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Bonjour.
Quelques un à t i l déjà rencontré la même mésaventure?

J ai remplacé le joint de culasse car j avais un passage d eau sur les cylindres 3 et 4.

Pour plus de sécurité j ai opté pour un joint neuf et application de loctite spéciale qui remplace le collex de nos jours.

A la remise en route. Après avoir attendu 3 jours de séchage.

La soupape échappement du cylindre 3 reste bloquée ouverte et coulisse avec de très gros efforts seulement.

Est-ce la faute du collex loctite?

Ta soupape était elle bien libre sans la culasse?

Tu n'as plus qu'à déculasser et tester.

bonjour a tous , salut Vincentmecano , avant de deculasser a nouveau regarde comment se comporte la soupape par la trappe de réglage . tu peux decoincer si besoin est avec une paire de pince ...tournevis...ou autre dans un premier temps et gigler un peu de dégrippant si c'est de la pate a joint (ce qui me parait peu probable , a moins de l'avoir étalé a la truelle ) tu fais tourner un peu au ralenti et tu vois . peut etre petit grippage due au passage d'eau si tu n'as pas roulé depuis un petit moment . si elle tournait bien avant y a pas de raison que cela déconne maintenant . ou il y en a mille mais bon ce ne devrait pas etre tres sérieux .

Les soupapes fonctionnaient normalement sans la culasse.

Je poursuis le dégriage par la trappe de visite.

Je vous retiens au courant.

Essaye d'injecter abondement de l'huile depuis le puit a bougie .
Huile abondement la soupape depuis la trappe a soupape .

Tourne la manivelle plusieurs fois pour faire circuler l'huile .

Ca peu peut etre améliorer les choses

roadstera91 a écrit : ↑lun. 20 nov. 2023 15:54 Tourne la manivelle plusieurs fois pour faire circuler l'huile .

Ca ne sert à rien, les guides de soupape ne sont pas lubrifiés...
Si ça bloque, c'est qu'il y a des crasses entre la tige de soupape et le guide...

fantomas a écrit : ↑mar. 21 nov. 2023 11:21

roadstera91 a écrit : ↑lun. 20 nov. 2023 15:54 Tourne la manivelle plusieurs fois pour faire circuler l'huile .

Ca ne sert à rien, les guides de soupape ne sont pas lubrifiés...

C'est peut-être pour ça que Roadstera91 conseille de les huiler "depuis le puits de bougie et la trappe à soupapes" ... !

Et je peut te dire que ca marche bien car j'avais une soupape qui ne fermait pas sur ma FOrd A .

J'ai huillé a outrance toutes les soupapes et le probleme a disparu .

Ne pas oublier que nos soupapes sont graissées par des "vapeurs "d'huile .

Je vous laisse quantifier les "vapeurs" .....

Apres , il est possible que le probleme soit autre .

fantomas a écrit : ↑mar. 21 nov. 2023 11:21 Ca ne sert à rien, les guides de soupape ne sont pas lubrifiés...

Ils sont seulement lubrifiés par les vapeurs d'huile qui remontent naturellement moteur chaud.

Bonjour,

Si la pâte utilisée est la Loctite 5923, il est possible de nettoyer l' excès avec de l' alcool à brûler.
Il faut, bien sûr, huiler immédiatement où ajouter de l' huile de ricin, soluble dans l' alcool.

Un dépôt de calamine a pu, également, se détacher et gripper la queue de soupape.

Henri

Merci Henri pour l info alcool a bruler. Oui c est bien cette loctite 5923.
Très résistante et très poisseuse.

Effectivement j ai un peu abusé sur la quantité de loctite.
Et j ai encolle directement la culasse.

J espère voir ça aujourd'hui.

Ça y est c est débloqué.
Il a fallu enlever le ressort de soupape et donc les poussoirs pour tourner et translater avec la pince etau.

Le tout arrosé d aérosol nettoyant frein et degrippant.
Ça a dure un moment. Du vrai chewing-gum!

Merci à tous pour vos conseils.

Attention à ne pas tartiner cette pâte qui remplace le collex joint de culasse.

Mais pourquoi mettre de la pâte à joint !!!. J'ai toujours monté mes culasses à sec et jamais de fuites et pour ma première C4 depuis 1998, mais je fait toujours contrôler et rectifier les culasses.

Le Collex aviation était surtout utilisé pour favoriser le démontage des culasses et pas pour parer à d'éventuelles fuites.
Surtout qu'une culasse et un bloc fonte ont peu de chances de vriller...

J ai passé la culasse a l abrasif sur un marbre.

Elle présentait un léger creusement au niveau des replis du joint de culasse entourant les chambres de combustion.

Concernant le bloc, Pas de defaut apparent.
Mais j ai laissé les gougeons.

Je voulais assurer le coup avec joint neuf et pâte loctite.

Bien sûr il y a deux écoles.: les pour et les contre.

Sur ma B2 . Bloc et culasse rectifiés. Joint occasion sans pâte et aucun problème.

Sur le C4 . Le moteur est déjà en place.

voilà mon avis: je monte mes culasses avec un peu de graisse au cuivre, idem pour les goujons, le démontage est toujours facile, ça ne change rien à l'étanchéité.
je pense que tu devrais arrêter d'utiliser une pate quelconque, une rectif de culasse c'est pas très cher et c'est efficace pour l'étanchéité
sinon tu peux remonter tel que et tu verra bien si une fuite apparait, un démontage de culasse sur C4 c'est très rapide et facile, tu ne risque pas grand chose

Rectif culasse C6 6_ Euros
Montage au Loctite 5923 Qui ne durcie pas réellement
Le moteur a tourné a peu prés une heure avec tout ces cylindres ; pour l'instant, rien a redire
Ceci dit, a l'époque on utilisait de l'huile de lin cuite qui donne une sorte de vernis collant et souple

Pardon
Rectif C6 76 €