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de quoi les conducteur de torpédo ont un gros vente

-En fait, Michel, l'accès au siège conducteur n ' est pas super aisé , et ceci, tu pourras vite le constater
-C'est la raison pour laquelle sur les dernières F et les G , l'appui métallique du dossier avant est reculé de 4 cm environ

[quote="Chieyssal Michel"]de quoi les conducteur de torpédo ont un gros vente [/quote]

Non non , je n'ai pas dit ça je dois connaitre le seule et unique proprio de torpedo de France dans ce cas

Perso je fais 2 mètre et je n'ai aucun soucis à monter dedans ni à conduire ma B14 Torpédo.

En revanche j'avais un copain qui avait une Torpédo commerciale C4NT, je ne pouvais pas m'installer dedans (sauf à passer par la droite et glisser sur le siège) et la conduite était un cauchemar pour moi.
Je ne me souviens pas avoir ce problème sur une C6G berline.

Je pense que le problème n'est pas seulement lié à la place disponible mais à l'angle de la colonne de direction qui évolue (en tous cas sur la B14) en fonction du type de carrosserie (et de l'auvent).

Maintenant on peut aussi se faciliter la vie en reculant les sièges par rapport à la fixation originale sur le plancher en ajoutant une platine de chaque côté

-Bonsoir
-Sur les torpedos , il n'est pas possible de regler les sièges

Des nouvelles du moteur. Il est re chemisé et mis à la côte d’alésage d'origine. Sièges et guides de soupapes à neuf. ça avance, ça avance

-Beau travail ! Bravo !

[quote="Berjac"]-Beau travail ! Bravo ![/quote]
Je suis entièrement d’accord

Pour le moteur mon seul travail consiste à faire des chèques

Pour la carrosserie c'est bien moi qui m'y colle...
Cabine enfin prête pour la peinture:

Je ne sais à quoi correspond ce numéro trouvé sur un bas de passage de porte:

C'est le N° de carrosserie. Il doit correspondre au N° de moteur et permet de dater la sortie du véhicule. Sur la mienne c'est 1870 (décembre 1928).

[quote="vattan"]C'est le N° de carrosserie. Il doit correspondre au N° de moteur et permet de dater la sortie du véhicule. Sur la mienne c'est 1870 (décembre 1928).[/quote]

C'est plus exactement le N° de ferrage de la caisse, mais il n'a aucuns rapports avec le N° moteur.
Il est présent sur les mains courantes.

-Lorsque les trois numéros :
-de ferrage , frappé sur la carrosserie par des chiffres de 2 cm de hauteur
-de moteur gravé sur une plaque rivée sur le moteur ,
-de série , gravé sur une plaque fixée sur la droite de l 'auvent (fixation par 2 clous vrillés sur les C4 et C6)
-sont conforme à la monte d' origine , il est dit que le vehicule est "matching number "

-Comme l 'a écrit bergoudav , les mains courantes manuscrites , consignent ces 3 nombres

-Lorsqu'on sollicite une attestation à CITROEN, seuls les nombres indiqués sont confirmés , ou non confirmés. En aucun cas sera indiqué un nombre non cité dans la formulation de la demande
-Un extrait de main courante apparait dans le livre CITROEN C4 / C6 de Bernard LAURENT

-Cette numérotation consigne les carrosseries de même type :
-Ici il s 'agit , apparemment, d'une ex familiale (châssis long, portes larges,)

Très intéressant, merci pour toutes ces précisions!
Quelle serait la mesure en longueur d'une porte dite "porte large"?

77 cm.

...............et 63 cm pour les portes étroites, largeur la plus fréquente d' ailleurs

[quote="Berjac"]...............et 63 cm pour les portes étroites, largeur la plus fréquente d' ailleurs [/quote]

Désolé , c'est 67 cm pour les portes étroites .

ça avance, ça avance!

Beau boulot

Beau travail!
Il serait peut être bien de déplacer ce poste dans la rubrique qui va bien, la présentation est faite maintenant

Bonjour, merci pour les commentaires!
Comment déplacer dans "le poste qui va bien"?