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bonjour

Sur ma dynamo le charbon POSITIF est en aval du charbon NEGATIF ?

Ordre Négatif positif et 3 eme balai.

Le porte charbons Positif doit être bien isolé du support des charbons, attention aux vis.

A 1 de C4G

Popeyecd

Vu le fonctionnement d'un grognard ,je vais utiliser ma pince de magnétoscopie que j'utilise pour contrôler les soudures : Qui émet un champ magnétique alternatif puissant.

Bonjour
Le problème de charge que vous évoquez est assez fréquent après un démontage ou un arrêt prolongé, cela devrait se solutionner en remontant l’ensemble dynamo sur la voiture, démarrer le moteur, quant t’il est chaud, accélérer à mi-régime, et allumez tout ce qui consomme, les phares, feux stop, l’ampèremètre doit indiquer une forte décharge quelques secondes, puis une charge de 2 à 5 ampères si cela ne fonctionne pas répétez plusieurs fois l’opération, si çà ne fonctionne toujours pas, cherchez un Grognard comme à dit schum22 pour tester l’induit, pas la peine d’aller à Waterloo, un électricien auto doit pouvoir effectuer le test

J'ai entrepris de passer le cap de la réfection totale de la dynamo :
Déjà fait :
- Charbon
- Roulement
- Peinture

Bientôt :
- Rebobinage de l'inducteur
J'ai compté 75 spires en Ø1.0mm

J'ai du enlever les vis de fer d'inducteur avec un tournevis à frapper spécialement acheté pour l'occasion.
J'ai commandé 70métres de fil de cuivre vernis de même diam pour le remplacement.

Je me demande si il est intéressant de rebobiner les induits comme la dynamo d'une Rosalie , avec deux induits permanents et deux induits en série sur le circuit des phares. La dynamo de cette manière produit plus de courant quand on demande du jus pour l'éclairage. Voir un de mes schémas précédent.

C'est courageux, comment as tu prévu de faire une bonne isolation électrique ? et comment as tu prévu de tester cette isolation?

schum22 a écrit : ↑ven. 10 déc. 2021 11:07 C'est courageux, comment as tu prévu de faire une bonne isolation électrique ? et comment as tu prévu de tester cette isolation?

Je vais mesurer la résistance avant bobinage , puis après bobinage. Normalement en étant attentif durant l'enroulage , si aucun nœud n'est fait , le vernis ne doit pas s'écailler.

Je souderais les "pattes" de chaque inducteur a la fin.

Je vais bobiner autour des fers qui auront été peint précédemment. Puis je protégerais le bobinage avec des rubans de frettage.
Je serrerais tout ça , remonterais mes inducteurs en faisant attention au sens de rotation des spires.
https://www.faisceaux-classic-car.com/frettage.htm

Sinon , 3 inducteurs sont encore non débobinés , je les gardes au cas ou.
J'ai supposé que les 4 inducteurs avait le même nombre de spires.

Ta dynamo sera soumise à des températures assez importantes, sans une bonne tropicalisation ton isolation sera très probablement mauvaise.
A l'époque c'était de la gomme laque, mais ça vieillissait rapidement.


Je répète tu es courageux....

schum22 a écrit : ↑ven. 10 déc. 2021 11:47 Ta dynamo sera soumise à des températures assez importantes, sans une bonne tropicalisation ton isolation sera très probablement mauvaise.
A l'époque c'était de la gomme laque, mais ça vieillissait rapidement.

Je répète tu es courageux....

La plupart des fils émaillés indiquent des valeurs de résistance continue allant jusqu'à :
"Résistance à la chaleur continue jusqu'à +155 °C (classe B)"

Ce qui me semble pas mal pour un circuit d'induction.

Pour faire le bobinage , je me suis créer un pantin au même dimension que mon noyau. Le centre du pantin à des arrêtes vives cassées pour le pas entamer le vernis. Puis je bobine , je compte 75 tours et je verrouille avec du scotch. Ensuite , je bobine le tout avec des bandes de tissus trouvé à 1€ du mètre chez Mondial Tissus.
Mon pantin étais trop petit , et j'ai du meuler les arrêtes de mes noyaux , avant de les sabler et de les repeindre.
Si c'etais a refaire , je mettrais au moins 3 mm de jeu sur toute les faces de mon pantin d'enroulage.

J'ai monté mes fer avec les enroulements avec de la graisse sur les faces de contact et sur les zones de vissage et les tete de vis.

Puis j'ai tapé comme un demeuré sur le tournevis à frapper. Cela à écrasés les induits et leur à donné leur forme finale.

J'ai recontrôlé la résistance qui n'avait pas changé. J'ai resoudé les bobines en serie en faisant attention au sens de bobinage : horaire -antihoraire-horaire-antihoraire pour reproduire les pôles Nord et sud durant (l'alimentation).
Remontage ,

Remagnétisassions : un peu plus de vitesse de rotation. A peine perceptible.

Bonjour

Bravo il fallait oser se lancer dans cette refection, un vrai travail de pro

A 1 de C4G

Popeyecd

Maintenant, est-ce que ça charge ?

pixoedge a écrit : ↑mar. 21 déc. 2021 18:56 Pour faire le bobinage , je me suis créer un pantin au même dimension que mon noyau. Le centre du pantin à des arrêtes vives cassées pour le pas entamer le vernis.IMG_20211216_222351.jpg
Puis je bobine , je compte 75 tours et je verrouille avec du scotch.
IMG_20211217_183735_1.jpg

Ensuite , je bobine le tout avec des bandes de tissus trouvé à 1€ du mètre chez Mondial Tissus.

IMG_20211217_182136.jpg

Mon pantin étais trop petit , et j'ai du meuler les arrêtes de mes noyaux , avant de les sabler et de les repeindre.
Si c'etais a refaire , je mettrais au moins 3 mm de jeu sur toute les faces de mon pantin d'enroulage.

J'ai monté mes fer avec les enroulements avec de la graisse sur les faces de contact et sur les zones de vissage et les tete de vis.

Puis j'ai tapé comme un demeuré sur le tournevis à frapper. Cela à écrasés les induits et leur à donné leur forme finale.

J'ai recontrôlé la résistance qui n'avait pas changé. J'ai resoudé les bobines en serie en faisant attention au sens de bobinage : horaire -antihoraire-horaire-antihoraire pour reproduire les pôles Nord et sud durant (l'alimentation).

IMG_20211216_222351.jpg
Remontage ,

Remagnétisassions : un peu plus de vitesse de rotation. A peine perceptible.

Félicitation !!
Peux-tu m'expliquer comment tu te sers de ton "pantin", car je ne connais pas ?
Merci

ChefdeGare a écrit : ↑jeu. 23 déc. 2021 13:12 Maintenant, est-ce que ça charge ?

C'est là qu'est le problème , c'est que j'ai sensiblement les mêmes résultats qu'avant la réfection de l'inducteur.
C'est a dire pas assez de tension pour déclencher la fermeture du conjoncteur.

Ma remagnétisassions à bien fait tourné la dynamo. Elle à un peu plus de pèche qu'a l'origine.
Je suppose donc que mes inducteurs étaient bon pour la plupart et que cette opération lourde (et couteuse) n'étais pas nécessaire.

Juste après avoir lancer les opération de rebobinage , je me suis laissé entendre dire que parfois , la dynamo ne débitais qu'après plusieurs minutes après le lancement du moteur à un bon rythme. Chose que je n'ai pas faite hors du garage car la voiture est sur chandelle. L'opération de réfection

David a écrit : ↑jeu. 23 déc. 2021 18:18 Peux-tu m'expliquer comment tu te sers de ton "pantin", car je ne connais pas ?

étais lancée et donc irréversible.

Le pantin , c'est juste le nom que j'ai donné à ce support fabriqué pour le bobinage. Une épaisseur sensiblement la meme que celle des fer des induits d'origine. Et une forme également similaire. Une face doit être démontable pour sortir le fil une fois bobiné. Et les coté doivent être large pour "contenir" le fil à bobiner". Il ne faut pas que les parois puisse s'écarter sinon l'épaisseur de bobinage sera trop importante et ne rentrera jamais.

Si c'étais a refaire , j'en ferais un en bois , avec un noyaux autour duquel je m'enroule , plus large. Et les deux parois garantissant l'épaisseur du bobinage plus proche car j'ai un peu galéré à remettre les fer en place. Car si l'inducteur prend trop de place , les masses magnétiques seront mal espacées , et elle toucherons le rotor. (Ce qui m'a amené a taper sur mon tournevis a frapper comme un C** pour récupérer des jeux trop faible).

Après la réception du fil brut , je vous conseil de prendre un échantillons comme je l'ai fait pour le maltraiter un peu et voir ses limites , notamment celle de son vernis isolant. Mon vernis tien largement des pincement , un passage a la flame , et des pliages successif. Cela permet de se mettre en confiance avec le matériau et ne pas tout risquer sur un fil vernis avec un vernis de mauvaise qualité.

Bonjour

Pour ma dynamo j'ai remplacé le conjoncteur disjoncteur par un diode de puissance, cela fonctionne très bien.

Pour faire la mise en route je l'ai fait tourner en premier en moteur 2 - 3 minutes puis branchement normal.
Je n'ai pas d'explication, mais elle à commencer à charger seulement après quelques Km de route.

A 1 de C4G

Popeyecd

pixoedge a écrit : ↑ven. 24 déc. 2021 21:52 Juste après avoir lancer les opération de rebobinage , je me suis laissé entendre dire que parfois , la dynamo ne débitais qu'après plusieurs minutes après le lancement du moteur à un bon rythme. Chose que je n'ai pas faite hors du garage car la voiture est sur chandelle

C'est ce que j'ai constaté avec mes dynamos et j'en ai déjà parlé un peu plus tôt sur le sujet

Mais dans vos secteurs, vous n'avez pas d'électriciens auto connaissant le fonctionnement des dynamos !!!!

bonjour j'ai 1 seul fil électrique qui sort du tableau de bord vers ma dynamo comment faire pour la relier électriquement avec le conjoncteur svp

Bonjour

Dynamo vers disjoncteur/conjoncteur vers ampèremètre du tableau de bord.

C'est un plus de se présenter dans la rubrique les présentations c'est içi pour nous permettre de bien identifier le modèle, avec des photos bien sur.

A 1 de C4G

Popeyecd

Edouard26 a écrit : ↑dim. 4 sept. 2022 14:57 bonjour j'ai 1 seul fil électrique qui sort du tableau de bord vers ma dynamo comment faire pour la relier électriquement avec le conjoncteur svp

Un seul fil est effectivement suffisant, il retourne à la batterie via l'ampèremètre.

Il y avait des induits adaptable a l'époque cf catalogue d'époque ci dessous