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bonjour ChefdeGare , je vais peut étre dire une bétise mais si tu mesures 4 volts dans ta batterie , c'est quelle est morte non ?

A priori oui, mais j'essaye de comprendre si c'est cette tension trop haute en sortie de conjoncteur qui a flingué la batterie, ou si c'est la batterie morte qui cause des problèmes de tension

Attention que les voltmètres chinois numériques affichent des fois n'importe quoi sans que l'on sache pourquoi... Si tu as un "vrai" voltmetre à aiguille (Avec le boitier en bakélite de préférence!), il y a des chances qu'il affiche autre chose, et que ce soit plus près de la réalité...

Bien d'accord avec Fantomas
possible que ce soit le metrix Chinois qui est défaillant !
T'aurais pas possibilité de t'en faire prétér un autre ; de facon a voir si l'on obtient les memes valeurs
Une batterie prétée par un Deuchiste ,ou un tractioniste serait un plus également

Je confirme aussi ce que dit Fantomas j'ai eu le problème avec un sur ma traction
On a chercher longtemps la raison avant de comprendre que c’était le metrix qui déconner et non la dynamo ou le régulateur

francis71 a écrit : ↑sam. 13 avr. 2024 11:51 bonjour ChefdeGare , je vais peut étre dire une bétise mais si tu mesures 4 volts dans ta batterie , c'est quelle est morte non ?

J'aurais tendance a le penser moi aussi .

On a un peu étudié mon cas avec Laurent19 hier, il s'avèrerait que ce soit mon multimètre en défaut, puisque même sur sa B14 on retrouve des valeurs qui changent tout le temps entre 10 et 20 volts aussi
Le conjoncteur a l'air de fonctionner normalement, la dynamo aussi
Il me reste à tester avec un autre ampèremètre, mais à 4 volts, ma batterie est la seule en défaut pour l'instant

J'ai aussi essayé de revoir mon ampérage, en reculant le troisième balai, donc dans le sens inverse de rotation, pour diminuer l'intensité, mais même en butée, ça débite beaucoup, accéléré à fond j'ai 20 ampères au tableau
Alors là on retrouve un autre problème, c'est que cette dynamo était autrefois montée sur ma C4G et je l'avais réglée pour produire 10 ampères, mais une fois sur la C4F, avec un autre ampèremètre, elle produisait 20 ampères, j'ai décidé de ne rien toucher aux réglages comme ils étaient bons sur ma C4G, mais voilà, aujourd'hui même en diminuant l'intensité, ça monte toujours trop haut visiblement, c'est plus progressif qu'avec le réglage précédent, mais ça ne plafonne pas à 10 ampères
Je me demande si ce n'est pas l'ampèremètre qui est monté sur la F qui déconne, parce qu'en allumant les feux, il tombe à -20 ampères alors que sur la G, j'avais -10

-10 A avec les feux allumés correspondent au fonctionnement de ma voiture ;

Tu peux facilement vérifier les indications de ton ampèremètre avec les formules U=RI et P=UI.
Ce sont les bases de l'électricité, avec ça, tu fais tout!

2 ampoules de 35w font 70w, alimentées en 6v, on peut savoir combien d'ampères ça consomme avec P=UI =>I=P/U=70/6=11,6A.
Ca correspond aux 10 ampères indiqués, sachant que ces ampèremètres sont très approximatifs, et qu'il y a plus de 11,6A avec les feux arrières, l'éclairage de tableau de bord, etc... Et que la batterie fait surement 7v en réalité.

Oui 10 ampères c'est très correct, ce que je ne comprends pas c'est pourquoi l'ampèremètre de la F indique le double de la G ?

L'aiguille est tenue au milieu par un minuscule ressort, si ce ressort est fatigué, l'aiguille va plus loin avec un même champ magnétique. Conjugué à l'imprécision d'origine, le résultat final est vraiment très approximatif...
Disons que ces ampèremetre donne une idée de si on est beaucoup ou un peu en charge ou en décharge...