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Bonjour à tous,

Suite à mon message précédent concernant les pistons, j'ai résolu le problème. J'en ai trouvé un jeu et j'ai fait usiner le bloc.



J'ai également apporté plusieurs améliorations à l'étanchéité du vilebrequin. Avec un ami, j'ai conçu un porte-joint en corde spécial, en remplacement du joint spiralé d'origine.





Si cela vous intéresse, nous pouvons les produire sur demande. Il suffit de rectifier légèrement deux boulons du volant moteur.

De plus, l'avant a été usiné pour recevoir un joint moderne.



Passons à la suite. Je ne trouve aucune spécification de couple pour les goujons de culasse, les coussinets de vilebrequin, le volant moteur, etc. Quelqu'un aurait-il une liste ? J'ai trouvé un ancien message sur le forum, mais je n'en comprends pas bien le contenu.

Par ailleurs, sur le côté gauche du bloc, à côté du tube de remplissage d'huile, il y a une vis réglable avec un ressort et une bille. À quoi sert-elle ? (Voir photo).



Le remontage du moteur est imminent ! Seul le radiateur est en réparation et la pompe à eau fait également l'objet d'améliorations.

Cordialement, Vincent.

Tres beau travail pour le palier arriere de retour d'huile .
Mais tu t'es donné bien du mal .
En effet les fuites d'huiles se produisent dans la periphérie carré du palier de retour d'huile .
Pas au niveau du passage du villebrequin .
Le jeu d'origine est de 1 mm au droit du villebrequin .

Pour les couples de serrage , c'est 3 kg puis 6 kg a froid pour la culasse .
Puis apres un petit tour de 15 km , resserage a chaud de la culasse toujours a 6 kg en desserant chaque boulons tour a tour .

Pour les autres couples de serrage , j'essais de te retrouver une doc .

Voici la doc en question ( ouvrage constructeur )

Bonjour

La vis de réglage avec ressort sert à ajuster la pression d'huile , il y a ce même système sur la pompe à huile
pour un premier réglage d'usine .
Bon courage

louis88 a écrit : ↑sam. 21 févr. 2026 20:38 Bonjour

La vis de réglage avec ressort sert à ajuster la pression d'huile , il y a ce même système sur la pompe à huile
pour un premier réglage d'usine .
Bon courage

Le réglage de cette vis ce fait il moteur tournant( à chaud) afin de voir directement le résultat sur le manomètre ?

roadstera91 a écrit : ↑sam. 21 févr. 2026 18:39 Tres beau travail pour le palier arriere de retour d'huile .
Mais tu t'es donné bien du mal .
En effet les fuites d'huiles se produisent dans la periphérie carré du palier de retour d'huile .
Pas au niveau du passage du villebrequin .
Le jeu d'origine est de 1 mm au droit du villebrequin .

Pour les couples de serrage , c'est 3 kg puis 6 kg a froid pour la culasse .
Puis apres un petit tour de 15 km , resserage a chaud de la culasse toujours a 6 kg en desserant chaque boulons tour a tour .

Pour les autres couples de serrage , j'essais de te retrouver une doc .

Merci beaucoup roadstera91, j'ai bien avancé grâce à vos informations. Malheureusement, j'ai rencontré quelques problèmes. J'ai acheté des boulons haute résistance 12.9 pour les pistons. N'ayant pas trouvé les couples de serrage recommandés, je les ai serrés à 22 Nm, soit environ 2 kg. Ils semblent tenir le coup, mais le lendemain, ils sont cassés. Ils cassent pendant la nuit. Je me demande si le couple de serrage est trop élevé, car ils sont spécifiés à 23 Nm. Quelqu'un saurait-il quel couple utiliser ? La fiche technique ne semble pas le mentionner.



Ou peut-être que je la comprends mal, car mon français n'est pas très bon. Veuillez m'excuser.

louis88 a écrit : ↑sam. 21 févr. 2026 20:38 Bonjour

La vis de réglage avec ressort sert à ajuster la pression d'huile , il y a ce même système sur la pompe à huile
pour un premier réglage d'usine .
Bon courage

Merci beaucoup, j'ai trouvé la soupape car elle était bloquée dans le bloc. Je suppose que ces moteurs fonctionnent à environ 1,5 ou 2 bars ?

Je dois relire la documentation, mais ce n'est pas facile pour moi car le français n'est pas ma langue maternelle.

Bonjour,

Concernant les vis de serrage des bielles, je pense que l' acier de 12,9 est trop dur et donc trop cassant. Des boulons de dureté 8,8 seraient mieux adaptés.

Henri

Je confirme qu’il est préférable d’avoir des vis qui soit équilibrées entre résistance et élasticité. En l’absence de préconisations constructeur il existe des tableaux de couple maximum correspondants à la taille des vis et à leur dureté.
Dans le cas de vis soumise à dilatation et contrainte mécanique le 8.8 est plus adapté. Plus les vis ont de la dureté moins elles ont d’élasticité.