forum.citroen-ac4.fr

Coucou à tous !

Dans mon radiateur mon tuyau de trop plein se termine par un embout qui ressemble à un clapet donc je vous vois la photo. Des spécialistes plus qu'avertis sont très étonnés de la présence de ce clapet sur mon AC4 a de fin 28.

Est-ce un excès de zèle du professionnel qui a refait le radiateur ?

Dois je couper le tuyau pour retirer cet embout ? Il m'embête bien à vrai dire parce qu'il est en position fermée tout le temps....

Ou mes amateurs plus qu' avertis sont tous équipés de radiateurs dont on a coupé le tuyau pour enlever cet embout ?

Merci d'avance pour votre aide

bonne journée.

Laurent

Ce type de clapet est normal sur le trop plein .

Je ne saurais te dire si cela existait en 1928 .
Mais en 1931 , cela existe sur les radiateurs que je connais .

Pour moi , il faut le conserver .

Ci-dessous photo du radiateur de ma Boulangère de décembre 1928. Pas d'embout. Incapable de dire s'il a été scié. Le tuyau est soudé contre le bord du goulot. Comme ce radiateur fuyait je l'ai remplacé par un plus récent qui comporte un embout. Il n'est jamais bouché.

Merci pour vos réponses.

D'autres ont des idées ?

S'il faut le conserver, je dois le réparer...
Et je ne sais pas comment...
Apparemment il y un disque à l'intérieur....
Qui semble tout boucher....
Je ne comprends pas trop son fonctionnement...

L'embout comporte une valve qui s'ouvre en cas de surchauffe pour éviter la déformation du radiateur. Vous pourriez essayer de débloquer le clapet avec de l'acide phosphorique ou un produit dissolvant le calcaire.

Je pense qu'il y a un petit ressort derriere la plaque centrale .
celui ci la plaque en position fermée .
Mais si il y a trop de pression l'eau ou la vapeur s'évacue en poussant sur le ressort .

Sur mon AC4 de 29, j'ai bien ce petit système qui vient d'ailleurs d'être remplacé lors de la réfection de mon radiateur !

Merci

Bon si tu l'as sur ton Ac4 de 1929, en origine, je dois le conserver....

Mais je ne comprends pas comment l'eau peut passer....

La plaque en forme de disque à l'intérieur est en haut à froid, bouchant le petit trou extérieur ?

Pour moi, le disque interne est en bas, mais l'eau ne passe pas....

Grr....

je te fais une photo demain et je te l'envoie...

Cooooool!
Merci CaisseCarrée!

Coucou...

Bon mon tuyau est débouché.... Fil de fer et wd40....
Maintenant sur le fonctionnement, je ne saisi pas.

La pastille en forme de disque est à 3 mm du bord haut du dessus du cylindre...

L'eau passe bien dans cette position....

Cette pastille est soutenue par un ressort, de 3mm de débattement.

Quand j'appuie sur la pastille, je compresse le ressort... Et je bouche presque le tuyau... L'eau passe en petite quantité....

Si le ressort est actionné par la pression de l'eau, l'eau sors moins rapidement que sans pression j'ai dû donc j'ai du mal à comprendre...

Voila la photo de ma capsule neuve !! Elle vient d'être remplacée
elle sert uniquement à décompresser le circuit... ce n'est pas pour évacuer l'eau...
le radiateur ne doit pas être rempli en dessus du tube supérieur..

Bonjour à tous,

Franchement, et j'en ai parlé avec Laurentl, j'ai pu voir pas mal de radiateur de C4, non restaurés/modifiés et je n'ai jamais vu ce type de capsule.
Et pour y réfléchir d'un point de vue purement technique, il me semble très étrange d'avoir un clapet de surpression dans un circuit qu'il n'est pas prévu pour fonctionner sous pression.
Un blocage de ce clapet peut avoir des résultats assez immédiat, comme des fuites dans tout le circuit suivant état, et si pas de chance, sur le joint de culasse.
Donc je ne vois toujours pas l'intérêt de ce dispositif sur nos voitures.
A mon sens ca ressemble a un faisceau qui a été adapté, dans le temps, pour pallier a un faisceau d'origine qui était non reparable et la capsule etait dans ce nouveau faisceau. Mais je me trompe peut etre.

Quelqu'un a t il connaissance d'une autre explication ?

Eaheru a écrit : ↑mar. 25 avr. 2023 10:42 ... je n'ai jamais vu ce type de capsule.
... il me semble très étrange d'avoir un clapet de surpression dans un circuit qu'il n'est pas prévu pour fonctionner sous pression.

Roadstera91, CaisseCarrée73, Laurentl, Herve51 ... sont témoins que ce type de clapet existe. Ils ne sont probablement pas les seuls.
Par ailleurs qui y a t il d'étrange à l'existence d'un clapet anti surpression dans un circuit qui précisément doit éviter la surpression puisqu'il "n'est pas prévu pour fonctionner sous pression" ?
A noter que le radiateur des Tractions est lui aussi équipé d'un clapet.

C'est bien un clapet d'origine et pas une adapatation

Je pense que ce clapet est surtout pour limiter la perte de fluide de refroidissement du fait des turbulences genérées par la pompe .
Mais en cas de la moindre surpression il laisse passer vapeur/GAZ et fluide si necessaire

A noter que l'eau prend 10 % de volume en plus entre 20 dégrés et 100 dégrés .
Vu le volume de fluide de nos radiateurs , ce n'est pas négligeable

Herve51 a écrit : ↑mar. 25 avr. 2023 11:23

Eaheru a écrit : ↑mar. 25 avr. 2023 10:42 ... je n'ai jamais vu ce type de capsule.
... il me semble très étrange d'avoir un clapet de surpression dans un circuit qu'il n'est pas prévu pour fonctionner sous pression.

Roadstera91, CaisseCarrée73, Laurentl, Herve51 ... sont témoins que ce type de clapet existe. Ils ne sont probablement pas les seuls.
Par ailleurs qui y a t il d'étrange à l'existence d'un clapet anti surpression dans un circuit qui précisément doit éviter la surpression puisqu'il "n'est pas prévu pour fonctionner sous pression" ?
A noter que le radiateur des Tractions est lui aussi équipé d'un clapet.

Ah, ben le meilleur moyen pour ce pas avoir de pression et de ne pas avoir d'obstruction du tuyau de trop plein, donc le clapet ...
Tuyau, et je rejoins Roadstera, qui a son extrémité bien au dessus du niveau normal de remplissage du radiateur pour laisser l'eau se dilater sous l'effet de la temperature

Un circuit de refroidissement puisqu'il est fermé fonctionne sous pression. Par thermosiphon seul aux origines puis accéléré par une pompe à eau. Le rôle du clapet est joué de nos jours par le bouchon du vase d'expansion qui permet la dilatation de l'eau, l'évacuation de l'excès de pression et le rétablissement de la pression atmosphérique lorsque le moteur refroidit.

interessant et exact pour les voitures "modernes" par contre sur tous les radiateurs anciens non équipé de clapet, le tuyau de trop plein qui se déverse sur la route et totalement ouvert et à l'air libre.
Je ne pense donc pas que nous puissions parler de circuit "sous pression"

Maintenant, soyons clair, si le fait d'avoir un clapet est une chose qui vous convient, ca me va aussi.
J'abordais juste le problème sur un point de vue purement technique