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Entre-temps, Karin a poncé et verni le volant, et les rayons restaurés.
Le 3 rayons est pour le Torpédo et le 4 rayons est pour Thérèse

Une question:
Notre moteur C6F dispose d'un amortisseur de vibrations ( Damper ) sur le vilebrequin, qui contient 2 plaques de friction ( disque de damper ) de 109 x 142 x 1,6 mm. Selon la documentation, il devrait y avoir 1 plaque de friction de 109 x 142 x 2 mm, voir sur le dessin numéro 460120.
J'aimerais corriger cela, mais qu'est-ce qui est correct ?
J'aimerais bien l'entendre, merci d'avance.

J'ai la même chose sur mon moteur de C6F, quelle est l'utilité de ce système ?

Il y a plusieurs montages différents .

Ce montage de dumper est spécifique au C6 .

Il a pour but de limiter les vibrations .

Ce que je comprends, c'est que les premiers types (AC6, C6E) n'en avaient pas. Le C6F a les pistons juste au-dessus du vilebrequin, ce qui pourrait provoquer la rupture du vilebrequin et cela a été résolu en installant un amortisseur de vibrations.

Mais pour moi la question demeure, ai-je besoin de 2 plaques de friction ?

Regarde dans ton catalogue , les autres montages .
Je pense que tu en as raté un .
Ton extrait ne montre qu'un des montages .

Si ça a pour but d'empêcher la casse moteur, des détails des éléments et du remontage m'intéressent
Le mien semble cassé

Bonjour
La poulie Damper est une poulie amortisseur (c'est d'ailleurs son nom francisé), placée en bout de vilebrequin, côté chaîne ou courroie de distribution. Son rôle est d'amortir les à-coups engendrés par l'entraînement des éléments périphériques du moteur.

ChefdeGare a écrit : ↑lun. 7 mars 2022 18:18 Si ça a pour but d'empêcher la casse moteur, des détails des éléments et du remontage m'intéressent
Le mien semble cassé

Je ne pense pas que vous puissiez intégrer cet ajustement dans un premier type de C6

Richard a écrit : ↑lun. 7 mars 2022 20:56

ChefdeGare a écrit : ↑lun. 7 mars 2022 18:18 Si ça a pour but d'empêcher la casse moteur, des détails des éléments et du remontage m'intéressent
Le mien semble cassé

Je ne pense pas que vous puissiez intégrer cet ajustement dans un premier type de C6

Mon moteur est un C6F, avec cette poulie avec un amortisseur à friction dont je me demandais l'utilité et dont je ne comprenais pas le fonctionnement, surtout que le système semble incomplet ou cassé

ChefdeGare a écrit : ↑lun. 7 mars 2022 21:35

Richard a écrit : ↑lun. 7 mars 2022 20:56

ChefdeGare a écrit : ↑lun. 7 mars 2022 18:18 Si ça a pour but d'empêcher la casse moteur, des détails des éléments et du remontage m'intéressent
Le mien semble cassé

Je ne pense pas que vous puissiez intégrer cet ajustement dans un premier type de C6

Mon moteur est un C6F, avec cette poulie avec un amortisseur à friction dont je me demandais l'utilité et dont je ne comprenais pas le fonctionnement, surtout que le système semble incomplet ou cassé

avez-vous une photo de votre situation?

Bonsoir

Voici les 2 montages de DUMPER

Bonjour Roadstera,
Merci pour les dessins, mais malheureusement je ne vois pas ici si j'ai besoin de 1 ou 2 plaques de friction.
Richard

Richard a écrit : ↑mar. 15 mars 2022 20:11 Bonjour Roadstera,
Merci pour les dessins, mais malheureusement je ne vois pas ici si j'ai besoin de 1 ou 2 plaques de friction.
Richard

Quelqu'un a une idée si ça doit être 1 ou 2 disque(s), je m'attends moi-même à 1 assiette car sinon ça travaille dur, ou je me trompe ?

C'est calme depuis un moment depuis les informations concernant la restauration de Thérèse notre C6F Faux Cabriolet de 1930.
Nous ponçons la carrosserie depuis des mois maintenant, mais ça avance maintenant.
Nous espérons qu'il pourra aller chez le peintre dans 2 semaines pour la deuxième couche d'époxy.
Ensuite, nous allons poncer.

Génial ça avance bien ! Vite vite la peinture !

Juste une question sur la finition d'un Faux Cabriolet.
La gouttière en aluminium au-dessus des portes est-elle celle de l'usine en aluminium blanc ou pulvérisée dans la couleur ?
Ou même une couleur contrastante.
Je le vois dans les deux façon sur de vieilles photos.

Je pense que tu avait le choix sur les C6 .

Sur les C4 , la gouttiere devait plutot etre peinte comme le reste de la voiture .

Sur le C 4 F que j’ai restauré la gouttière en aluminium’ n’était pas peinte seulement polie. Elle se termine sur la partie avant avec un enjoliveur en 1/2 ogive nickelé.
Difficile de se prononcer si un standard ou une option existait.

Nous reconstruisons la SIX pendant que la carrosserie est à l'atelier de peinture en attendant ses couleurs (de robe)

Le moteur du SIX monté et la courroie trapézoïdale montée, cependant, la courroie trapézoïdale court contre l'amortisseur de vibrations ( Damper ). Est-ce que quelqu'un sait si j'ai fait quelque chose de mal?

N'est il pas possible de reculer un peu la poulie de la pompe a eau ?

Merci pour votre message.
Malheureusement, cela devrait aller davantage au bloc moteur.
Puis-je monter la poulie de vilebrequin plus en avant, ou un anneau entre la poulie et l'amortisseur ?

Ci apres diverses photos

Est ce que tu as bien remonter la rondelle epaisse avant la poulie ?

roadstera91 a écrit : ↑ven. 10 févr. 2023 16:15 Est ce que tu as bien remonter la rondelle epaisse avant la poulie ?

Je pense que tu veux dire le 460049 ?
il est monté derrière la poulie?
Je pense que tu as raison, as-tu les mesures de cette rondelle pour moi ?

Oui a 460049 , oui elle est installer entre la polie et le moteur

J'essaierais de te donner les mesures dimanche .

roadstera91 a écrit : ↑ven. 10 févr. 2023 21:02 Oui a 460049 , oui elle est installer entre la polie et le moteur

J'essaierais de te donner les mesures dimanche .

Vous m'aiderez beaucoup avec ça, merci d'avance.

L'anneau de 10 mm entre l'anneau de couvercle et la poulie de vilebrequin a été réalisé. Mais maintenant que je le monte sur le vilebrequin, il me reste trop peu de filetage pour l'écrou de vilebrequin ?? voir les images
Quelqu'un a-t-il une suggestion?

Peux tu nous montrer les deux faces de ta poulie ?

De memoire , elle rentre un peu dedans le carter .