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Bonjour,

J'ai enfin repris les travaux dans mon belle atelier bien ranger , j'ai donc démonté le pont ar et je sais pas si on le dit mais le pont avant également, donc j'ai quelques questions:

1: dois-je démonter mes deux oudails (entierement)? si oui des precautions particulieres?

2: quelles précautions pour le démontage des lames de ressorts?

3: que dois-je vérifier sur le pont ar?

4: les freins sont-ils à refaire tout de suite? ou est il possible de les refaire plus tard? (je dis ca car je n'ai pas les moyens la . )

5: que dois-je faire sur les amortisseurs à friction ar?





Merci de répondre j'attaque demain

Pardon pour les fautes et les questions peutetre "bete" mais comme ca je suis sur de se que je fais. :bounce:

Merci encore, Sam

Pas de pont avant c'est pas un 4*4.
Dans le cas de la C4 c'est un essieu rigide.

Pour les lames : attention au démontage ce sont des ressorts.
Les repérer, vérifier qu'il n'y en a pas de cassées.

Le pont AR ne doit pas avoir de jeu, le réglage est important.

La réfection des freins ne coute pas très cher car il n'y a éventuellement que les garnitures à changer (il faut un arrache costaud).

Les amortisseurs AR sont à demonter et nettoyer puis il faut changer les rondelles de friction.

Bonsoir Samuel et Schum,

Petite question complémentaire, adréssée à Schum:

Lorsque j'ai restauré ma C6, je n'ai pas démonté le pont, il est comme à l'origine, je n'avais à l'époque que ressérré les boulons qui tenaient les deux roulements des fusées qui se situent de part et d'autre de la couronne;
Après serrage des boulons, il y avait toujours un peu de jeu du à l'usure des roulements. Depuis je roule avec ma C6, mais j'ai toujours une appréhension.
Faut-il à ton avis que je démonte tout et que je change ces roulements?
La tache ne parait pas simple à exécuter?

Merci de me répondre...... à bientot...........Alain/C6

Bonjour
Pour Alain/C6
Pour le réglage du pont ce n est pas complexe si on est methodique et calme ne pas hesiter a traiter par le mepris avant de s agacer et revenir plus tard sur le sujet.

Le principe est de gerer le contact entre deux cones theoriques en suivant l approche des deux engrenages avec de l huile colorée

A priori si le pont n est pas bruyant pourquoi intervenir avant quelques milliers de Kms?

pour Samuel

pour les houdaille nettoyage avec de l acetone et apres sechage remplir a l huile d amortisseur de fourche de moto rien ne se démonte sans outillage spécial.

Pour le démontage des ressorts attention danger même avachi un ressort est encore tres " tonique" il y a eu un long echange sur ce sujet dans le forum

Bonjoir,

J'aimerais que quelqun m'éclaire sur un démontage, celui de l'arbre indiqué par la fleche, je precise que la goupille est enlever.




Merci,

Sam

Le démontage s'avère t il nécessaire, il y a du jeu dans les pivots?

Sinon c'est grosse presse obligatoire.

Il est pas vitale mais j'aurais bien voulu, si il y a besoin d'une presse je vais donc mabstenir merci quand meme.

Les amortisseurs avants ne sont pas des houdailles, ce sont des amortisseurs hydrauliques delco lovejoy.(voir autre post!)
Ils se démontent relativement facilement avec un gros tournevis et une clef de 15 (je crois).
Je te conseil de les démonter complètement...
Attention :
-au sens de la petite soupape sous le bouchon
-et a ne pas aggraver l'état du joint en liége au niveau du bras!
Pour dissoudre toute la "merde" que tu vas trouver à l'intérieur, l'acétone c'est pas mal ... mais ce n'est pas immédiat!
Pour les remplir, j'ai mis de l'huile de fourche 5W, et c'est plus que pas mal !!!

[quote="Samuel"]Il est pas vitale mais j'aurais bien voulu, si il y a besoin d'une presse je vais donc mabstenir merci quand meme.[/quote]


Si il n'y a pas de jeu..... Le problème c'est que tu ne vas le voir là a moins que tout celà soit trés usé , par contre une fois remonté avec le poids de la voiture , la roue et "les nids de poules" , l'amplitude est augmentée et du coup là il y a du jeu..... , en effet une presse dans un garage agricole régle le probléme , vérifie également "la droiture " (ce n'est pas le bon terme) de ton essieu avant (expérience vécue) ma voiture avait du être tractée avec un tracteur et une corde et avait légérement pliée l'essieu avant vers l'extérieur en son point milieu.... ensuite tout celà doit pouvoir être trés bien graissé donc vérifier l'usage du técalémit.

Il y a eu plusieurs montages d'amortisseurs : les houdailles, des levejoy et des modèles à friction classiques.

Sur C4G tu devrait avoir des houdailles ou des levejoy en hydraulique mais les 4 doivent être du même modèle. Ce n'est pas possible d'avioiur deux montes différentes à l'avant et à l'arrière.

Pour info, j'ai dû mettre plusieures annonces avant de trouver mes amortisseurs ar (j'avais les av) levejoy pour ma C4G MFP...

Le vocable qui va bien serait "rectitude". Plié de la sorte, le défaut dans le train avant devait être l'ouverture, le contraire du pincement. Evidemment, ce n'est bon ni pour les pneus, ni pour adoucir la direction ni pour empêcher le shimmy ....

Bonjour,

EN démontant l'essieu avant j'ai en effet remarquer un défaut de rectitude ou droiture, qu'il va falloir rectifier.

Zèbre69, aurais tu des photos de tes amortisseurs ar? parce que moi c'est bien des amortisseurs a friction derriere et houdaille a l'avant??



SAm

Ce sera mon cours de français du jour (nous sommes en période du bac de français, ça tombe bien !) :
- la droiture est une valeur morale
- la rectitude est une caractéristique géométrique.

Je ne comprends pas pourquoi vous voulez utiliser une presse. Les axes des fusées se démontent avec un jet et un marteau (voir pour confirmation le manuel de réparation sur le forum).
J'ai changé les axes et la bagues sur ma voiture sans aucune difficulté.

GB72

[quote]Le démontage s'avère t il nécessaire, il y a du jeu dans les pivots?

Sinon c'est grosse presse obligatoire.[/quote]


JE CONFIRME :

PAS BESOIN DE PRESSE , UN JET EST PARFAIT :thumleft:

PAR AILLEUR, IL FAUT CHANGER LES AXES ET BAGUES DES PIVOTS.

IL VAUT MIEUX PARFOIS RIEN DIRE QUE DE DIRE DES C..... :boulet:

Bonjour,

d'abord ce sujet sur les axes d'essieu avant est mal placé dans la rubrique "pont" :shock: . Pas facile à retrouver plus tard .....

Ensuite, j'ai porté tout à l'heure mon essieu avant chez un atelier de mécanique spécialisé. Car si en théorie, et quand tout va bien, les axes se sortent avec un jet et un geste ferme sur un darracq, le problème se complique sérieusement si la corrosion et les mauvais traitements passés sont venus tout compliquer. Et là, pas moyen de sortir bagues et axes avec de la bonne volonté . Donc, la presse du mécanicien est dans ce cas indispensable .

salut Papy,

Ton mecano a t-il utilisé la presse? tiens nous au courant :puker: :pukel:

les axes baignent dans la graisse, aussi ancienne soit elle.

par ailleur, surtout ne pas oublier de changer les butées a billes aussi.