forum.citroen-ac4.fr

super interessant. Je vais regarder cela. Comment fixez vous le tuyau en lieu et place de la pastille de desablage?

super interessant. Je vais regarder cela. Comment fixez vous le tuyau en lieu et place de la pastille de desablage?

Vincent, j'ai un peu l'habitude des moteurs gonflés, et il est pour moi impossible que ton moteur compressé soit refroidi par un demi radiateur. Un demi radiateur ne suffirait même pas pour un moteur d'origine.
Toutes les modifs (compliquées) que tu pourrais faire sur ton systeme de refroidissement actuel vont te faire peut etre gagner 1 ou 2 degrés, mais ça ne suffira jamais pour etre largement au dessous de 100°. (Vu que tu n'as pas l'air de surchauffer qu'à moitié...)
Il faut absolument que tu fasses refaire un radiateur beaucoup plus epais. Ou à la rigueur que tu arrives à placer un 2e radiateur, mais si tu n'as pas beaucoup de place, c'est compliqué...

As tu essayé de mettre en marche ton ventilo electrique dès que tu as demarré? Parce qu'en plus, le radiateur d'origine est fait pour refroidir suffisament, mais avec un ventilo qui tourne en permanence, et en plus c'est un ventilo mecanique, ça brasse beaucoup plus qu'un ventilo electrique...

Mais je vois un autre problème, c'est que tu as gardé la dynamo d'origine. En règle generale, les voitures qui ont des ventilos électriques d'origine ont toujours des alternateurs, parce qu'un ventilo électrique ça consomme énormement de courant, et une dynamo n'en fournit pas assez pour ça. (Sur les C4, ce sont en plus des dynamos à 3 balais, sans regulateur, qui était très peu efficace, par rapport aux dynamos à 2 balais avec regulateur des années 50)

Bref, tu n'es pas loin du but, mais je t'encourage à y aller tout droit avec un radiateur aussi gros que possible, plutot que t'épuiser avec des petites modifs fastidieuses qui ne seront pas efficaces... Je suis passé par là souvent, je sais que c'est désespérant... Courage!

vincentmagalie a écrit : ↑jeu. 4 mars 2021 19:52 super interessant. Je vais regarder cela. Comment fixez vous le tuyau en lieu et place de la pastille de desablage?

Il faut fabriquer un disque métallique avec 2 trous de chaque coté qui seront pris par 2 écrous de culasse .
Su ce disque , tu réalises un trou eu centre et tu soudes un coude de plomberie .

Voici différents montages sur des C6

N ayant pas de place afin d augmenter la capacité du radiateur, je me pose la question d un radiateur en aluminium.

Tu peu peut etre epaissir ton radiateur en y associant un entonoir en tole coté moteur .
On trouve cette disposition sur des utilitaires .
Et tu retablis tOn hélice de ventilation a fonctionnement permanent .
Une poulie plus petite peu augmenter le volume d'air brassée .

As tu bien mis les toles latérales qui ferment l'espace entre le chassis et le carter ?
Y compris celle de devant .
Cela contribue grandement a l'éfficacité du refroidissement

Pour la fixation du tube sur la culasse, je pensais à percer la pastille de dessablage et à la fileter pour y visser un raccord de plomberie directement

Pour le radiateur n'y a-t-il pas moyen d'en faire fabriquer un sur mesure avec une meilleure capacité de refroidissement (Ailettes plus fines, plus de tubes ?) et également si possible l'épaissir un peu, il doit bien y avoir la place vu que tu n'as pas les pales de refroidissement

Je ne peux l epaissir car j ai un ventilateur électrique sur le radiateur qui est à 2/3cm de la poulie de pompe a eau.
Je dois vérifier les tôles car il me semble que celle du dessous ne sont plus en place

Et pourquoi avoir supprimé les pâles de la poulie de pompe à eau ? Ca permet un refroidissement efficace en permanence, quitte à monter un ventilateur 6 pâles (Ce que je vais faire sur ma C6)

Je vais tester. Ou trouves tu un 6 pâles ?

Tu dois pouvoir trouver des adaptables sur Internet (J'ai vu un gars en monter sur une MG ou un truc du genre, avec plusieurs trous pour différentes poulies), sinon dans les casses, au pire tu reperces les trous
Tu dois même pouvoir en trouver avec un déport un peu à la manière des ventilos de 2CV pour reculer un peu les pales et les avoir sur le même axe que la poulie

Ok merci. Je vais chercher

En fait, je ne peux remettre de pales de radiateur car ayant baisse l ensemble de 25/30 cm par le haut, je n ai pas la distance necessaire entre l axe de la pompe et l arrivée d eau sur le radiateur

Si tu raccourcis les pâles, ça ne passe pas non plus?
Si tu en mets 6 raccourcies, ça peut être presque équivalent à 4 longues.... Bien que c'est au bout de la pâle que ça brasse le plus...

impossible car je dois avoir 10 cm entre l axe et le bas de l arrivee d eau

Il faudrait plutot remonter un axe au dessus de la pompe a eau pour remettre les pales a leur position d'origine .
La pompe a eau doit te permettre cette adaptation .

je ne comprend pas cette possibilité .

Bonjour , connais tu ce magasin ? Exact France ?
https://www.exactfrance.com/catalogue
Ils sont spécialisés dans les fournitures pour tout ce qui concerne l'amélioration des performances , notamment le refroidissement ( radiateurs spéciaux et sur mesures etc ) .
Jettes un coup d'oeil au catalogue , sait on jamais . . . Et bonne chance .... !

Le remise en route avec nouveau joint de culasse renforé et modification circuit d eau approche ........

ChefdeGare a écrit : ↑ven. 5 mars 2021 14:00 ...................................... Ca permet un refroidissement efficace en permanence, quitte à monter un ventilateur 6 pâles (Ce que je vais faire sur ma C6)

-Anthony, tu peux aussi monter des 4 pales d'origine du modèle où les pales sont plus larges, on en trouve de temps à autres

Felicitation pour la modification .

C'est du rapide .

Bonjour Vincent
C’est toujours agréable de voir des photos de ton projet très technique.
Il semblerai que tu ai remis la culasse fonte, peut être pour connecter le retour d’eau additionnel sur la pastille de dessablage?
Pour le joint de culasse ´´renforcé’´peux tu nous donner la composition de celui ci.
Encore bravo pour la mise en œuvre de ce projet ambitieux.
Daniel

Le joint de culasse est totalement en cuivre, et effectivement j ai remonté la culasse d origine pour cette raison de pastille de dessablage et aussi pour une dillatation egale entre le bloc et la culasse (a verifier................).

Au sujet du montage du ventilateur 4 ou 6 plaes, comme on peut le voir sur la photo, la distance entre l axe de la pompe a eau et la sortie d eau radiateur est beaucoup trop faible.

Suite lors de la mise en route......

PS: Le Mans Classic ou j etais inscrit est reporté en 2022

Merci du retour
Je ne m’en serrai pas douté, effectivement avec des portées rectifiées sur la culasse et le bloc avec une plaque en cuivre recuit cela doit fonctionner
La découpe de ce joint ne doit pas être aisée !!!!
Bon courage pour la suite

Premiere sortie d une 1/2 heure: Marche nickel !!!

Prochaine sortie d une heure........

Super Vincent

Simple curiosité est ce que lorsque tu ´´tires ´´ sur le moteur le compresseur distille un bruit spécial ?

Bonne continuation

Daniel

Non pas de bruit particulier, pourquoi ?

Je n'ai jamais entendu fonctionner un moteur essence equipé d'un compresseur, seulement des diesels 2 temps avec des souflantes de balayage ROOT (équivalent d'un compresseur).
Outre le bruit spécifique du 2T il était possible d'entendre le sifflement discret carractéristique de la souflante.

Pourtant les Bugatti 35 étaient équipées de compresseur Roots, et Citroen proposait cette option Cozette sur les b10.