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Le plus logique est de passer un alésoir de la bonne dimension.
Le papier abrasif n'est pas fait pour le métal. La toile émeri serait une possibilité, mais seulement pour améliorer l'état de surface, et pas pour enlever du métal en quantité suffisante. De plus, on ne sait pas où exactement se produit l'usure, et ce n'est donc pas conseillé dans ce cas-ci.

Comme Papy : alésoir.

Il te faut impérativement un alesoir pour ajuster les bagues en bronze .
C'est le seul procédé pour pouvoir rentrer tes pivots .

Bonjour
Quel est le diamètre de l'axe s'il te plait.
Louis

Bonjour

C'est normal la bague s'est retreinte, il faut utiliser un alésoir pour la rectifier au diametre de l axe.

Merçi à tous pour vos réponses rapides, j'ai fait comme vous m'avez dit, je suis allé voir un tourneur fraiseur des environs, et il va me passer l'alésoir dans les bagues en bronze, il va également me refaire les deux axes des deux leviers de commande de frein qui sont bien usés, comme il n'y a pas de bague en bronze sur ces leviers, il me refait deux axes de leviers à une côte supérieure et me fait une petite passe sur les leviers, il m'a dit qu'il fallait éviter d'enlever de la matiere sur ces leviers par sécurité.
Pour louis 31: le diametre de l'axe est 2,04 cms
Bonne soirée à tous,
Philippe

Bonjour Phil77
Merci et bon courage
Louis31

[quote="PHIL 77"]Merçi à tous pour vos réponses rapides, j'ai fait comme vous m'avez dit, je suis allé voir un tourneur fraiseur des environs, et il va me passer l'alésoir dans les bagues en bronze, il va également me refaire les deux axes des deux leviers de commande de frein qui sont bien usés, comme il n'y a pas de bague en bronze sur ces leviers, il me refait deux axes de leviers à une côte supérieure et me fait une petite passe sur les leviers, il m'a dit qu'il fallait éviter d'enlever de la matiere sur ces leviers par sécurité.
Pour louis 31: le diametre de l'axe est 2,04 cms
Bonne soirée à tous,
Philippe[/quote]

Bonjour à tous,
Des nouvelles des axes de levier de frein:
le tourneur m'a rectifié les leviers et refait les deux axes, il n'a plus de jeu.
Le probléme, c'est que Dépanoto m'a vendu en janvier 2010 les butées à bille de pivots et l'une des 2 butées n'est pas du bon diamétre, je viens de leur passer un coup de fil et bien sur, il ne veulent pas me l'échanger car la marchandise à été vendue il y a plus de 3 mois (pas trés commerciaux dépanoto, avec tous ce que l'on achete chez eux!)
La sortie de la Rochelle est pour bientôt, le contrôle technique est prévu pour le 20 mai et je me retrouve avec une butée à bille sur deux, vu le peu de temps qu'il me reste, je vais peut etre remonter comme ça.
Est ce que vous connaissez un vendeur de roulements de préférence en région parisienne car je préfererai ne pas avoir à faire avec dépanoto.
Bonne journée à tous,
Philippe

Beau travail

Pour les roulements , essaye Tous Les Roulements a clichy juste a coté des batterie Huitrics

bonjour,
si ton diamêtre intérieur est bon, fait faire une bague extérieure et une rondelle d'épaisseur, ainsi tu seras dépanné pour la sortie de la Rochelle!

[quote="roadstera91"]Beau travail

Pour les roulements , essaye Tous Les Roulements a clichy juste a coté des batterie Huitrics[/quote]

Tu as aussi TARDY ROLLET à Antony .

Bonne chasse

Merci Jérome pour les adresses, je vais les noter.
Pour dépanauto, c'est réglé: aprés vous avoir envoyé le message, j'ai rappelé Dépanauto et j'ai eu la directrice qui a été beaucoup plus commerçante que ses vendeurs, je lui ai expliqué la situation et elle m'a dit qu'il n'y avait pas de probléme et que je pouvais lui renvoyer le roulement en échange d'un nouveau, ce que je viens de faire.
Merci PPF63, mais malheureusement c'est le diamétre intérieur du roulement qui est trop petit de 8 dixièmes de mms, donc impossible de rentrer l'axe neuf.
A bientôt

Bonsoir à tous,
En attendant que dépanoto me renvoie la bonne butée à bille, j'ai remonté un pivot, mais j'ai un probléme de graissage: avec l'adaptateur pour les graisseurs "tecalemit" toute la graisse part à côté du graisseur, et pas grand chose rentre dans le pivot, j'ai essayé d'autres graisseurs "tecalemit" mais c'est le même résultat, quand pensez vous?
Philippe

J'ai parfois le probleme .
Il te faut tenir la tete du graisseur sur le graisseur juste un ou 2 mm avant d'être en butée .
Dans la majorité des cas ca marche.
Les embouts de pompe a graisse moderne ( vendu par DEPANOTO) ne sont pas terrible .

Il se peut aussi que le trou par ou passe la graisse après le graisseur soit rempli de graisse seche et qui forme un bouchon .
Dans ce cas essence , patience et astuce ....

Dans certains cas difficile , afin d'assurer un bon graissage , je remplace le graisseur TECALEMIT par un graisseur de JEEP qui assure une bonne injection de graisse puis à la fin je remet le TECALEMIT .
C'est un peu la galere mais pas question de jouer avec le graissage .

Moi j'ai un embout neuf Depanoto qui marche très bien avec les vieux graisseurs que le refabriqués.
Il faut faire tremper tes graisseurs dans l'essence pour ramollir les graisses durcies.

[quote="schum22"]Moi j'ai un embout neuf Depanoto qui marche très bien avec les vieux graisseurs que le refabriqués.
Il faut faire tremper tes graisseurs dans l'essence pour ramollir les graisses durcies.[/quote]

J'ai même essayé plusieurs embouts TECALEMIT ....globalement par terrible .
Ceux de Ford A de la même époque était mieux concus et plus simple .
Bon , je sais ce n'est pas la bonne marque ...je sors

Merçi pour les conseils roadstera91 et Schum 22, j'ai aussi un embout neuf "TECALEMIT" de chez depanoto, mais il n'a pas l'air trés éfficace, j'ai fait comme toi jérome, j'ai remplacé le graisseur "tecalemit" par un graisseur normal et ça marche, et ensuite j'ai remis le graisseur d'origine, mais c'est pas pratique.
Pour les graisses durcies: il n'y en a plus, tout le train avant a été nettoyé, soufflé et repeint, et les trous de graissage on été nettoyés ainsi que les graisseurs.

Bonjour,

Je cherche les côtes des pivots pour C4G/IX, avec les ajustements si possible, pour pouvoir m'en fabriquer.

Si ça intéresse je peut faire une petite série.

Amicalement

l’idéal est de prendre précisément la cote des axes et de passer un alésoir expansible approprié sur chaque pivot.
En C4,on s'éclate

Les miens sont usés je ne préfère pas trop m'y fier.

[quote="tomy-gun"]Les miens sont usés je ne préfère pas trop m'y fier.[/quote]
Bonsoir tomy-gun
prends les cotes de tes pivots usés aux endroits qui ne s'usent pas: précisément à l'endroit ou ils rentrent dans l'essieu et ou ils sont bloqué avec la fameuse clavette vélo.
les pivots neufs ont le même diametre sur toute leur longueur.
Bonne soirée
Philippe

Merci Phil

Quel acier faut-il utiliser ? Un S235 ou bien un acier fortement allié ?

Merci

[quote="tomy-gun"]Merci Phil

Quel acier faut-il utiliser ? Un S235 ou bien un acier fortement allié ?

Merci[/quote]
Bonsoir tomy-gun,

ça, je ne sais pas, il faudrait que tu te renseigne auprés d'un tourneur fraiseur ou à un membre du forum qui est dans la partie, pour ma part, j'avais acheté les miens chez Dépanauto pour la somme de 153 euros (c'est pas donné), si tu peux en refaire et en faire profiter les copains, ce sera super
Bonne soirée
Philippe

Si tu refais du G , cela pourrait m'interesser car je dois changer sous peu ceux de la C6 .
Tiens moi au courant .

Pour ce premier message de l'année bonjour et tous mes voeux à tous

Après discussion avec certains membres de notre forum et afin de connaitre les propriétés mécaniques de la pièce plus en détail, je souhaite préalablement réaliser des essais sur un pivot. Pour cela j'aurais besoins d'un pivot d'époque, même usé. Etant donné que je dois procéder à une coupe radiale, il s'agira d'essais destructifs, on ne pourra alors pas réutiliser la pièce testée.
Si vous êtes intéressé par le projet et que vous avez un pivot destiné à être jeté contactez moi en MP

Il s'agit pour moi de refabriquer des pivots pour C4/C6 modèles G, IX, et dérivés. Si nos moyens techniques nous le permettent nous pourrons envisager d'étendre le projet aux autres modèles par la suite.


Amicalement

Bonsoir,
Il semble que les pivots de G et IX et de F, sont identiques, mais en cotes Anglaises.
Meilleurs Vœux

De mémoire, j'avais essayé de faire reprendre ces axes par un ami. Il a eu de gros soucis, les outils n'arrivaient pas à mordre dans l'acier, trop dur pour sont matériel.

Acier trempé. Je veux justement vérifier si c'est juste une sémentation (trempe superficielle) ou si elle est plus profonde.