forum.citroen-ac4.fr

Pour le réglage du ralenti je crois que je suis à 4 tours 1/2 sur la G, mais après il te faut bidouiller un peu pour trouver le meilleur ralenti

Une petite explication issue d'un forum de 2CV mais efficace sur C4 aussi :
Moteur chaud, laisser tourner le moteur au ralenti et trouver le BLI. Qu'est-ce que c'est ?

C'est le Best Lean Idle : "la position de la vis de richesse pour laquelle le régime de ralenti du moteur est maximum". Pour le trouver, c'est simple. On ferme la vis de richesse jusqu'à ce que le moteur commence à étouffer et à ralentir. On ré-ouvre alors la vis, lentement, afin de retrouver le régime maximal du moteur. Si on continue d'ouvrir, le régime va stagner ==> c'est trop ! Il faut repositionner la vis exactement au point ou le régime est maximal sans pour autant avoir de l'excès d'ouverture.

Une fois le BLI trouvé, on se retrouve avec un ralenti un peu haut, normalement

Il faut l'amener à vitesse désirée grâce à la vis de butée du papillon. Ceci fait, on re-cherche de nouveau le BLI. Et ainsi de suite, jusqu'à obtenir un régime de ralenti satisfaisant après un ultime réglage de BLI. A ce stade, on redonne un demi-tour d'ouverture à la vis de richesse et hop, c'est fini

Merci , ces explications vont m'aider pour le réglage du carburateur.

Je n'ai pas encore de montage pour mon starter. Je n'ai pas non plus de filtre a air monté.

J'ai commandé un filtra a air qui se sert avec un collier mais je n'ai pas le raccord pour le monter.

Voici mes questions :
- Doit je régler le carburateur avec la filtre à air ? Ou est ce que la différence est minime.
- Quelle pièce peut s'adapter sur mon carburateur pour avoir un filtre a collier ?
- L'un d'entre vous aurait il un filtre d'origine à me céder ?
- Quelle est votre montage de starter coté carburateur ?

-Bonjour
-Pour la "bonne règle" il est de loin préférable de monter un filtre en tôle d'origine
-Le reglage s'effectue toujours filtre monté

Ton filtre à air moderne ne sera juste bon qu'à empêcher l'air de remplir correctement le moteur, il faut trouver un filtre d'époque ou juste une cloche pour fermer l'entrée d'air.

filtre_ac4.jpg

Je voulait m'inspirer de ce qui a été fait ici :
https://www.citroen-ac4.fr/forumclub/carburation/1500

pixoedge a écrit : ↑mer. 13 mai 2020 14:53 Bonjour ,

Voici enfin ma présentation comme il se doit !

Je m’appelle Etienne , 30 ans , et j'ai réalisé mon rêve en choisissant une belle sortie de grange complète à 98% sans corrosion perforante il y a un an environ.

J'ai du pour cela me séparer de ma coccinelle de 1983 (mexico-cocci) que j'avais tant chouchoutée.

La remplaçante est une AC4 de 1928 4 glaces , en bon état général sans carte grise , moteur non bloqué pas de matching number.

...

Très belle acquisition Pixoedge

Elle est belle dans son jus, ça fait vraiment voiture ancienne.

Aussi, je me pose la question de savoir comment on peut immatriculer une voiture sans carte grise, si on veut la refaire rouler sur la voie publique ?

Avec une carte grise de collection !

schum22 a écrit : ↑lun. 20 sept. 2021 21:22 Avec une carte grise de collection !

Oui mais pour faire une carte grise collection, il faut bien une carte à la base.
Autour de moi, on me dit que c'est impossible sans carte grise.

Bonsoir,

Alors non, il ne faut pas nécessairement une carte grise à la base pour faire une carte grise collection.
Dans le cas ou tu as acheté une voiture sans immatriculation mais disposant de sa plaque de châssis (ronde, du coté passager ), tu va avoir besoin des documents suivants :

Obtenir une attestation FFVE. Pour cela il faut :
- Formulaire demande attestation FFVE à remplir et imprimer. joindre :
  - les différentes photos comme demandées sur le document
  - Un certificat de cession si tu en disposes (mais ca n'est pas indiqué dans la liste, donc peut être plus utile.)
  - Une attestation sur l'honneur (disponible en page 5 du formulaire de demande d'attestation, à imprimer et à remplir)
  - Une piece d'identité
  - Un chèque (bien sur )
  La, tu recevras après 5 à 6 semaines, une attestation FFVE qui reprend toutes les caractéristiques de ton véhicule (que tu auras inscrites sur la demande )
Ensuite, après avoir créé un compte sur le site de l'ANTS (Agence nationale des titres sécurisés)
ANTS : créer son compte
Puis, dans le menu du haut : sélectionner « Vos Démarches » - Choisir la rubrique « autre demandes » et suivre la procédure. (tel qu'écrit dans le formulaire de la FFVE)
il faudra :
- Un justificatif de vente ou de propriété (Peut être réalisée sur un papier libre avec mention du numéro de série de la voiture, la date de la vente et le nom du précèdent propriétaire)
- Un justificatif de domicile de moins de 6 mois (Quittance loyer, gaz, électricité, eau, téléphone fixe ou mobile)
- Un certificat de conformité délivré par le constructeur ou équivalent (L'attestation de la FFVE en fait)
- Un demande d'immatriculation signée (Cerfa 13750)
- Un certificat de cession (Cerfa 15776) (s'il n'y a pas d'immatriculation, le N° de série suffit)
- Un justificatif d'identité

Ensuite il faut attendre car l'ANTS n'est pas vraiment l'organisme le plus rapide du monde.
En Gironde par exemple, il faut compter en moyenne 26 jours avant de recevoir l'invitation à régler le montant pour le certificat d'immatriculation et recevoir le certificat provisoire immédiatement ensuite puis le définitif par courrier recommandé quelques jours après.

Je rappelle, mais ça a déjà été dit sur le forum, que pour les véhicules d'avant 1960 il n'y a pas besoin de présenter un contrôle technique
Donc ne pas écouter les personnes qui vont t'assurer que si, il en faut un.

Pièces à fournir à l'ANTS

2021-09-21 21_47_09-Pièces à fournir pour un véhicule de collection - Site Immatriculation.png

Intéressant la possibilité de supprimer la mention "véhicule de collection", je n'avais pas vu ce point précédemment.
Voila, j'espère t'avoir aidé. Si tu as besoin d'aide supplémentaire, tu peux me contacter par MP

-Bonjour
-Ah c'est bien la 1ère fois que je découvre que la mention "véhicule de collection"" peut être supprimée, contrairement à ce qui est dit, redit et écrit souvent

C'est peut être nouveau

Merci Eaheru de tes précisions.
Je me suis donc privé la semaine dernière de m'acheter une voiture sans carte grise mais toujours officiellement déclaré à la préfecture.
J''ai raté une affaire qui ne le sera pas pour une autre personne sans aucun doute.

Il y aura une autre affaire et maintenant tu le sais

Bonjour. J'ai également acheté une ac4 chez la même personne

Joli travail . g la même j arrive au démontage moteur

pixoedge a écrit : ↑mer. 13 mai 2020 14:53 Bonjour ,

Voici enfin ma présentation comme il se doit !

Je m’appelle Etienne , 30 ans , et j'ai réalisé mon rêve en choisissant une belle sortie de grange complète à 98% sans corrosion perforante il y a un an environ.

J'ai du pour cela me séparer de ma coccinelle de 1983 (mexico-cocci) que j'avais tant chouchoutée.

La remplaçante est une AC4 de 1928 4 glaces , en bon état général sans carte grise , moteur non bloqué pas de matching number.

Voila la belle le jour de l'achat.
IMG_20190330_125120.jpg

Un an aprés j'en suis là :

Direction refaite :
20190507_194607-COLLAGE (1).jpg
20190820_225010-COLLAGE.jpg
IMG_20190807_192221.jpg

Suspension refaite
20190824_220447-COLLAGE (1).jpg

Boite de vitesse nettoyée et vérifiée.
20200508_201916-COLLAGE.jpg

Châssis avant mis a nu (avant de sortir le boite sur la photo) :
IMG_20200410_175225.jpg

La réfection , vérif , nettoyage de toute les petites pièces sont vraiment très chronophage.
IMG_20200403_142232_1 (1).jpg

Je ferais systématiquement les filetages des vis que j'utilise et des écrous.

ça avance donc ... doucement. (ce que ma femme me laisse comme temps ).
Je m’occupe du démarreur , de sont nettoyage actuellement , les charbons sont OK.

Prochaines étapes :
Vérifier le moteur , le faire tourner (un peu). le repeindre. Assembler la boite de vitesse dessus , vérifier le fonctionnement de l’embrayage.
Démonter la jupe d'habitacle , refaire la jupe , Repeindre l'avant du châssis. Remonter la boite et le moteur , remettre la jupe , les pédales . Remettre le circuit de refroidissement en service. Remettre les accessoires. Refaire l’électricité.

La suite on verra !

Bonjour Étienne. Bienvenue dans le monde de la c4. elle a l'air vraiment saine . j'ai acheté une c4 dépanneuse au même monsieur , elle aussi très saine. Bonne restauration

Petite mise à jour après déménagement.

Arrivé dans le calvados avec l'AC4.

Réfection de la dynamo, changement des collecteurs en zamac et des roulements.
Vérification des bobinages. Sablage , peinture. (pas dans cet ordre ^^)

Remise en place des Amortisseurs , j'ai mis du temps à remettre les disques de friction.

Vérification , sablage , nettoyage , peinture du réservoir.

Commande de câbles et création d'un nouveau faisceau elec.

La voiture tourne à présent fluidement avec un vrai réservoir d'essence , des commandes de démarrage , starter et allumage dans l'habitacle.

Je suis en phase de sablage des jantes des roues arrières + Roue de secours pour achat de pneu sous peu.

Le dossier FFVE se rapproche !

Bonjour

Beau travail , cela prend forme

A 1 de C4G

Popeyecd

Bonjour
Bravo pour ce travail !
On voit bien le troisième balais !

louis88 a écrit : ↑mar. 30 nov. 2021 15:50 Bonjour
Bravo pour ce travail !
On voit bien le troisième balais !

Justement , à propos de ce 3 éme balais .

J'ai remis ma dynamo en place.
Mais après contrôle de l'ampérage , la dynamo ne débite pas plus de 1 ou 2A a peine de quoi compenser la consommation de l'allumage.

J'ai mis mon 3 éme balais dans les deux positions extrêmes , mais rien de semble changer.

Je vais re tenter demain avec des positions intermédiaire et re- vérifier les branchement internes.

Bonjour

434DB64E-F2DC-4812-87B8-BA566048186E.jpeg

Merci !
Pour ce qui est de la remagnétisassions , j'ai déjà fait ça. Ma dynamo à bien tournée.

Je vais re tenter de régler le 3éme charbon dans le sens de rotation (donc le "remonter").

J'ai testé deux circuit différents :

- Le premier avec excitation sur commande. (pour moins tirer sur la batterie au démarrage).
- le deuxième plus classique avec auto-excitation de la dynamo.

J'ai branché l'ampèremètre (vérifié avant) , mais l'aiguille ne bouge que symboliquement entre -2 et 0 ampères.

Actuellement en cours :
Réfection complète des inducteurs de la dynamo

IMG_20211209_183541.jpg

Remise en service du tableau de bord :

IMG_20211203_204850.jpg

Vérification et huilage de l'horloge.
Vidéo de l'Horloge de la C4
Elle tourne -comme une horloge- depuis le début de la semaine.

IMG_20211205_202845.jpg

Démontage du niveau d'essence.

IMG_20211205_204804.jpg

Je compte adapter un niveau d'essence de deudeuche sur mon réservoir. Le réglage se fera par l'intermédiaire d'une chainette et de la position du point de fixation sur la tige du flotteur.

L'émaille du tableau de bord est en état de délabrement , la moindre vibration fait sauter des éclats. je l'aurais bien gardé d'origine , mais les écailles sautent les unes aprés les autres.
J'ai pris un grand nombres de photo et de mesure de la police d'écriture pour faire une réinscription après peinture.

IMG_20211205_205016_1.jpg

Déjà entre cette photo n'est plus d'actualité , des écailles sont encore partis depuis. Pourtant je fait attention.

Même si les inscription ne sont pas strictement les mêmes je pense m'en être bien sortis.

J'ai aussi commandé une découpe de verre en ovale.

Avec l'aide d'un vidéo projecteur j'ai superposé une photo précédemment prise avec des guides.

Respect, Magnifique

bonjour

Superbe travail de précision le rendu est TOP

A 1 de C4G

Popeyecd

Tres beau travail .

Felicitations

Voici quelques photo de l'avancement.

Bobinage.jpg

Bobinage 2.jpg

Dynamo.jpg

Verre.jpg

Tableau de bord.jpg

20220117_204851-COLLAGE.jpg

Réfection des trappes de visites;

j'ai gardé les lanières en cuir et les attaches d'origines.

Dossier FFVE obtenu

Contrôle technique valide

Carte grise reçue

Assurance souscrite

Avec quelques péripéties : notamment l'ANTS qui m'a demandé après réception du CT de lui fournir la carte grise de l'ancien propriétaire.
L'interlocuteur n'étais visiblement pas au fait de la raison d'être de l'attestation FFVE .

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