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bjr a tous je suis en train de refaire l etancheite de mon robinet d essence , par contre j ai une tirette au tableau de bord pour l ouverture fermeture , mais qui n est pas branchee ..... quelqu un as t il une photo ou l on voit ce systeme en etat sur le robinet

d autre parts pour papy sur la photo de son robinet sur le quizz , on apercoit un tuyau de cuivre avec suite en caoutchouc qui se branche sur le collecteur ou vas se brancher l autre extremite ? car moi l orifice sur mon collecteur est bouche par une vis , peut etre cela as t il rapport avec le ralenti ?
merci a tous :cheers:

Bonsoir

Pour la commande au tableau de bord regarde la doc King Il y a un accessoire pour la commande déporté des robinets d'essence.
http://perso.wanadoo.fr/gerald.boularan ... 201929.pdf

Le tuyau sert à faire fonctionner le klaxon à dépression.

merci gerald
j avais plus pense a cette doc , par contre moi je n ai pas de tige a boule , c est une tirette marquee essence qui actionne un cable , par contre j ai bien le trou sur la papillote du robinet
pierrot 67

,


le robinet d'essence d'origine, sous le réservoir, pour ma part,

il n'est pas question de le remonter car il fuit comme un panier.

C'est le pb. de tous les robinets avec joint en liége.

Sur le reservoir, on a un trou taraude M22 x 125.

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:puker: quelle solution avez- vous trouvé ? :idea:

:no Pour ma part, actuellement il est necessaire d'ouvrir le capot à

chaque fois qu'il faut ouvrir ou fermer ce robinet.

:?: Sur Torpedo, existait t' il "une commande à distance dans l'habitacle "

ou cela était réservé aux conduites interieures ?


Merci de vos réponses :cheers:

Michel A+

J ai fais une petite bidouille avec un robinet en laiton de moteur Bernard vissé dans 1 ecrou frein de rotule inf. , le tout soudé sur 1 coude de raccord hydraulique !
C'est pas compliqué a faire et c'est relativement discret , mais surtout etanche !!!!
@+

Bonjour Michel,

je vois que je ne suis pas seul à m'être fait enquiquiner par ce p..... de robinet, en réalité mal conçu et mal réalisé. je décris plus bas le résultat de mon acharnement à le rendre opérationnel et étanche.
A ma connaissance, en 1931, donc à partir des châssis C4F, le robinet d'essence à ouverture sous le tableau de bord a été généralisé et l'ancien modèle a disparu.

Franck, merci de prendre une autre dimension d'image parce que mon écran d'ordinateur n'est pas assez grand pour tout voir !
Evidemment ta solution est efficace. Je sais bien qu'il s'agit là d'une fonction de sécurité, et que le résultat importe davantage que le moyen de l'obtenir.
Je me suis arc-bouté au problème de ce sacré robinet pour tenter, sans le modifier dans sa conception et son mode de fonctionnement, de le rendre fiable et étanche. Apparemment, j'y suis parvenu. C'est évidemment à cause du joint entre les 2 faces tournantes que la fuite se produit. Mais pas seulement .....
Je me suis rendu compte que l'état de surface et la correction géométrique de ces faces n'étaient pas correctes du tout. Donc, j'ai fait dresser au tour les faces tournantes avec une finition la plus parfaite possible (planéité, état de surface très lisse sans rayures).
Puis j'ai cherché assez longtemps une qualité de joint insensible à l'essence. J'ai d'abord utilisé du Viton qui ressemble à du caoutchouc et qui est employé dans l'industrie pétrolière. Mais après plusieurs manoeuvres, la pauvre qualité mécanique du joint (trop souple et élastique) a fait qu'il s'est coupé, et donc n'assurait pas la fiabilité recherchée.
Après cet échec, j'ai découpé dans le couvercle d'une ancienne boîte carrée de lampes Norma un joint. Je l'ai poncé finement au 400, et là miracle : plus de fuite, et excellente tenue mécanique.
Ne me demandez pas quel type de plastique c'est ...je répondrai une bêtise. Tout ce que je peux dire, c'est qu'il est ferme et souple à la fois.
Je l'ai testé en le baignant pas mal de temps dans de l'essence ; aucun gonflement ni ramolissement d'aucune sorte. Conclusion : bon pour le service !
Des images de ma réalisation :

OUPS !!!!!!!!! :oops:

Pour la photo c'est réparé , quant au robinet, pour ma part, j'ai utilisé une toute petite vanne à boisseau de plomberie, et j'ai modifié la poignée de commande pour l'avoir à l'intérieur de la cabine. Le système est assez simple, discret et peu onéreux.

Bonjour

J ai trouve il y a 10 ans chez un fournisseur de Levallois une piece adaptable qui se visse sur le reservoir et permet la mise en place d un robinet "normal"

Je ne sais pas si cette maison existe toujours il s agit de "La Maison du robinet"qui avait fait faire ces pieces a l époque

Sinon pour me dépanner j avais soudé le robinet a l étain et mis au bout un robinet normal.

Je crois que nous en avons déja parlé non?

Je n ai pas pense a essayer le Tupperware tres malin

Les fuites d'essence sont imputables à 90 % a un défaut de planéité de la partie mobile. Celle qui frotte contre le joint d'étanchéité.

Solution : rectifier au tour la partie mobile.

Il faut aussi vérifier la perpendicularité de l'axe de rotation.

Pour le joint d'étanchéité on peut utiliser du joint CLINGERITE à coller sur la partie fixe.

Merci pour vos réponses
Il ne reste plus qu'à s'attaquer au problème concrètement. J'ai bien pris note de la remarque de Vince mais, bien qu'utilisateur quotidien de l'informatique (tableur, dessin assisté, word,...), je suis un novice s'agissant de l'internet !
Je possède par ailleurs une ID confort de 1963 (depuis longtemps). Si je peux aider quelqu'un, ce sera avec plaisir !

Bonjour à tous,

Jusqu'à présent ma C4 G avait un filtre à essence en plastique et avec suite en caoutchouc. Je veux maintenant installer un nouveau robinet (celui de chez Depanoto)et un vrai filtre d'époque en verre avec tuyauterie complète en cuivre (diam 8 mm) jusqu'au carbu sans raccordement en caoutchouc.

Avant d'effectuer ce travail, ma question (peut être bête ) est la suivante :

A la sortie du réservoir j'installe le robinet et en-dessous du robinet le filtre à essence, le tout dans une construction verticale vers le bas (la configuration et le modèle de filtre ne me permet pas de configurer cela horizontalement).
Suite à cela, la sortie du tuyau d'essence à partir du filtre est +-10 cm plus basse que l'entrée du tuyau d'essence à l'arrivée dans le carburateur (vous suivez toujours ?).

Est-ce que cette différence de niveau n'aura-t-elle pas de conséquence sur l'arrivée d'essence dans le carbu, ou bien il n'y aura pas de problèmes d'alimentation tenant compte du système des vases communicants et de l'effet d'aspiration faite par le carbu ?

Bonjour

C'est TROP BAS PATRICK

C4 C6 & C°

[quote="patrick"] .............. Est-ce que cette différence de niveau n'aura-t-elle pas de conséquence sur l'arrivée d'essence dans le carbu, ou bien il n'y aura pas de problèmes d'alimentation tenant compte du système des vases communicants et de l'effet d'aspiration faite par le carbu ? [/quote]
Pour que l'essence soit normalement alimentée, il faut qu'il y ait une différence de hauteur suffisante entre le niveau libre dans le réservoir et le niveau dans la cuve du carburateur, et ce, quel que soit le parcours de la tuyauterie.
Par contre, il ne faut pas que dans ce parcours un point haut existe (au-dessus du niveau d'essence du réservoir), au risque de désamorcer cette alimentation.

Le bocal en verre n'est pas vraiment un filtre, bien qu'il contienne un petit tamis. C'est surtout un décanteur pour séparer l'eau, bien que cette précaution soit en principe superflue de nos jours ....

Bonjour à tous,

Voici ce que j'ai trouvé à Reims dimanche : un robinet d'époque dont l'ouverture/fermeture se commande par une tirette à partir du tableau de bord.

Vloilà, je sais ce que c'est mais comment ça marche???? ????

Pour compléter ce sujet, voici ce que j'ai trouvé également à REIMS. Je suis donc à la recherche d'information concernant cette commande de robinet d'essence.

[quote="AC4 torpédo"]Pour compléter ce sujet, voici ce que j'ai trouvé également à REIMS. Je suis donc à la recherche d'information concernant cette commande de robinet d'essence.
[/quote]
C'est du B14G ça.

[quote="patrick"]Bonjour à tous,

Voici ce que j'ai trouvé à Reims dimanche : un robinet d'époque dont l'ouverture/fermeture se commande par une tirette à partir du tableau de bord.

Vloilà, je sais ce que c'est mais comment ça marche???? ????

[/quote]

Ce modele marche avec une tirette dito starter .
Le fait de tirer ou de pousser le cône actionne ou non le passage de l'essence .
Pour que ce robinet , dont la commande est déportée dans l'habitacle , fonctionne il faut rajouter un cable gainé pour monter ou descendre le cône .

Voici une photo du montage :
Habituellement , le robinet est en sortie de reservoir de C4 ou de nourrice de C6 .
Le décanteur est juste avant le carbu .
Le montage des deux en serie suivant ta présentation ne doit pas être d'origine .

Attention ce que tu nous montres correspond au modèles F et G , mais pas aux AC4.

Merci roadstera91,

Avec ta photo, je comprends maintenant le fonctionnement de cette pièce.
Je suis content de l'avoir trouvé, mais j'ai constaté que le filetage du robinet ne correspond pas au filetage de la sortie du réservoir :faché5:

Je m'étais basé sur la photo suivante:



Mais je viens de trouver cette photo ou le robinet, la conduite et le décanteur sont bien à leur place :

Bonjour

Ce type de robinet n'était pas monté sur AC4 et AC6

J'ajouterai une précision: En position MEDIANE de la tirette , c'est la MARCHE NORMALE
En position POUSSEE* fond ,on utilise la RESERVE mais PATRICK ,tu as acheté un robinet avec le tube fin cassé : Il devrait avoir une longueur de 50 mm environ pour "PROFITER " de cette position " RESERVE "

C4 C6 & C°

Merci Berjac,

La C4G de 1932 était-elle équipée de ce robinet ?

La tige cassée -écourtée- a-t-elle influence sur le bon fonctionnement de la pièce ?

Bonjour

-OUI la C4G avait ce robinet
-La tige cassée ne permettra que le fonctionnement "OUVERT " et " FERME "

C4 C6 & C°

[quote]La tige cassée ne permettra que le fonctionnement "OUVERT " et " FERME "

[/quote]

Merci Berjac

Donc en position "ouvert" cela ne fonctionnera pas?
Sinon, y a-t-il moyen de réparer la pièce ou une autre solution?

Bonjour PATRICK

Mais oui il fonctionnera, MAIS, il n'y aura plus de fonction " RESERVE". Cette 3 ème fonction sera inopérante.

En général, j'essaie de répondre avec le maximum de précisions, et je pensais l'avoir fait à nouveau ce jour !!!!

C4 C6 & C°

Bonjour les amis,

j'ai un problème :
j'ai voulu installer une conduite d'essence plus originale que celle que j'avais (filtre plastique).
Pour ce faire, j'avais acheté à la bourse de Reims en mars dernier un décanteur d'essence Técamelit d'époque (voir photo ci-dessous -robinet et décanteur
Déjà sur la photo on peut voir une fissure : en l'installant, la pièce s'est brisée , bien évidemment !!!!!! :odieux1:



Quelqu'un d'entre vous aurait-il un décanteur (ou filtre) à revendre svp? (un non fissuré bien sûr) . (Message en MP)

Le robinet et le "bocal" sont en ordre : uniquement la partie métallique du décanteur me suffit.

encore une petite précision : le diamètre extérieur du bocal est de 42 mm

je ne voudrais pas etre oiseau de mauvaise augure mais je crains fort que tu ne trouve pas facilement le support que tu cherche car c'est en zamac (qui vielli tres mal) et tous ceux que j'ai eu en main etaient fissurés !
et comme il faut serrer assez vigoureusement l'etrier de maintien de la cloche ils finissent tous cassés !
si quelqu'un envisage une refabrication (en alu par exemple) je serais preneur . on peut toujours rêver !!
bon courage
gilles

Bonsoir,
Je vous lis toujours plus que je n'interviens.
J'ai le même modèle de décanteur et je viens de terminer de le nettoyer, ou tout au moins les parties accessibles.
Est-il possible de démonter complètement l'axe sur lequel se fixe la vis qui bloque le câble venant du tableau de bord ?
Que faut-il utiliser comme joints entre les pièces ?
Comment est assurée l'étanchéité entre le robinet et le réservoir pour qu'il n'y ait pas de fuite ?
Y a-t-il un filtre quelque part ou bien est-ce le phénomène de décantation qui fait office de filtre ?
Beaucoup de question qui m'amèneront quelques réponses ?