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Bonjour.
J'ai démonté mon arbre de transmission car j'ai constaté un jeu assez important dans le pignon d'attaque du pont.
Ce jeu est d'au moins 1cm en bout de flasque. Est-ce important ou normal?
Est-ce que le pignon d'attaque se règle en profondeur pour rattraper ce jeu ou faut-il le changer?
Avant de tout démonter je voulais avoir vos avis.
Francis

Oui il se regle par le rajout de calle( s , ss ou sssss ) au niveau de la tete de pont .

Rajouter ou retirer des cales?

Je vais te mettre une photo de ce qu'il faut obtenir .

Voici des photos d'un pont que je viens de refaire sous le professora d'une eminence de notre forum ( Merci a lui )
Ci dessous les calles qui ont rajoutées pour obtenir le bon reglage du pignon d'attaque
Ci dessous la position du pignon d'attaque qu'il faut obtenir

Le bout du pignon d'attaque et le bord interieur de la couronne doivent etre dans le meme plan .

Sans point dur par ailleurs

Bonjour

1 cm c'est beaucoup, il faut vérifier les roulements ( un ou deux selon montage), ils sont peut être trop usés

A 1 de C4G

Popeyecd

1cm de jeu, ça ne va pas! Il ne faut pas de jeu.

Roadster, le fait d'aligner à vu d'oeil les pignons me parait très aléatoire... Est ce que c'est expliqué comme ça dans une doc d'époque?

En général, ce type de pont se règle avec de la graisse un peu colorée sur les dents, le but étant que le contact se fasse le plus possible au milieu des dents, sur la plus grande surface possible.
C'est pas très compliqué à faire, par contre ça prend beaucoup de temps parce qu'il faut chaque fois tout monter au couple, tester, demonter pour modifier les cales du pinion ET de la couronne, remonter, etc...

Bonjour
Les deux roulements de nez de pont ont l'air correct, après nettoyage, faut-il les graisser ou ils sont lubrifiés par l'huile de pont?
Cdt

Pareil, la cage du cardan doit- elle être remplie de graisse?

bonjour Francou , l'air ne donne pas les paroles je trouve dommage de remonter de vieux roulements surtout dans un endroit comme ici fastidieux a démonter . tu risques de le regretter dans peu de temps car ils ont déja tournés et l'usure et les tensions aprés remontage vont changer de position et accelerer cette usure . on ne remonte jamais d'anciens roulements pour faire une mecanique saine . surtout lorsqu'ils sont si peu accessibles . change les si ce n'est pas trop tard

Merci Francis. Moi aussi c'est Francis.
La cage qui emprisonné ces deux roulements se devissent bien à l'envers? Je l'ai lu dans un précédent post.
J'ai bien retiré la petite goupille et ça ne vient pas facilement.
Est-ce que je peux les trouver étanches chez 123 r.....?
Sinon ça se trouve ou?

bonjour Francis alors les roulements chez 123 roulements pour le prix de 37,90 € piéce . ROULEMENT À BILLES 6309-2RS-SKF 45 interieur 100 exterieur ep 25 . j'en avais pris deux , je ne me rapelle plus si c'etait pour en remplacer un de 50 mm d'épais ou si d'origine il y en a deux . je vais retourner voir mes photos pour me remémorer la chose et reviens vers toi .

voila donc il devait y en avoir deux comme ici
je vois pas de quoi tu parles de pas facile a devisser , si c'est la flasque qui tourne avec , juste une butée avec un truc quelquonque sur l'étau (ici le pointeau ) suffit a bloquer la flasque et permet le devissage . par contre autre chose d'oublié , avais je enlevé les joints des roulements etanches pour qu'ils profitent du graissage par l'huile de pont ou les ais je laissé en faisant confiance a leurs durée de vie , je ne me souviens plus .

Merci.
J'ai effectivement réussi. Je voulais juste être sûr de ne pas forcer en tournant dans le mauvais sens !!
Sinon, je n'ai trouvé qu'un seul roulement Citroën (encore!!) de: 72×30x30.
Je vais le trouver je penses.

Sinon, la cage du cardan doit elle être remplie de graisse?

ah les dimensions du roulement ne sont pas les mémes , c'est vrai que j'ai un pont spécifique pour mon ac4f 1000kgs ,il est plus gros peut étre ? . bref le principal c'est que tu trouves ta vie

francou a écrit : ↑mer. 17 juil. 2024 09:03 Sinon, la cage du cardan doit elle être remplie de graisse?

je pense pas c'est graissé par l huile du pont non ?

bonjour a tous , en relisant ce matin je m'apercois (p....n de cédille , je saurais jamais la trouver ) que j'ai répondu trop vite .
si c'est le graissage des roulements sur l'arbre l'huile de pont s'en charge
si comme je viens de realiser tu parles bien du boitier de cardan avec le graisseur dessus , bien entendu il faut le gaver de graisse .
voila , correction faite

Pour avoir fait le même travail sur un pont de C6FI 1800kg, pour ma part il y avait une inscription au stylo électrique sur le pignon du nez de pont, ce marquage correspondait à la distance qu'on devait mesurer entre une croix montée sur les 4 plans de vis de fixation de la cage de différentiel, et le plan du nez de pont
J'imagine que ce n'est pas forcément comme ça sur la C4, mais si il y a un marquage comme ça, ça peut aider, pour ma part j'ai remonté mon pont sans aucun jeu ni point dur. Après sur pont de camion C6, le réglage se fait avec un écrou sur le pignon du nez de pont