forum.citroen-ac4.fr

bonjour a tous , petite question : faut il graisser un peu les filets de gougeons de roues avec écrous en bronze ?. et pendant que je vous tiens comment procéde t 'on pour regler le parrallelisme des roues avant ?
merci de me dire
cordialement Francis .

POur les goujons je les remontes au filet d'huile .

Le parallelisme : la Pince

Tu souleves le train avant de ton auto , sur le bord le plus extreme de la jante, tu met un scotch au 4 points cardinaux numeroté de 1 a 4
Tu fais cela sur les 2 roues
Puis tu mesures ( 1-1 , 2-2 , 3-3 et 4-4 ) a l'avant a l'horizontale , au milieu de la roue .
TU re mesure la même cote entre 1-1 .....une fois les deux roues tournées de 90 degrés .

L'écart entre les deux cotes , prise a l'avant et a l'arriere de la jante te donnera la pince .
La valeur doit etre en 0 et -5 mm

A ta disposition si necessaire

-

merci roadstera91 je vois ce que tu veux dire mais n'y a t'il pas d'autre réglage avec cale dans les extremitées de la barre qui relie les deux roues ? j'ai l'impression qu'une roue est plus braquée que l'autre lorsque je suis en position droite ....peut etre qu'une impression . je pourrais verifier avec des régles mais il me faudra changer de grange , pour le coup manque d'espace . a voir donc
mais je vais commencer a faire le controle comme tu m'as indiqué . a plus .

francis71 a écrit : ↑lun. 21 juil. 2025 17:37 merci roadstera91 je vois ce que tu veux dire mais n'y a t'il pas d'autre réglage avec cale dans les extremitées de la barre qui relie les deux roues ? j'ai l'impression qu'une roue est plus braquée que l'autre lorsque je suis en position droite ....peut etre qu'une impression . je pourrais verifier avec des régles mais il me faudra changer de grange , pour le coup manque d'espace . a voir donc
mais je vais commencer a faire le controle comme tu m'as indiqué . a plus .

Pour ta roue plus braquer , il faut regarder ton empillement de rondelle dans la barre d'accouplement , l'empillement doit etre difféents entre le coté gauche et droite alors qu'il doit etre identique .
Pour cela demonter le bon qui se visse dans la barre d'accouplement de chaque coté , sortir les rotules et mesurer l'epaisseur des calles .

POur les calles entre la barre d'essieux et les lames de suspenssion , c'est la chasse .

Bonsoir Roadstera91

Tu souleves le train avant de ton auto , sur le bord le plus extreme de la jante, tu met un scotch au 4 points cardinaux numeroté de 1 a 4
Tu fais cela sur les 2 roues
Puis tu mesures ( 1-1 , 2-2 , 3-3 et 4-4 ) a l'avant a l'horizontale , au milieu de la roue .
TU re mesure la même cote entre 1-1 .....une fois les deux roues tournées de 90 degrés .

L'écart entre les deux cotes , prise a l'avant et a l'arriere de la jante te donnera la pince .
La valeur doit etre en 0 et -5 mm

Je ne vois pas trop ta procédure. Un petit schéma peut-être avec les 5 ou 6 phases successives .
Grand merci par avance
Belle soirée
AlsaceC4G

roadstera91 a écrit : ↑lun. 21 juil. 2025 19:16
francis71 a écrit : ↑lun. 21 juil. 2025 17:37 merci roadstera91 je vois ce que tu veux dire mais n'y a t'il pas d'autre réglage avec cale dans les extremitées de la barre qui relie les deux roues ? j'ai l'impression qu'une roue est plus braquée que l'autre lorsque je suis en position droite ....peut etre qu'une impression . je pourrais verifier avec des régles mais il me faudra changer de grange , pour le coup manque d'espace . a voir donc
mais je vais commencer a faire le controle comme tu m'as indiqué . a plus .
Pour ta roue plus braquer , il faut regarder ton empillement de rondelle dans la barre d'accouplement , l'empillement doit etre difféents entre le coté gauche et droite alors qu'il doit etre identique .
Pour cela demonter le bon qui se visse dans la barre d'accouplement de chaque coté , sortir les rotules et mesurer l'epaisseur des calles .

POur les calles entre la barre d'essieux et les lames de suspenssion , c'est la chasse .
[/quote
d'accord d'accord , bon ben yapluka
et merci pour tout Jérome

1-1, 2-2, 3-3, 4-4, cela fait 8 points cardinaux

jeannot 33 a écrit : ↑mar. 22 juil. 2025 05:44 1-1, 2-2, 3-3, 4-4, cela fait 8 points cardinaux

A BORDEAUX peut etre mais sur PARIS et avec 2 roues , cela en fait 4 ....

Voila qui devrait eclairer ta lanterne

201.JPG

202.JPG

203.JPG

Très bien. Merci
Bonne fin de journée
Christian

Comme dis la chanson;
J'ai la mémoire qui flanche

Mais cela règle t-il vraiment le parallélisme ?

jeannot 33 a écrit : ↑mar. 22 juil. 2025 19:10 Comme dis la chanson;
J'ai la mémoire qui flanche
Mais cela règle t-il vraiment le parallélisme ?

bonjour , non comme dit plus haut par roadstera91 il se régle avec un empilement de rondelles a l'interieur des supports de rotules de la barre de liaison .ces cales doivent etre du méme nombre d'un coté a l'autre . je me rapelle les avoirs vu a la refection du train avant mais c'est déja loin pour mes vieux neurones . mon impression de faux parallelisme se confirme , la partie vissée avec grosse fente pour arreter avec une goupille ne se visse pas aussi loin du coté droit que celle du coté gauche . donc il doit bien avoir un ptit qlq chose a revoir de ce coté la .
déja une grosse traverse soutenant le pont , et , servant de support pour la grue qui a équipé la voiture avait 3 trous pour boulonner sur le chassis mais les boulons ont eté remplacés par une grosse soudure au chalumeau .
mais les trous pas en face et visiblement la traverse de travers . le pont et les 4 roues suivaient de traviol

bien sur j'ai remédier a cela et les trous de la traverse et du chassis ont retrouvés leur correspondance et la elle devrait rouler droite .
alors pourquoi avoir soudé cette traverse de travers , existait il un lien pour aligner la grue dessus ??
l'ami qui m'a cédé la voiture , qui était a son vieux tonton a une autre explication ....peut étre a t'il aligné et soudé cette traverse sitot aprés dejeuner et comme il aimait bien les produits bourguignons locaux , peut étre lui méme n'avait il plus les yeux alignés devant les trous

pour en revenir au parallelisme , peut etre a t'il remonté le méme jour ? ou un autre pareil ?
sur c'est pas moi

.......quoique ....

Autant que je me rappelle, il n'y a qu'une seule rotule dans laquelle on peut mettre ou enlever des cales pour le parallélisme.

Ca n'a pas de sens de dire "il y a un problème parce qu'il y a une roue droite et une roue tournée".
C'est toujours le cas, puisqu'elle ne doivent pas être parallèles.
La question, c'est de combien elles ne sont pas parallèles?

Quand à mesurer à 4 points différents et faire la moyenne, il faut vraiment avoir du temps libre! (ou des roues complètement tordues...)

fantomas a écrit : ↑mer. 23 juil. 2025 13:32(ou des roues complètement tordues...)

Sur les jantes "bouclier" héritées des B14 c'est très souvent le cas, quand tu suis une B12 ou une B14 c'est rare que tu ne vois pas une roue "danser".

fantomas a écrit : ↑mer. 23 juil. 2025 13:32 Autant que je me rappelle, il n'y a qu'une seule rotule dans laquelle on peut mettre ou enlever des cales pour le parallélisme.

Ca n'a pas de sens de dire "il y a un problème parce qu'il y a une roue droite et une roue tournée".
C'est toujours le cas, puisqu'elle ne doivent pas être parallèles.
La question, c'est de combien elles ne sont pas parallèles?

Quand à mesurer à 4 points différents et faire la moyenne, il faut vraiment avoir du temps libre! (ou des roues complètement tordues...)

Non tu fais erreur , pour l'avoir encore fait il y a 15 jours , tu regles l'empilement de rondelle des 2 cotés .

Non tu fais erreur , pour l'avoir encore fait il y a 15 jours , tu regles l'empilement de rondelle des 2 cotés .

Je confirme. les rondelles de réglage, c'est bien des 2 côtés. Là où je m'interroge, c'est sur le fait qu'il est impératif de mettre le même nombre de chaque côté. En effet, comme la barre d'accouplement travaille latéralement, le fait d'avoir une épaisseur plus importante d'un côté que de l'autre, ne change rien au parallélisme ; seul le point médian de la direction sera très légèrement déplacé. Etes-vous ok avec ça ?
Bonne soirée
Christian

Oui, autant pour moi! Je suis allé verifier, les 2 rotules sont les mêmes, je confond avec une autre voiture...

bonsoir et merci pour vos réponses . bon je verrais cela lorsque je la repasserait dans le garage a plat mais cela ne me donne pas la valeur du pincement . 6 mm ?

francis71 a écrit : ↑sam. 26 juil. 2025 19:13 bonsoir et merci pour vos réponses . bon je verrais cela lorsque je la repasserait dans le garage a plat mais cela ne me donne pas la valeur du pincement . 6 mm ?

Entre 0 et 6 car tes jantes ne sont pas parfaite .
Si tu veux 6 mm partout , il va te falloir de jantes parfaitement plane a supposé que cela existe .
Mais c'est te faire beaucoup de mal pour rien .

bonjour , ok alors si je résume pour bien faire dans l'absolu , il faudrait que l'axe d'une roue devant soit parfaitement aligné avec les roues derrieres tandis que l'axe de l'autre roue avant rentre légerement (ou pas ) par rapport a la roue aligné . ou vice et versa .
je controlerais cela dans un futur proche et vous tiendrais au courant .
mes jantes sont des jantes de U 23 a cerclage , elles sont trés epaisses , surement plus que sur une voiture mais bon je verrais lorsque je l'aurais amené au bloc opératoire

merci de m'avoir aiguillé .

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