forum.citroen-ac4.fr

Ah OK.
Merci.
On peut donc au besoin rallonger un peu le bras.

Le mieux tu invites 4 copains. Es-tu en profite pour enlever ta caisse
autrement oui tu peux rallonger le bras

bonjour,

Après 3 semaines d'attente le châssis sablé est prêt.

Les opérations de remontage commencent.
A 1 de C4G

Popeyecd

Magnifique !

bonjour Claude.

Jolie ton châssis...
Le remontage va bientôt prendre forme.
Une étape qui fait toujours plaisir

Bonjour Claude

Que du bonheur de pouvoir remonter, super boulo,,,, tu as fait sabler ton chassis chez qui
tu l'as emmené sur les roues qui sont sur la photo

bon courage pour la suite

@+++

Michel

bonjour,

J'ai fait sabler chez Mantes poudrage industrie, résultat très correct.

Le châssis après sablage a été peint avec un apprêt expoxy mat. C'était ma demande car j'ai l'intention de mastiquer
les défauts sur les parties visibles, et de peindre le tout une fois les trains roulants remontés.

J'ai cherché sur le net le type de mastic à utiliser, et la "c'est la mort du petit cheval dans les bras de sa mère".
Mastic à appliquer sur de l'epoxy , puis a recouvrir de peinture polyuréthane, si vous avez un avis je suis preneur!!!!!.

P.S. pour Michel
Avec ce type de roues sous le châssis la vitesse est limitée sur les autoroutes, mais pour monter sur le plateau c'est quand même
très pratique. Malgré mon pseudo j'ai pas encore mangé assez d'épinard pour soulever le tout.

A 1 de C4G

Popeyecd

Bonjour Popeye !

J’hésite entre faire et faire faire....sabler mon châssis : Combien cela t'es revenu?
Bien cordialement
Patrick

bonsoir,

Un châssis c'est plein de coins et de rata coins, les parties inaccessibles à poncer sont nombreuses,

Pour faire un travail correct à la main c'est minimum 3 à 4 jours, et le résultat sera inférieur au sablage.

Pour mon châssis c'est 240 € HT pour le sablage et option 80€ pour l'apprêt epoxy noir mat.

Une fois remonté je vais faire une couche de peinture epoxy(restom). Au montage on "blesse" les boulons peints et inévitablement
on fait de rayures sur le châssis. Le but éviter la corrosion, et obtenir le meilleur aspect possible.


A 1 de C4G

Popeyecd

Bonjour

Merci pour ta réponse .
bonne continuation

bonsoir,

Dans l'ordre

Les freins sont installés sur le pont. Le pont et le train avant ont rejoint le châssis. Les cales avants sont refabriquées à l'identique. Le châssis avec ses roues presque neuves est installé sur le plateau. Le plateau me sert de pont élévateur pour travailler à la bonne hauteur.


A 1 de C4G

Popeyecd

Tu avances vite, bravo !

Bjr
+1

Pourquoi ces traces blanches sur le châssis tout "neuf" sorti "d'usine"....?

[quote="leppoc"]Bjr
+1

Pourquoi ces traces blanches sur le châssis tout "neuf" sorti "d'usine"....? [/quote]
Le châssis est en apprêt, Claude à passé du mastic de finition, maintenant ponçage et peinture epoxy. ..

bonjour,

Merci fred +1

J'ai presque terminé le ponçage du mastic epoxy. Ce produit a un avantage il y a très peu de retrait, mais il est très long a durcir (6 heures), et le ponçage vaut largement une séance de musculation.

Aujourd’hui combinaison masque lunette et peinture.


A 1 de C4G

Popeyecd

Pas prêt de rouiller ce châssis !

bonjour,

Je remonte le moteur ==> vilo bielles pistons et soupapes.

Je suis dans la phase de vérification du calage distribution, et la je suis comme "une poule qui a trouvé un couteau"!!!!!!

Procédure - Alignement des repères sur la poulie - point mort haut sur le 1 er cylindre (coté boite) - pige dans le volant moteur.

et là dammed !!!!! les soupapes du N° 4 ne sont pas en bascule, la soupape échappement est encore ouverte.

Pour avoir la bascule des soupapes concomitante je dois décaler de 2 dents sur l'arbre à cames.

ou est le problème ?????? vos avis sont les bienvenus.

A 1 de C4G

Popeyecd

Le cylindre 1 est coté radiateur!

Tu te moques du coté du cylindre 1 ça marche pareil,
En revanche tes 2 pignons (ou alors ton vilebrequin et/ou arbre à cames) ne proviennent pas du même moteur (normal sur une machine qui approche les 90 ans...).

Il faut faire un calage sans repères avec les levées de cames.

[quote="schum22"]Tu te moques du coté du cylindre 1 ça marche pareil,
En revanche tes 2 pignons (ou alors ton vilebrequin et/ou arbre à cames) ne proviennent pas du même moteur (normal sur une machine qui approche les 90 ans...).

Il faut faire un calage sans repères avec les levées de cames.[/quote]


+1

Bonjour

Le volant moteur n'est pas bien place par rapport au vilebrequin.

Si tu l'a démonté vérifie tes repères si tu ne l'a pas démonte on le suppose équilibré de cette façon et la solution précédente s'applique.

[quote="mfc"]Bonjour

Le volant moteur n'est pas bien place par rapport au vilebrequin.

Si tu l'a démonté vérifie tes repères si tu ne l'a pas démonte on le suppose équilibré de cette façon et la solution précédente s'applique.[/quote]

Mais Marc, il me semble bien que tu ne peux pas décaler le volant par rapport au vilo, la distance entre les vis pour la fixation n'est pas égale entre chaque. ;

Bonjour

Oui mais pas toujours!

Bonsoir,

Suite à vos conseils j'ai pris l'option de ne pas tenir compte des repères sur le pignon celeron,
c'est certainement une pièce adaptable commune à plusieurs véhicules.
Pour le volant moteur j'avais tout marqué et repéré, il ne doit pas y avoir de bug.

J'ai donc fait le réglage sur la bascule des cames sur le cylindre N° 4 ,
la suite au prochain numéro, c. a. d. lors des essais.



A 1 de C4G

Popeyecd

[quote="POPEYECD"]Bonsoir,

Suite à vos conseils j'ai pris l'option de ne pas tenir compte des repères sur le pignon celeron,
c'est certainement une pièce adaptable commune à plusieurs véhicules.
Pour le volant moteur j'avais tout marqué et repéré, il ne doit pas y avoir de bug.

J'ai donc fait le réglage sur la bascule des cames sur le cylindre N° 4 ,
la suite au prochain numéro, c. a. d. lors des essais.



A 1 de C4G

Popeyecd[/quote]
Logiquement tout devrait fonctionner. ...
on croise les doigts

bonsoir,

Ce weekend, pour changer du plâtre de l'enduit et du ponçage je me suis penché sur le moteur de la C4G,

Le moteur qui était très malade , et qui n'avait pas tourné depuis 30 ans a montré des signes encourageant de convalescence.

Après une opération à culasse et carter ouvert (remplacement pistons segments soupapes) , plus nettoyage complet de l’embiellage, remontage du tout ==> j'ai mis le carburateur sous perfusion d'essence et réglé au poil l’électrochoc RB . Après quelques toussotements et éructations l'ensemble a repris vie, le moteur a tourné et repris un ralenti régulier très rapidement.
Je vais faire les examens complémentaires (pression huiles , étanchéité) ,puis remonter le circuit d'eau avant de faire ronfler le convalescent.


A 1 de C4G

Popeyecd

Bravo claude...
par contre il est perché haut ton tuyau d'essence. .. t'as prévu de mettre le réservoir sur le toit

c'est beau bravo

Bonsoir Claude

je vois que tes journées sont bien remplis pas les temps de t'ennuyer

Bravos

@++

Michel

Tres beau travail , Claude ! Bravo !