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[quote="pixoedge"]Merci Pyc 29

Savez vous pourquoi je ne peut pas creer de post dans "C4 et C6 restaurées ou .... en voie de l'être" ?

Cela me permettrais de poster l'état de ma restauration dans un seul et même post plutôt que dans 15 section différente.[/quote]

Peut être faut il être membre du club pour avoir acces a cette rubrique .

Il faut faire partie du groupe des "Utilisateurs enregistrés" et pas des "Nouveaux utilisateurs enregistrés"

[quote="ChefdeGare"]Il faut faire partie du groupe des "Utilisateurs enregistrés" et pas des "Nouveaux utilisateurs enregistrés"[/quote]

Que faut il faire pour changer de catégorie ?
Vu que techniquement je suis déjà inscrit depuis prét de deux ans...

C'est les modérateurs ou administrateurs qui font le changement je crois

Je me suis lancé dans la restauration du train avant :
Tout au long du démontage , j'ai été très agréablement surpris par la facilité de déboulonnage.
Je ne dit pas que c'étais facile , mais je n'ai pas (trop) été obligé de meuler les boulons pour les dégager.
La clef a choc n'existait pas à l"époque ?

J'ai eu des problème même avec mon bouchon de vidange de boite sur ma coccinelle ! Alors je ne parle pas des suspensions !
Le démontage du train avant s'est révélé être plus de l'archéologie que de le mécanique. Tout étais enfouis sous une épaisse motte de terre fossilisée de plusieurs centimètres par endroit.
Même mon karsher qui dégomme mon béton au sol n'a rien pu faire !

J'y suis donc allé a la meuleuse avec brosse métallique.
C'est un véritable plaisir de voir réapparaître sous plusieurs centimètres de terre durcie par le temps une surface propre avec des numéros de serie et des chevrons.

Cette terre a au moins eu le mérite de protéger les surface des coups et autre gravats et des intempéries.

Je suis donc actuellement en train de démonter méthodiquement toutes les pièces et de les brosser et de les dégraisser.

Je me heurte à quelques problème concernant le démontage des tambours. J'ai bricolé une clef à long bras (>70cm) , mais je n'arrive pas à faire tourner l'écrou... (oui j'ai enlevé la clavette )

Après ça je pense peindre les piéces , que me recommanderiez vous ?
- Niveau couleur ?
- Niveau technologie de peinture ( epoxy , résine , acrylique ... ?)
- Une couche de primaire peut être necessaire , si oui laquelle ?

Voici quelques photo du démontage-archéologique.

Attention , tu as des ecrous gauche ou droite en fonction du coté de la voiture .

[quote="roadstera91"]Attention , tu as des écrous gauche ou droite en fonction du coté de la voiture .[/quote]

Au niveau des roues , j'ai vu ca. Au niveau de la direction aussi ?

Je refais systématiquement tout mes taraudages je n'ai pas encore eu de problème.

En effet tourne du bon côté. Par contre ne sert pas à la clé à choc. Les écrous et vis sont en acier tendre.
Pour la peinture noires satin en epoxy ou non. Si tu ne mets pas de peinture epoxy prévois un après phosphatant.
Bonne continuation

-Bonjour
-Le fait de trouver de la terre agglomérée provient du fait que jusqu' aux années 50/60 beaucoup de routes secondaires n ' étaient pas goudronnées.
-Souvent cette terre est difficile à évacuer mais le point positif est qu' avec le mélange "terre-huile" les pièces ne sont pas corrodées

Bonjour
Le meilleur outil pour la terre c est le burin émoussé et le marteau,pneumatique si on veut mais toujours émoussé.

[quote="c6g1931"]Par contre ne sert pas à la clé à choc. Les écrous et vis sont en acier tendre.[/quote]

Non , pas de clef à choc , je vais faire comme a l'époque , un coup de burin dans la rondelle , et idéalement une marque sur l'écrou pour controler un éventuel desserrage. J'essais de penser à celui-celle qui dans 100 ans , en l'an 2120 souhaitera refaire une nouvelle fois cette voiture .

[quote="Berjac"]
-Souvent cette terre est difficile à évacuer mais le point positif est qu' avec le mélange "terre-huile" les pièces ne sont pas corrodées [/quote]

Oui c'est très propre dessous.

[quote="mfc"]Bonjour
Le meilleur outil pour la terre c est le burin émoussé et le marteau,pneumatique si on veut mais toujours émoussé.[/quote]

J'ai un disque brosse métallique en tresse , monté sur une meuleuse Ø125mm , ça décape bien ! et donne un état de surface bien propre sans attaquer la surface.

Je vais recherché une peinture époxy noire pour mes partie cycles.

On vit les mêmes aventures "archéologiques" avec "apparition des chevrons et des numéros de pièces "
pour ma part, juste après décapage des pièces, je dégraisse au nettoyant frein et je passe la pièce au phosphatant avec un chiffon. Sinon la rouille peut réapparaître très rapidement, surtout dans ma région de Bretagne. De plus, ça te laisse le temps de préparer plusieurs pièces avant peinture (j'utilise la peinture bi composant spécial châssis de chez restom).

Séance d'archéologie du train avant terminée ! Après un démontage dans les régles , un décapage et un dégraissage intensif j'entame la peinture. Un joli noir brillant. Les roulements réservent des surprises : c'est grave docteur ?

Tu trouveras des roulements "butée à bille de pivot" chez Depanoto. Vérifie l'usure de toutes les bagues en bronze avant de peindre. S'il faut les changer (fort probable) tu risques d' abîmer ta peinture.

Pourquoi chez Depanoto, les butées à billes se trouvent chez n'importe quel marchand de roulements pour bien moins cher.

Une petite avancée : Le remontage du train avant est en cours .
Quelques retouches peintures sont encore nécessaire.
J'ai utilisé un cric pour écarter légèrement les mords de tambours et réinsérer l'écarteur rotatif.
Auriez vous des solutions pour réinsérer les tambours sur l'axe ?

Bonjour, ça avance!
profite en pour changer toutes les bagues bronze qui en ont besoin pour éliminer les jeux au freinage. Je ne comprends pas ton problème pour remettre les tambours. En principe ça retrouve ça place tout seul.

Bonjour

On met en place les ressort en dernier avec un écarteur de ressorts.

Si tu n'arrives pas a remettre les tambours c'est que le réglage du pivot et de l'écarteur de segment sont a revoir.

Tu dois ramener le plus possible les segments a l'intérieur pour pouvoir placer les tambours, ensuite tu règles le pivot et ensuite les écarteurs

Bonjour ,

Cela fait deux semaines que j'ai réussi a remettre mes tambours.

Comme il fallait forcer comme un boeuf pour sortir le tambour je me disait qu'il fraudais forcer au moins autant pour le remettre. Alors qu'il suffis de bien aligner les roulements dans l'axe avec la tôle de centrage des freins dans le tambour.

Concernant les bagues en bronze , je n'ai pas décelé de jeu majeur. Ensuite , le changement de ces pièces n'est pas une priorités au vu de mon budget actuel.

Je reviendrais sur ces pièces dans quelques années si nécessaire.
J'ai également ouvert le boitier de direction.

La graisse la dedans étais bien vieille et a faillis me faire rendre mon repas tellement l'odeur étais prenante.

J'ai vérifié tout les jeux et toute les surfaces.

Après un décapage et dégraissage j'ai remonté le tout.
Je me suis attaqué aux amortisseurs
Encore une fois , décapage , démontage. J'ai remplacé une vis qui n’étais pas d'origine et pas a la bonne dimension. (une avec une tète fraisée). La majeur parties des disques d'amortisseurs avait encore une épaisseur correcte >6mm. Mais certain se sont carrément cassé. Car trop peu épais. Je vais donc en tourner des nouveaux dans un bois dur.

Les silenblocs n'ont pas résisté au temps , j'en ai donc fait de nouveau dans un silicone dur que j'ai moulé directement dans le moyeu de suspension.
.


Maintenant , je pense m'attaquer au suspension à lame avant.

Ca va marcher les silentblocs en silicone ?

Tu le sais peut-être déjà, on trouve des rondelles de friction en neuf. Je refais mes silentblocs simples à partir d'un bloc de caoutchouc de lame de rabot à lisier (hé oui!) trouvé chez un fournisseur de matériel agricole. Un coup de scie cloche au bon diamètre dans celui ci et hop, j'ai mon cylindre en caoutchouc.