forum.citroen-ac4.fr

bonjour, je viens vous présenter ma nouvelle acquisition, après avoir vendu mon aronde , j'ai eu un coup de foudre pour une AC4F de 1930.
achetée déjà démontée, pour restauration que l ancien propriétaire n'aura jamais faite a cause de problèmes de santé.
mon objectif est donc de restaurer pièce par pièce ce puzzle géant !

Bonjour et bienvenue

Une belle C4

A priori une NT probablement de 1929 .

Belle voiture, on a vu sur le forum des puzzles plus compliqués à faire

1 er étape : le châssis

J'ai donc démonté tous les éléments du châssis pour l'envoyer en thermolaquage.
il m 'est revenu moins de 8 jours après, super bouleau du spécialiste

Tres beau travail

Les toles sont en tres bon état .

Une belle familiale avec des strapontins .

Bonjour dvd44
Quand je suis rentré dans le monde des C4 j’ai aussi acheté un puzzle je ne le regrette pas
Bonne route
@+++
Michel

roadstera91 a écrit : ↑lun. 7 oct. 2024 07:11 ...............................................
A priori une NT probablement de 1929 .

Absolument pas, ce n'est pas une A C 4 N T
C'est, à l'évidence une C4F familiale

Berjac a écrit : ↑lun. 7 oct. 2024 10:17

roadstera91 a écrit : ↑lun. 7 oct. 2024 07:11 ...............................................
A priori une NT probablement de 1929 .

Absolument pas, ce n'est pas une A C 4 N T
C'est, à l'évidence une C4F familiale

ce vehicule comporte des éléments de F et de NT .
Donc nous avons tous les deux , en partie raison .

Effectivement les trains roulants sont des 5 tocs donc des F .

Par contre la caisse et le tableau de bord sont du NT puis monté sur des F
Ci dessous le tableau de bord :
Un F comporte les commandes avec des trous percées d'usine dans la caisse sous le tableau de bord .
Hors il n'y a aucun trou dans la tole .
Mais une partie des F comportent des tableaux de bords avec des tirettes intrinsèques .

Ci dessous une C6 F 78XXX Et une F de 1931

Une NT comporte un tableau de bord avec des commandes percées dans celui ci .
Ce qui est bien le cas ici .

En resumé , les commandes ( tirettes et autres ) sont inscrites dans le tableau de bord d'une NT et des 1 eres F .
Pour les dernieres F , ces mêmes commandes sont passées dans la tole sous le tableau de bord .



C'est beaucoup plus facile a monter en usine comme cela .
Et cela ne change rien pour l'utilisateur .

Mais il n'est pas exclus que des F aient des tableaux de bords avec des tirettes intrinsèques .

2 eme etape : Le train Avant

Démontage complet, pièces par pièces, gros " décrottage", nettoyage, dégraissage et remise au propre, peinture ou thermolaquage suivant les pièces.
Puis remontage du train avant

bonjour merci pour ces précisions.

la plaque sur la caisse indique bien C4F

je vous met aussi le numéro du moteur, afin de savoir si il est d origine ou pas avec la caisse

merci

Bonjour a tous

j'ai fini le tri de toutes les pièces en vrac et leur identification.

je verrais au fur et a mesure du remontage, les pièces qu'il me manque, mais je sais déjà qu'il me manque les soupapes, mais j ai les ressorts !

Il y a peu être un de vous qui aurait un lot de soupapes et tout ce qui va avec a me vendre ?

-Bonjour
Seule la firme CITROEN ou le CONSERVATOIRE peut confirmer si le moteur est d'origine ou non
Cette C 4 F est des dernières construites

Berjac a écrit : ↑mer. 9 oct. 2024 14:51 -Bonjour
Seule la firme CITROEN ou le CONSERVATOIRE peut confirmer si le moteur est d'origine ou non
Cette C 4 F est des dernières construites

Les numeros de serie ne veullent rien dire en terme de date de fabrication .
en effet certains etaient attribués plusieurs années apres la fabrication de la voiture .
Les concessionnaires eux même changeaient les plaques de voitures comme l'atteste une note CITROEN D'époque ....

ce qui permet de vraiment dater un vehicule , ce sont les details techniques lié a la construction de celle ci .
Apres , il ne faut pas oublier que ces voitures ont presque 100 ans avec une vien bien remplie et de nombreux passages dans des garages .....

Roadstera 91, les tableaux de bord des voitures que tu nous à présenté (sauf celui qui est oxydé ) proviennent bien de c4/c6F GL n'est-ce pas.

corten31 a écrit : ↑sam. 12 oct. 2024 16:58 Roadstera 91, les tableaux de bord des voitures que tu nous à présenté (sauf celui qui est oxydé ) proviennent bien de c4/c6F GL n'est-ce pas.

Le montage de base entre fevrier 1931 et novembre 1931 correspond au C6 F CGL .

Mail existe aussi des C4 G standart avec ce tableau de bord .

Et des C6 G

bonjour a tous

sur la 1 ère photo que j'ai publié, il y a des pneus de taille 6.00-16 M sur le train arrière

est ce réellement autorisé ? et adapté, car a ce que j'ai lu c'est plus des pneus d'engins agricole !

dvd44 a écrit : ↑dim. 13 oct. 2024 09:59 bonjour a tous

sur la 1 ère photo que j'ai publié, il y a des pneus de taille 6.00-16 M sur le train arrière

est ce réellement autorisé ? et adapté, car a ce que j'ai lu c'est plus des pneus d'engins agricole !

Sur les PV MINE d'epoque NON

Pour autant sur des notes techniques usines CITROEN ont trouve des montages de pneu possible qui ne figure pas sur le PV MINE .
Il n'y a donc pas de mise a jour du PV MINE par CITROEN .

bonjour a tous

je continu a présenter l évolution de la restauration de la C4F

cela fait un long moment que j'essayais de démonter les tambours arrières, j'ai essayé avec divers arrache moyeu , mais en vain.
je me suis donc décider à acheter celui de chez Depanoto, ( très cher pour ce que c'est) et je l ai donc essayé a réception ce samedi.

1er essai ; je prend mes clefs de 30 et j'y vais mais rien, pas facile tout seul. Je me met a taper sur la Vis et toujours rien.
Sur conseil de certains d'entres vous je l'ai laissé en pression toute la nuit.

2ème essai : c est reparti après une nuit sous pression, je retente le coup, mais rien. je chauffe , mais toujours rien

3 essai : j'appelle mon voisin en renfort , on rajoute des tubes au bout des Clefs de 30, et on y va . Enfin ca vient !
celui de gauche est très propre, par contre celui de droite ! a voir les photos ! Je n'avais Jamais vu ca.

VU le graissage tres important , tu es sur de ne pas avoir de corrosion .

Mais pas de freinage non plus .

C'est la 1 ere fois que j'en vois avec autant de graisse !!

On dirait de la graisse graphitée.

Tu va pouvoir jouer de la flamme pour faire suer la fonte de tout son gras...

d'ou vient cette graisse ?
il y a pas de liaison entre le pont et les essieux quand même ?
toute cette graisse viendrait uniquement du graisseur qui se trouve derrière la flasque !
quand je vois l'état des garnitures, elles sont bouffées , et il en reste pas grand chose.
je me demande si cela a été entretenu depuis les 90 dernières années !

dvd44 a écrit : ↑lun. 14 oct. 2024 10:39 d'ou vient cette graisse ?
il y a pas de liaison entre le pont et les essieux quand même ?
toute cette graisse viendrait uniquement du graisseur qui se trouve derrière la flasque !
quand je vois l'état des garnitures, elles sont bouffées , et il en reste pas grand chose.
je me demande si cela a été entretenu depuis les 90 dernières années !

Oui l'huile du pont peut passer vers les freins
Il y a de la graisse de mise au montages des roulements
Puis le graissage surement tres regulier par le graisseur : un bon graisseur permet de passer tres rapidement un grand volume de graisse ;

Oui, enfin, le mec qui a vidé 2 cartouches de graisses par le graisseur aurait quand même pu se dire qu'il y avait un truc qui clochait!

roadstera91 a écrit : ↑lun. 14 oct. 2024 09:30 VU le graissage tres important , tu es sur de ne pas avoir de corrosion .

Mais pas de freinage non plus .

C'est la 1 ere fois que j'en vois avec autant de graisse !!

Vous n'avez rien compris .....c'est un gateau

bonjour à tous.
Iinventaire complet fait. pour remonter le moteur il me manque toutes les soupapes .
Après recherches j'ai lu qu'il faut des soupapes 35x9.5x137.50. est-ce les mêmes en admission et échappement ? sur quel site les prendre ?a

dvd44 a écrit : ↑sam. 19 oct. 2024 11:24 bonjour à tous.
Iinventaire complet fait. pour remonter le moteur il me manque toutes les soupapes .
Après recherches j'ai lu qu'il faut des soupapes 35x9.5x137.50. est-ce les mêmes en admission et échappement ? sur quel site les prendre ?a

La cote d'origine des soupapes est du 9 .
9.5 est deja une cote reparation .
Il existe du 9.2 juqu'au 10 en diametre de reparation

La cote d'origine des soupapes est du 9 .
9.5 est deja une cote reparation .
Il existe du 9.2 juqu'au 10 en diametre de reparation

merci de ta réponse

dvd44 a écrit : ↑dim. 20 oct. 2024 10:35 La cote d'origine des soupapes est du 9 .
9.5 est deja une cote reparation .
Il existe du 9.2 juqu'au 10 en diametre de reparation

salut roadstera91.
n'ayant pas du tout de soupapes en stock, malgré mon inventaire approfondi, quelle méthode utiliser pour déterminer quelle est la taille des soupapes que mon moteur a besoin ?

bonjour


Il faut vérifier le diametre intérieur des guides de soupapes, pour savoir si c'est en côte d'origine ou réparation.
côte 35x9x137 ADM et 35x9x139 ECH la queue de soupape même longueur, c'est la tête qui est plus épaisses pour échappement.

A 1 de C4G

Popeyecd

POPEYECD a écrit : ↑dim. 20 oct. 2024 16:12 bonjour


Il faut vérifier le diametre intérieur des guides de soupapes, pour savoir si c'est en côte d'origine ou réparation.
côte 35x9x137 ADM et 35x9x139 ECH la queue de soupape même longueur, c'est la tête qui est plus épaisses pour échappement.

A 1 de C4G

Popeyecd

merci popeyecd pour ta reponse

pas facile de mesurer le diam interieur des guides de soupapes, ils sont solidement fixé sur la culasse.

a part depanoto, ou commander ces soupapes a moindre coût ?