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Bonjour vous tous,

Jespere que vous réinstaller pas des pignions en céléron! En plus a 230euro pieces c'est du vol ca. Sur ma Panhard j'ai aussi, plutot j'avais un pignion céléron.
Le club refait des pignion en alu. Plus durable et plus fiable. Ce sont des pignon en V qui sont plus difficile a fabriquer que ceux des C4. Le prix est de 85euro.
Bonne différence!

Je vais voir aussi sur ma nouvelle voiture si c'est pas un pignion en céléron si c'est le cas je vais en faire machiner une en alu. Si quelqu'un d'entre-vus en veux peut etre m'en le dire. Je peut en faire fabriquer plus une. Donc le cout va baisser.

En effet bien moins cher , par contre attention pour les c4 , il y a plusieurs modèles et des nombres de dents différents.....

bonjour,ça aussi c'est une bonne idée qui pourrait etre interessante
c'est vrai que la mesaventure de l'ami Richard,pourrait etre evité avec de l'alu.

[quote="William29"]En effet bien moins cher , par contre attention pour les c4 , il y a plusieurs modèles et des nombres de dents différents.....[/quote]

Si quelqu'un d'entre vous m'envoi par la poste quelque modele je serais en mesure d'en faire refabriquer. Même si c'est mort c'est pas très grave. Dans la mesure où l'on peut compter le nombre de dents et prendre le dimentions. Le coût d'après moi devrait être dans les 150$ canadiens plus frais de port.
Donc seulement qu'a me le faire savoir.
Dans l'hiver je vais démonter le mien et voir pour en faire refabriquer au moins un.

J'ai des machines outils à ma disposition ainsi qu'une commande numérique donc si besoins je peut en faire, selon les quantités pour 50-60€

Bonsoir,
Moi j'en ai un de déjà démonté pour modèle (quelques dents cassé, ensuite j'ai au moins deux moteurs de A sur lequel je pourrais les démonter...mais avant il me faut une douille de 55 pour enlever la poulie de vilo )
Et éventuellement un sur un moteur de F si jamais ce ne sont pas les mêmes...
Donc entendez vous

[quote="tomy-gun"]J'ai des machines outils à ma disposition ainsi qu'une commande numérique donc si besoins je peut en faire, selon les quantités pour 50-60€ [/quote]

Si tu en fait, moi je suis preneur! Je dois probablement te dire quel modele et le nombre de dents. Quand j'aurais un peut de temps je vais y voir.

Matthieu même avec une douille adaptée je ne suis pas totalement sur que tu dévisses cet écrous... une méthode (classique) très efficace et simple consiste à faire une petite encoche dans l'écrous à l'aide d'un burin et d'un bon marteau et de frapper dans le sens et la direction du dévissage. Une fois débloqué tu finis le travail avec par exemple une clef à molette adaptée

[quote="tomy-gun"]J'ai des machines outils à ma disposition ainsi qu'une commande numérique donc si besoins je peut en faire, selon les quantités pour 50-60€ [/quote]


Je vais être absent du forum à partir de demain jusque la fin du mois , mais je pense que ton offre risque à la rentrée, d'intéresser pas mal de monde , moi le premier

[quote="tomy-gun"]Matthieu même avec une douille adaptée je ne suis pas totalement sur que tu dévisses cet écrous... une méthode (classique) très efficace et simple consiste à faire une petite encoche dans l'écrous à l'aide d'un burin et d'un bon marteau et de frapper dans le sens et la direction du dévissage. Une fois débloqué tu finis le travail avec par exemple une clef à molette adaptée [/quote]

Oui, mais je pensais qu'avec un cliquet poids lourd, une barre de 3 mètres et debout dessus en sautant ça viendrait

sinon l'autre méthode classique consiste à brancher un appareil à disque tournant

Cela ne me... regarde pas

, j'essaierai quand même ta méthode merci

Bonjour à tous,
Je suis interessé par votre projet de pignon.
Je vais suivre attentivement.

Mato84,
J'ai une douille qui doit passer. Je vais vérifier sur mon moteur.
Dis -moi si tu es interessé.

Salut, bah faut juste que j'en achète une, 25euros, je dois la commander dés que j'y pense quoi... merci quand même

Voici ce qu'a l'air le pignon de nos Panhard.

Bonjour Techno,
Merci pour ces photos très interessantes.
150 dollars canadien sont équivalent à 106 euros.
As-tu une idée des frais de port pour la France ?
Et le délai ?
A bientôt,

[quote="tomy-gun"]Matthieu même avec une douille adaptée je ne suis pas totalement sur que tu dévisses cet écrous... une méthode (classique) très efficace et simple consiste à faire une petite encoche dans l'écrous à l'aide d'un burin et d'un bon marteau et de frapper dans le sens et la direction du dévissage. Une fois débloqué tu finis le travail avec par exemple une clef à molette adaptée [/quote]

C' est ce que l'on appelle une méthode à la SAUVAGE !!!!!

[quote="Techno"]Voici ce qu'a l'air le pignon de nos Panhard.



[/quote]

HOOOO.... les beaux chevrons !!!

bonjour,au sujet des pignons CELORON différents, la fiche "interchangeabilité des pièces mécaniques C4 et C6" donne la même référence(460063) pour tous les C4,C6.donc logiquement un seul modèle ce qui faciliterait une production.
A moins que cette fiche,trouvé sur le forum,ne soit pas juste...
Baptiste

[quote="bergoudav"][quote="tomy-gun"]Matthieu même avec une douille adaptée je ne suis pas totalement sur que tu dévisses cet écrous... une méthode (classique) très efficace et simple consiste à faire une petite encoche dans l'écrous à l'aide d'un burin et d'un bon marteau et de frapper dans le sens et la direction du dévissage. Une fois débloqué tu finis le travail avec par exemple une clef à molette adaptée [/quote]

C' est ce que l'on appelle une méthode à la SAUVAGE !!!!! [/quote]

Non je dirais plutôt: méthode démerdes toi comme tu peux

Superbe la reproduction en alu

[quote="pat72"]Bonjour Techno,
Merci pour ces photos très interessantes.
150 dollars canadien sont équivalent à 106 euros.
As-tu une idée des frais de port pour la France ?
Et le délai ?
A bientôt,[/quote]

Bonjour Pat72

Bien pour etre capable dans faire refabriquer je dois avoir un model. Le seul que j'ai est sur ma voiture.
Pour les delais, deux a troix semaine probablement en plus le transport vers la France. Compte au moin 20euro
de frais de port. Y a Tomy-gun qui est capable d'en refabriquer probablement.

[quote="tomy-gun"]Matthieu même avec une douille adaptée je ne suis pas totalement sur que tu dévisses cet écrous... une méthode (classique) très efficace et simple consiste à faire une petite encoche dans l'écrous à l'aide d'un burin et d'un bon marteau et de frapper dans le sens et la direction du dévissage. Une fois débloqué tu finis le travail avec par exemple une clef à molette adaptée [/quote]


Les clés à choc pneumatiques existent, et comme tout bon restaurateur (même amateur) possède un compresseur je crois que c'est de ce coté qu'il faut chercher la solution la plus "mécanique"!!
La grande rallonge de 3 mètres me parait quand même meilleure que le coup de burin!!!
quand à la clé à molette ! c'est quoi une clé à molette ?? je n'ai jamais vu çà dans un vrai atelier de mecanique auto !
:langue2:

ç'est le beau temps revenu qui me donne envie de plaisanter

[quote="mato84"][quote="bergoudav"][quote="tomy-gun"]Matthieu même avec une douille adaptée je ne suis pas totalement sur que tu dévisses cet écrous... une méthode (classique) très efficace et simple consiste à faire une petite encoche dans l'écrous à l'aide d'un burin et d'un bon marteau et de frapper dans le sens et la direction du dévissage. Une fois débloqué tu finis le travail avec par exemple une clef à molette adaptée [/quote]

C' est ce que l'on appelle une méthode à la SAUVAGE !!!!! [/quote]

Non je dirais plutôt: méthode démerdes toi comme tu peux

Superbe la reproduction en alu [/quote]
C'est le principe meme de l' article 22

Oui mais ce sont des douilles poids lourd, donc il faut une clé à choc PL, et sacrément puissante à mon avis ....(si le père noël m'entend )

J'ai un pignon de distribution en alu sur ma B14 et je peux vous assurer que ça rend le moteur bruyant.

Bonjour

Le pignon en alu est réputé bruyant, ne peut on pas l'usiner dans du nylon ou quelque chose d'approchant?

A propos j'en ai un neuf avec le pignon de vilebrequin associé qui ferait un bon modèle.

Si bien sur, il existe des matières "plastiques" chargées (de fibres de verre par exemple) qui seraient surement utilisables pour cet effet.
Il faudra que nous nous penchions sur le sujet afin de de déterminer la matière la plus adéquate pour pérenniser une refabrication. Nul doute que plus d'un aura besoin de ce genre de pièce.
Nous devrions pouvoir obtenir (bizarrement) un prix moins prohibitif que ceux annoncés par les revendeurs, mais ce sujet ne sera abordé qu’après la finalisation de la fabrication des feux de malle.
Comme nous sommes un jeune Club, notre trésorerie ne nous permet pas d'attaquer trop de sujet en même temps.

J'en profite pour repasser le message du club
Nos objectifs sont, pour le cas qui nous occupe :
"- D’apporter à ses membres l’assistance et l’aide qui leur permettra de mener à bien une restauration fidèle à l’esprit de l’automobile des années 30. Cette assistance pourra se concrétiser par la mise à disposition de documentation, par le retour d’expérience des autres membres, par la mise en commun de moyens pour lancer des refabrications de pièces réputées introuvables, etc.
- De faire rouler et de permettre de continuer de rouler avec ces autos. "

Nous ne rivalisons donc pas avec des clubs locaux qui se centrent plutôt sur les activités qu'ils peuvent proposer à leurs membres. Notre satisfaction est de voir les personnes avancer dans leur restauration ou l'aide apportée par tous pour le dépannage en ligne.
Au plus nous serons nombreux, au plus nous avancerons vite vers les objectifs que nous nous fixons.

Pour parodier une grande puissance: Ou dans une version plus française : Nous avons besoin de vous ! Merci d’adhérer au club et de nous aider à la sauvegarde de C4-C6 des années 30

Bonjour

Maintenant que Super Dupont est avec nous!

Ce qui est remarquable c est qu'il semble y avoir des possibilités de fabrication et de commercialisation interessantes sur cette piece.

D ailleurs c est ce que font beaucoup d autres clubs au sujet du Céloron!

Voilà un sujet intéressant, que je découvre un peu tardivement! Comme il a déjà été dit, Celoron est une marque.La matière de ce pignon est une varièté de bakelite, armé d'une toile (on peut voir la trame à l'endroit d'une cassure). C'était la première véritable résine synthétique avec sa cousine: l'ébonite! On peut observer la même pièce dans la distribution des moteurs de 4CV et dauphine. Quand ma première restauration, la dauphine, m'avait planté lors d'un vulgaire coup de démarreur, j'avais observé un manque d'allumage. En "manivelant", j'ai bien vu que le rotor de l'allumeur ne tournait pas. Je n'ai pas cherché plus loin! Je ne me rappele plus du vendeur (peut-être Ichard en Ariège, c'était dans les années 90-92), me l'avait fourni en nylon. C'est mon beauf' qui possède la voiture aujourd'hui et ça roule toujours! Surtout pas en alu (ça s’use très vite) bronze ou laiton! Si vous avez déja entendu un camion au ralenti, c'est véritablement un concert très désagréable de castagnettes! Ces gros moteurs possèdent encore une distribution par cascade de pignons métaliques. Vu le nombre et la taille des périfériques entraînés, il faut du costaud! Pour nos vieilles, la solution est à rechercher dans les matières modernes, type nylon, beaucoup plus durable, qui absorbe très bien les fréquences et d'un prix très raisonable. La bakelite reste une matière cassante. Dans cette application, cette pièce est très sollicitée de part la résistance en rotation saccadée de l'arbre à came. Si on y rajoute le gommage des soupapes et poussoirs, dû aux imbrulés et divers goudrons poisseux véhiculés par une huile filtrée par un grillage à poules, faut pas s'étonner que ça casse un jour ou l'autre! Un pignon même auquel il manque une dizaine de dents sert parfaitement de modèle à un atelier de mécanique générale. Diamètre extérieur, identification du module, usinage de l'alésage et clavetage du moyeu (ou intégration du moyeu métalique récupéré sur l'ancien pignon) et hop! Une fois les machines réglées, on en fait un, on en fait mille, et ça ne vas pas coûter 239€! N’est-ce-pas Tomy-Gun ! Si tu veux te mettre au tour et au diviseur …… !

On peut en faire mille,mais faut les écouler!!!
Et au fait suivant les modèles , ces pignons ont ils le même diamètre et le même nombre de dents pour nos C4 bien sur