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C6JMS a écrit : ↑sam. 3 oct. 2020 14:52

roadstera91 a écrit : ↑sam. 3 oct. 2020 13:19 De quel ouvrage tires tu cet extrait ?

Ca m'interesse .

Je pense que tu le possèdes déjà en copies ....
Il est vert et porte le nº 812

Oui je l'ai .
avec 20 autres éditions différentes ...
Je n'avais pas penser a regarder la dedans .
Merci

fantomas a écrit : ↑dim. 4 oct. 2020 10:22 Oui, effectivement, il faut calculer la raideur de chacun, et comparer les raideurs, en Kg/mm.

Mais quand on associe 2 ressorts? On additionne les raideurs?

Additionner la force me parait plus logique .

Bon, j'ai fait quelques calculs! Il faut bien que quelqu'un les fasses!

AC4: dL=16,8mm pour 38kg => k=2,26

C4G: dL=16,8mm pour 38kg => k=2,26

MFP:
Ext: dL=19,1mm pour 30kg => k=1,6
Int: dL=18,6mm pour 12kg => k=0,6

Après j'ai fait des recherches: Il faut donc bien addtionner les k pour des ressorts en parallèle.
Et bingo, 1,6+0,6 est assez similaire à 2,26...
Donc les ressorts doubles de MFP ont la même raideur que les simples des C4 précédentes.
Toute mon hypothèse tombe à l'eau! Et on ne saura jamais pourquoi tant de moteur se sont vu retirer 4 ressorts intérieurs...

Et j'ai cherché à quoi servait les doubles ressorts, c'est bien contre l'affollement:
"l'affolement est un phénomène lié à la résonance du ressort, qui se produit à certaines fréquences. Installer deux ressorts différents implique deux fréquences de résonance différentes : en tout temps au moins un des deux ressorts est apte à refermer correctement la soupape."

Bonsoir

Le St Panhard pour éviter l’affolement des soupapes à haut régime a inventé les soupapes rappelées par des barres de torsion, dotées d'un rattrapage de jeu hydraulique. Cela permettait des régimes élevè sur les moteurs

A 1 de C4G

Popeyecd

roadstera91 a écrit : ↑sam. 3 oct. 2020 13:19 De quel ouvrage tires tu cet extrait ?

Ca m'interesse .

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Voici le catalogue d’où vient l’extrait