forum.citroen-ac4.fr

[quote="papy voiture"][quote="roadstera91"]Essaye avec un allumage classique , regarde si les fils des bougies ne sont pas inversés .... [/quote]
Il est très peu probable que ça soit ça, pour 2 raisons :
- les fils de bougie de changent pas de place d'eux-mêmes ..... la nuit ... au cours de bacchanales endiablées ... ou à l'insu de leur plein gré
- le moteur ne réussirait pas à partir, ni à maintenir un ralenti régulier !
[/quote]

Sut ton dernier point , je t'arrete Papy .
C'est totalement faux .
J'en ai fait l'expérience .....

[quote="roadstera91"][quote="papy voiture"] ..................
- le moteur ne réussirait pas à partir, ni à maintenir un ralenti régulier ![/quote]

Sut ton dernier point , je t'arrete Papy .
C'est totalement faux .
J'en ai fait l'expérience .....[/quote]
Je dis des choses fausses ? Ca m'étonne ! A moins que les moteurs anciens ne fonctionnent pas sur le même principe que les moteurs modernes :gene3: .
Je m'en vais une dizaine de jours, et j'espère qu'à mon retour, William aura trouvé la raison technique de sa panne mystérieuse. Ca nous instruira tous !

[quote="papy voiture"][quote="roadstera91"][quote="papy voiture"] ..................
- le moteur ne réussirait pas à partir, ni à maintenir un ralenti régulier ![/quote]

Sut ton dernier point , je t'arrete Papy .
C'est totalement faux .
J'en ai fait l'expérience .....[/quote]
Je dis des choses fausses ? Ca m'étonne ! A moins que les moteurs anciens ne fonctionnent pas sur le même principe que les moteurs modernes :gene3: .
Je m'en vais une dizaine de jours, et j'espère qu'à mon retour, William aura trouvé la raison technique de sa panne mystérieuse. Ca nous instruira tous ![/quote]

C'est un constat et sur du long terme .
Je ne sais pas pour autant l'expliquer .
Pour autant ce n'est pas l'optimum du rendement .....

Bonsoir William

Je viens de lire l'ensemble du sujet et je ne vois nulle part si tu a vérifié le calage de l'allumage. Je rappelle ici mon expérience avec Titine, nous rentrons de balade tout va bien, quelque semaines plus tard, impossible de démarrer j'analyse et constate que mon allumage est décalé d'environ 90° . Dans mon petit garage, et vu mon incompétence je ne peux aller plus loin. et Titine est restée dans cet état pendant près de 15 ans (nous aussi nous avions des priorités. C'est en 2009, quand j'ai entrepris avec des amis de m'occuper enfin de notre petit auto, que j'ai constater au remontage que la goupille du tournevis de l'axe de l'allumeur était sectionné et que celui-ci avait trouvé une place qui lui convenait parfaitement. Donc pour moi c’était 90° mais il est possible que cela puisse être moins. Ceci dit la dernière fois que j'ai eu un problème de puissance il était lié à un soucis d'arrivé d'essence. Tu sais qu'il ne faut pas leur en promettre, c'est assez impressionnant, mon soucis viens du revêtement RESTOM qui c’est mis au niveau du bouchon et que je rappe régulièrement quand je manœuvre le bouchon du réservoir. Les infimes particules obstruaient juste un tout petit peu les orifices du robinet. Et j'abonde dans le sens de Papy rien ne vaut le bidon et son tuyau.

J'ai posté quelque part sur le forum la facture de restauration de mon moteur.

Courage William

Rendez vous demain à 14h00..... , c'est pire qu'un quizz cette affaire là !!!!!!!!!!!!

REPONSE DU QUIZZ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Il s'agit là du premier quizz, où les personnes qui ont répondu, connaissaient mieux les réponses....... que l'imbécile qui a posé de nombreuses questions !!!!!!!!!!!

Donc l'entretoise qui se trouve entre le carbu et la pipe d'admission était légèrement déformée et donc prise d'air côté pipe d'admission!!!!!
pourtant ce problème m'est déjà arrivé sur l'autre c4 familiale!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Diagnostiquer par le pro , en moins d'une minute après l'ouverture du capot!!!!!!!!!! comment fait-il???????????? simplement il asperge alors que le moteur tourne du produit de nettoyage à frein sur le pourtour des embases, le produit aspiré, par la prise d'air invisible, se mélange avec celui de l'air/essence, ce dernier alors modifié, n'est plus capable de faire tourner le moteur correctement !!!!!!!!!! et cela s'entend immédiatement puisque le moteur se met à caler !!!!!!!!!!! infaillible !!!!!!!!!!!!!!!!

Donc surfaçage sur un marbre pour refaire la planéité de cette embase, joint neuf et produits pro de chez le marchand agricole du coin, et çà marche, cette fois-ci avec le même test que décrit précédemment. un problème de réglé!!!!!!!!!!!!!!

+ UN GROS GROS Problème d'avance de l'allumage , alors là j'avoue ne pas comprendre puisque le delco disposait encore de son ancienne marque depuis qu'il a été réglé la dernière fois il y a plusieurs années, et cette trace était pile en face du repère fait au même moment sur la culasse!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
et pourtant dès que l'on déplace le delco , la voiture retrouve en partie sa puissance...........

Donc mon véhicule a retrouvé partiellement la santé , elle remonte les côtes mais plafonne à 60/65 km/h comme cette intervention s'est passée dans mon garage , demain direction le garage professionnel où , l'intervenant du jour disposera de plus de place et de matériel pour affiner le réglage de l'allumage........

En trois, le bruit qui émane de mon moteur depuis des lustres provient .......... de la poulie qui se trouve en bout du vilebrequin!!!! , ma poulie bouge , elle a du jeu sur son axe aussi bien dans le sens de rotation que dans celui du radiateur vers le moteur et inversement, puisque vous avez tous été perspicace, avez vous une idée sur le sujet.....

enfin des bonnes nouvelles et pas trop grave en apprarence....un moment de honte est si vite passé.....bonne continuation et à bientôt.

Le StartPilot peut aussi être un excellent détecteur de prises d'air. Mais en général ce type de déformation se détecte après un remontage de pièces non appairées, rarement subitement du jour au lendemain.

Voila des bonnes nouvelles .

Bon , c'est presque la grande forme .

Bonjour
Bonne nouvelle
Il n y a plus qu'a espérer le soleil ce week end.........

[quote="schum22"]Le StartPilot peut aussi être un excellent détecteur de prises d'air. Mais en général ce type de déformation se détecte après un remontage de pièces non appairées, rarement subitement du jour au lendemain.[/quote]


EXACT , Sébastien , mais je viens d'avoir mon père ce soir, et il me confirme que cette entretoise a été surfacé pour être plane, donc cela veut dire que l'échauffement de cette pipe parvient dans le temps a occasionné une déformation qui engendre ce type de prise d'air ce qui veut dire aussi que ce problème ne doit pas être récent car il explique en grande partie mes bougies noires, car la carburation ne devait pas être top non plus , on va affiner tout cela demain j'espère , elle est sur le plateau et est prête a partir demain matin dès 8 heures

merci encore à tous , si vous avez des idées pour ma poulie n'hésitez pas

[quote="mfc"]Bonjour
Bonne nouvelle
Il n y a plus qu'a espérer le soleil ce week end.........[/quote]

J'espère qu'il fera beau dans le Finistère, je passe mon week-end en baie de Douarnenez.

Je crois qu'en principe une prise d'air appauvrit le mélange donc donne des bougies plus claires.
Mais l'important c'est qu'elle ait retrouvé sa "pêche".

Pour la poulie, j'ai eu ce genre de soucis, l'écrou en bout de vilo c'était dévissé.Au ralenti on entendait un lége cloc cloc. mais pas comme sur ta voiture ou le bruit est important. Tout cela parce qu'au remontage, j'avait oublié de retordre le frein en tole. J' espère pour toi que l'ensemble n'a pas trop battu, car si c'est le cas soit ta poulie sera usée ou la clavette ou pire le vilo!!! Donc ,j'ai resseré et remonté avec du frein filés.
Bon courage.

Bonne réponse BERNARD
ma voiture est devenue silencieuse , je ne la reconnais plus!!!!!!!!!!!!!

Le boulon à forme particulière qui tient la poulie était complétement desserré et le frein en tôle qui est censé le brider pour empêcher ce phénomène était
cassé!!!!!!!! et on ne s'était aperçu de rien!!!!!!!!!!!!!!!!! et ceci depuis des années!!!!!!!!!! cette tôle avait du être refaite car elle ne semble pas d'origine
si quelqu'un en a un modèle d'origine pour que je vois à qui cela ressemble cela m'intéresse . du coup l'ensemble déséquilibré se mettait en résonance et amplifiait le bruit qui était devenu insupportable!!! et qui laissait penser que le moteur était vraiment mal!!!!

Je pense que c'est ce que tu cherches :

C'est exactement cela , il s'agit de la bride métallique qui est reliée par les 2 boulons de part et d'autre de l'axe central

[quote="schum22"][quote="mfc"]Bonjour
Bonne nouvelle
Il n y a plus qu'a espérer le soleil ce week end.........[/quote]

J'espère qu'il fera beau dans le Finistère, je passe mon week-end en baie de Douarnenez.[/quote]


Pour le moment il y fait enfin beau


si un arrêtoir traîne quelque part au fond d'une caisse et que vous n'en faîtes rien , n' hésitez pas à me faire signe ou au moins sa forme dessinée à l'échelle 1 sur un bout de papier pour que je puisse le reproduire dans une tôle

bonjour William,comme beaucoup d'entre nous j'ai suivie avec grand intéret ce sujet qui pourra permettre a plus d'un de solutionner un problème similaire.bonne nouvelle pour toi ,le plus gros de ton probléme reste du passé.si ça peut te depanner,jai ça:

si ça peut le faire,envoie moi ton adresse en MP et je te l'envoie.
bon weenk-end

Je te fais parvenir un MP, toutefois j'ai le sentiment que la pièce d'origine est différente.... mais ton système à l'air d'atteindre le même but recherché

[quote="houlotte"]Je crois qu'en principe une prise d'air appauvrit le mélange donc donne des bougies plus claires.
Mais l'important c'est qu'elle ait retrouvé sa "pêche".[/quote]


Exact , sauf si ..............pour compenser on la gave d'essence par un mauvais réglage de carbu , ceci expliquerai ainsi mes bougies noires charbonneuses et pleines de calamine, alors que je pensais initialement qu'il s'agissait de remontées d'huile... quand à la rayure du cylindre selon le professionnel, même si ce n'est pas top, elle est selon lui encore parfaitement acceptable, sauf pour ceux qui me suivront dans certaines situations , montée en côte, rétrogradage..... donc un bon conseil ne me suivait pas de trop près lors d'une prochaine sortie

Autre sujet mais lié à mes récents démontages , je vais être amené à refaire l' étanchéité de ma plaque d'accès aux soupapes, d'origine il y a un joint en liège

Que privilégiez vous pour une étanchéité parfaite ....??????????
Un joint seul , ou le joint avec une pâte moderne , et dans ce cas là laquelle , ou un autre système , en sachant que les molettes de fixation doivent aussi
être étanches .......?????????

Bonjour

Pour le joint il faut en découper un neuf dans une plaque de liege spéciale on en trouve chez les motoristes et quincaillers industriels.

MERCI Marc et Baptiste pour les renseignements et l'aide apportée ainsi qu'à tous les autres pour leurs interventions et idées apportées sur ces trois pages de forum

Juste un dernier mot Amélie et Gaetan se sont mariés cet après midi sous un beau soleil et 25° avec une C4 qui a retrouvé la santé

Pour le joint prends une silicone c'est on ne peut plus efficace et tu n'auras pas à redécouper un joint liège suite à un éventuel prochain démontage.

Silicone ...... type salle de bain ............. as tu un produit et une marque dédiée à ce genre de chose , résistant à la chaleur et à l'huile chaude

Chez Renault Truck, je me fournit en "Joint joint silicone d'étanchéité" vendu par tube +/- 5€ l'unité. Très efficace il suffit d'avoir une surface dégraissée et d'en appliquer une fine couche que l'on étale. J'ai fait avec entre autre le joint de carter inférieur et de la plaque d'accès aux soupapes de ma C4 c'est impeccable.

merci pour l'info

Bonjour William.

Maintenant que ta voiture est correctement réglée tant du coté carburation et allumage , mais qu'elle à toujours deux compessions défaillantes peux tu nous indiquer qu'elle est sa vitesse de pointe , sur le plat ?
Avez vous trouvé la cause de l'allumage déréglé ?
Pour les compréssions avez - vous fait un test pour connaitre l'origine du probléme ?

Les compressions sont bonnes , par contre je n'ai pas assisté à la vérification , c'est le mécano qui disposant de l'appareil l'a réalisé dans son atelier en mon absence..... LE DELCO a lui été déplacé sur environ 1 centimètre par rapport a son emplacement d'origine et hier sur le plat je suis arrivé à 70 km/H selon le compteur de la voiture, en réalité selon les véhicules du mariage qui me suivaient j'étais aux alentours d'un petit 80 km/h en pointe .... donc selon moi plus que correct.... par rapport à la voiture

Ce qui le plus étonnant de cette histoire , c'est le silence de mon moteur au ralenti, je ne me souviens pas avoir entendu mon moteur aussi silencieux depuis fort longtemps , et pour ceux qui l'ont entendu et qui faisaient à juste titre la mou , ils ne le reconnaitraient pas , cela aura vraiment été bénéfique de ce côté là et du coup vraiment rassurant sur son avenir, pourtant ce motoriste qui a réalisé ce moteur a du avoir les oreilles qui sifflaient à cause de moi .....et pas qu'une fois , et manifestement il n'y était pour rien........qu'il m'en excuse!!!!!!!!!!!!

Maintenant j'insiste mais l'histoire de la prise d'air est vraiment le truc et la maladie de ces c4 , et est spectaculaire sur la perte de puissance qu'elle engendre, michel 69? ET louis 31 avaient abordé le sujet, je pensais avoir vérifié le problème mais j'avoue ne pas avoir vérifié dans les deux sens la planéité de cette embase, le métal était blanc par endroit et noir à d'autre ce qui prouvait bien qu'il ne collait pas correctement sur la tubulure et pourtant j'avais déjà vécu cette histoire sur l'autre c4f familiale qui avait été victime des mêmes symptômes......... mais j'avais oublié

Maintenant pour moi, la c4 , ne devrait plus beaucoup rouler cette année , juillet boulot, août boulot et étranger, septembre d'autres obligations...., je vais donc attaquer tranquillement une remise à niveau de certaines choses, l'assise de la banquette avant, la canalisation d'arrivée d'essence avec la pose d'un nouveau filtre en verre, la vérification de mon câble de masse en sortie de batterie , le resserrage de certains boulons et les vérifications habituelles, la vérification de ma fixation de poulie avec une nouvelle rondelle , merci BAPTISTE!!!!! , le graissage des técalémits , le niveau d'huile de boite et de Pont , l'imperméabilisant du ciel de toit.......pour qu'elle soit prête pour l'année prochaine.........