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bonjour a tous , je vois que pour brancher l'ampérémétre il faut un + sur chacune des deux bornes ...est ce bien cela ? je comprends pas bien les + 40 et les - 40 comment cela marche .

Bonsoir
Sur une des bornes tu as un branchement direct sur le + batterie ,avec un fil de bonne section
et sur le 2 em ,' tu branches les consommateurs a savoir les phares , le contacte les stops etc etc . ne pas oublier
le cable qui provient de la dynamo via le conjoncteur

Si lors de ton premier essai ton amperemetre se met du coté charge , tu inverses tes fils sur les bornes , et tout rentre dans l'ordre

En, faite ton aperemetre voit passer le courant
Il n'est pas sur 2 plus

Pour faire simple

Le fils qui sort du conjoncteur de la dynamo va sur l'amperemetre

1 )Puis tu as un fils qui sort alimenter le plus sur le demarreur ce qui va permettre de recharger a batterie via le gros cable

2)Tu as aussi un autre fils qui part de la sortie de l'ampérémetre et qui alimente le contacteur de tableau de bord ( qui alimente la bobine , la centrale de clignotant , le contacteur de feu stop ..... )

Un ampèremètre +/- t'indique la quantité de courant qui circule dans la batterie, et dans quel sens il le fait.
Dans le sens +, le courant rentre dans la batterie et la recharge.
Dans le sens -, le courant sort de la batterie, elle se décharge.

A noter:
-Le courant consommé par le démarreur ne passe pas par l'ampèremetre, il n'y resisterait pas!
-Le fil de cet ampèremetre est, en effet, en général plus gros que tous les autres.
Il doit pouvoir supporter les 40 Amp qui sont indiqués sur l'ampèremetre.
(Enfin, sur ma C4, c'est un -20/+20 d'origine. 40, ça doit pas être un d'origine, parce que 40 A avec une dynamo, il faut en vouloir!)

bien bien bien , merci les gars c'est super je vais me coucher moins béte ce soir
je suis en train de refaire tout le cablage , c'est plaisant mais chronophage pour bien passer les cables . trés bientot les photos .j'ai hate , il est beau mon interieur
en tous cas encore grand merci a vous .

oui fantomas , exact mon ampérémétre fait bien 20-0-20 , je sais pas pourquoi j'avais 40 en téte ....
j'avais ptéte additionné 20et20

francis71 a écrit : ↑dim. 3 nov. 2024 19:42 bien bien bien , merci les gars c'est super je vais me coucher moins béte ce soir
je suis en train de refaire tout le cablage , c'est plaisant mais chronophage pour bien passer les cables . trés bientot les photos .j'ai hate , il est beau mon interieur
en tous cas encore grand merci a vous .

Refaire l'electricite intégralement d'une voiture , c'est compter environ 22 heures de travail .

merci roadstera91 , bon alors je devrais peut etre pas trop mettre plus je pense que ce soir il y aura du mal de fait si je traine pas de trop en télétravail de retraité ce matin .
je soude a l'étain toutes les cosses et ajoute a chacunes d'elles un manchon thermo retractile . maintien maximum au cable sur 2-3 cms , ce qui permet de rigidifier et sécuriser la jointure soudure - cable .
petite astuce au passage , lorsque ce manchon est encore chaud , il est facile de faire un cintre au fil qui garde cette forme apres refroidissement , a condition qu'il refroisisse en gardant la position . l'affaire de qlqs secondes en souffant dessus . c'est pratique pour le positionnement sur les divers endroits a brancher .
petite question , j'utilise du cablage d'environ 2 mm au carré de plus pour chaque section de cable ....j'espére que c'est pas too much ?
voila , en attendant les photos finales de cette partie .

francis71 a écrit : ↑lun. 4 nov. 2024 06:43
petite question , j'utilise du cablage d'environ 2 mm au carré de plus pour chaque section de cable ....j'espére que c'est pas too much ?
voila , en attendant les photos finales de cette partie .

C'est même plus que juste pour du 6 Volts
Regarde , il y a un sujet sur les sections de fils .

viewtopic.php?p=65473&hilit=section+de+ ... que#p65473

Pour un fil de section : 1.5mm2 10 Ampére maxi
2.5 mm2 15 Ampéres maxi
4 mm2 20 Ampéres maxi
6 mm2 32 Ampéres maxi

non non , nous ne nous sommes pas compris , pour etre plus précis , je n'utilise que du 4,2 , du 4,8 et du 5,9 ...ce sont les dimensions données par autoelectricsupplies ou je me suis fourni .
en gros 4 , 5 et 6mm carrés .
c'est pas génant j'éspére les sections plus grandes

francis71 a écrit : ↑lun. 4 nov. 2024 09:00 non non , nous ne nous sommes pas compris , pour etre plus précis , je n'utilise que du 4,2 , du 4,8 et du 5,9 ...ce sont les dimensions données par autoelectricsupplies ou je me suis fourni .
en gros 4 , 5 et 6mm carrés .
c'est pas génant j'éspére les sections plus grandes

C'est tres bien .

bon ouf

Quand un cable est trop petit (en section), il chauffe.
Mais il n'est jamais trop grand. Plus il est grand, plus les électrons sont à leur aise et heureux!

fantomas a écrit : ↑lun. 4 nov. 2024 17:19 Quand un cable est trop petit (en section), il chauffe.
Mais il n'est jamais trop grand. Plus il est grand, plus les électrons sont à leur aise et heureux!

Sauf qu'au bout d'un moment les pertes de charges posent problemes .
Mais on en est tres loin .

merci pour vos conseils , cet apres midi j'ai fait une erreur , le cable direct demarreur --------- ampéremétre que j'ai passé ne fait que 3 mm carré ( environ un bon deux mm de diamétre ) , je me suis trompé dans la couleur , cela suffira t'il ou dois je refaire un autre ?
il ne sert qu'a transporter le courant jusqu'a l'ampérémétre ?
il est donné pour 27,5 A ?

Normalement le courant qui passe par l'ampèremètre sert à alimenter toute la voiture (phares, clignotants, essuie glace,..) sauf le démarreur. Sur la mienne j'ai passé un câble en 6mm2, ensuite je suis ressorti de l'ampèremètre avec un autre 6mm2 qui va au répartiteur sous le tableau de bord. 3mm2 ça risque d'être trop juste.

merci pour ta réponse Patricebzh , je vais changer tout cela alors ....j'y retourne de suite .
a plus je vous tiens au jus

bonsoir , alors qlqs nouvelles de mon circuit electrique refait ....aprés qlqs déboires ca y est tout est ok au tdb .
je n'ai pas remi le cache fil ...demain alors la , vue sur le contacteur du nachtmarschgerat ( dispositif de marche de nuit ) et du contacteur clignotant pour mes fléches . et la , vue sur le bouton du coupe circuit installé a portée de main a noter que je n'ai percé aucun trou , j'ai juste utilisé ceux qui avaient été fait dans sa vie d' avant .j'ai taillé la clé du coupe circuit dans un vieux bouton aprés l'avoir ecrasé et mis a plat sur l'enclume , c'est plus joli au tdb .
une grande étape est franchise aprés l'electrification , j'ai pu reposer le reservoir et le vais pouvoir reposer le siége .je vais pouvoir déplacer le véhicule plus facilement .pas mécontent car cela commence a faire long , sacré boulot qd méme quand on fait tout soi méme . temps que cela se finisse