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Quelqu'un peut il me dire si ce moteur et ce réservoir d'essence correspondent à l'AC4 boulangère de 1930, car après l'avis de certains nous avons un doute . Elle possède aussi une casquette en V .
Merci d'avance.

Le no de série de la boulangère (la voiture :lol!: ) est 098998

oui, ca correspond bien à 1930. en 29 et 30, les modèles sont identiques pour ce qui est du chassis-moteur

jolie voiture
le passage d'essence le long du collecteur n'est il pas trop "vaporlockigène" ??

personnellement j'évite ce genre de cheminement...

Belle restauration. Mais le reservoir serait mieux peint en noir, non?
PH

Bonjour Pascal

Jolie voiture et elle est conforme à l'origine, tout y est: carburateur MOV en bronze, filtre à huile, culasse à sortie d'eau coudée, les deux tubes en métal pour le radiateur, klaxon, tôle moteur, robinet d'essence...

pour le réservoir, il est zingué a l'origine et appariement il devais être peint en noir, mais ça ne choc pas le moins du monde comme le moteur en noir.

Les couleurs n'étaient pas folichonnes du coté du moteur :roll:

As tu le tableau de bort ovale ou allongé ?

Une petite astuce pout ta plaque a eau qui a l'air de fuir, est de la doubler à l'intérieur avec une autre tôle (métal ou alu) de la même surface.

Bonsoir à tous et merci pour les compliments, ils feront plaisir à mon beau-frère ( c'est quand même lui le proprio) :thumleft: :thumleft: ; sans prendre la grosse tête c'est toujours agréable et un peu de fièrté ça fait pas de mal et puis de toute façon c'est pour nos voitures bien aimées :afro: .
Et les conseils sont toujours les bienvenus car même restauré il y a quand même des améliorations à apportés et des pépins peuvent toujours survenir.
Le réservoir est traité au rustol@ et ça donne un peu de clarté au moteur
"Vaporlockigène" qesako ?
Samedi dernier nous avons fait une belle rencontre, des savoyards en ballade dans notre departement avec une C4,une citroen de 1924 et une jeep (pour le dépannage? ils ont pas due en avoir besoin); et donc ils ont conseiller justement de dévier le tuyaux d'alimentation du carburateur afin de pas "vapor....."
Gerald, j'ai mis une photos du tableau de bord dans le post C4 boulangère. A + :salut:

Bonsoir Pascal
Donc tu as bien une C4 NT (Nouveau Tableau de bord)

Donc une AC4 NT de 1930.
Et la casquette en V est elle d'origine :?:
Merci.
Gerald, je ne peux pas voir les photos de ton C6 sur ton site perso :?:

Si c'est une NT la casquette en V est d'origine

:lol: Ben oui , ce néologisme inventé pour la circonstance

car il me semble que l'essence aime bien bouillir lorsqu'elle est trop près d'une source de chaleur , d'où un risque de vapor-lock

Et comme en plus c'est du tube cuivre , excellent conducteur de chaleur , ça n'aide pas :king:

Sur ma voiture je l'ai passé en bas et fait longer le ...longeron... comme ça je suis tranquille, ça peut être une idée pour les longues soirées d'hiver :lol!:

Bonsoir et merci pour les conseils, mais du fait que la durite se retrouve plus basse que le carbu cela ne pose t'il pas de problème d'alimentation :?:

Bonjour

Moi j ai fait comme cela



il y a un peu de pente

[quote="pascal lebrat"]Bonsoir et merci pour les conseils, mais du fait que la durite se retrouve plus basse que le carbu cela ne pose t'il pas de problème d'alimentation :?:[/quote]
Bonjour,

non, pas du tout. L'alimentation en essence n'est affectée ni par le chemin qu'elle prend, ni la longueur de la tuyauterie. La seule caractéristique qui compte, c'est la hauteur entre la surface de l'essence dans le réservoir et celle dans le carbu. C'est le principe des châteaux d'eau, que tu as dû apprendre à l'école (principe de Pascal) et théories d'autres physiciens qui ont travaillé sur la pression atmosphérique, Mariotte entre autre.
Donc, si ton tuyau fait 3 mètres de long, et traine par terre, ton carbu sera gavé d'essence de la même manière

Cela coule de source ,j'aurais dus réflechir un peu avant de poser la question :? . Je crois que j'ai appris trop de choses à l'ecole ,et pour trier tout ça ..... :lol!: