forum.citroen-ac4.fr

Les entourages des Rosalies sont ils les mêmes que pour les C4 ?

Merci de vos réponses.

Absolument pas. Le galbe est bien différent. La section du profil doit être la même par contre.

Bien essayé :holl:

Et, il doit y avoir 2 modèles pour nos C4 berline et utilitaire !

Les cadres de pare brise sont identiques. sur les C4 et C6 avec carrosseries similaires. que ce soient véhicules de tourisme ou utilitaires.En d'autre termes les cabriolets,,coupés,torpédos ,KEGRESSE,taxis,....etc ont des cadres différents!mais le profil employé est toujours identique sur tous les modèles.

C4 ,C6 & C°

Il n'y plus qu'à en acheter un chez 4A :affraid:

[quote="Berjac"]Les cadres de pare brise sont identiques. sur les C4 et C6 avec carrosseries similaires. que ce soient véhicules de tourisme ou utilitaires.En d'autre termes les cabriolets,,coupés,torpédos ,KEGRESSE,taxis,....etc ont des cadres différents!mais le profil employé est toujours identique sur tous les modèles.

C4 ,C6 & C°[/quote]

en chipotant un peu, les C6 2 tonnes (et les 1 800 kg je crois) n'ont pas les memes cadres...
:DD

Vincent ,je n'ai parlé que des voitures et non des camions!!!!lesquels sont d'autres véhicules et on est donc d'accord.

C4,C6 & c°

même profil et plusieurs galbes

Quelqu'un connait-il le modele vendu par Renel ?

http://cgi.ebay.fr/Entourage-de-pare-br ... .m20.l1116

Il est en laiton, mais est-il vendu chromé ?

Quelle particularité ont les pare-brise de C4G, compte tenu du systeme d'ouverture différent ?

Merci de vos réponses.

J'ai une réponse : c'est bien chromé. Le prix est élevé, mais il y a pire !

Pour la spécificité du pare-brise en C4G............. j'insiste :pirat:

Les C4G ont le même pare-brise que les autres C4.

Seules les versions grand luxe ont la fixation au centre du tableau de bord, et non de chaque coté.

OK, merci !

Sur le cadre, ce n'est donc qu'une question de perçages.

Ma C4 est une GL avec boitier central d'ouverture.

Avec bakélite neuve grâce à tes bon tuyaux Vince. :thumright:

bonjour

Il existe des profils au mètre chez dépan....... , mais le problème il faut trouver l' artisan capable de le cintrer, je cherche celui de ......auto , pas de tél , pas de fax, pas de email ?

cordiales restaurations :salut:

pour la barre de chez depanoto, c'est deja 100 euro, avant meme de le cintrer et de le chromer.

si des gens sont intéresser, j'ai un cadre en bon état, avec le pare-brise a vendre. reste juste à la chromer.

Eh bien, finalement, j'ai trouvé un beau pare-brise non piqué et avec ses chromes. Juste un trou rapporté à boucher. Et pas cher
Problème, :? car tout n'est pas rose : point de charnière.
Je peux récupérer celle de l'ancien cadre, car elle est en très bon état. Seulement je ne vois pas comment elle est fixée sur le cadre.
Des points de soudure, un clipsage ?

Merci de vos réponses.

la charnière est vissée par des petites vis.
sinon, pour les autres, depanoto vend des charnières neuves.

[quote="vince"]la charnière est vissée par des petites vis.[/quote]

Même côté cadre ?

Bonjour,
Voici un vieux sujet qui m’interreste. Ce monsieur n’a pas eu de réponse, pourtant c’est bien problème auquel je suis confronté aujourd’hui :
Comment est fixée la charnière sur l’etourage De pare brise?? A priori point de vos. J’ai l’impresession que la charnière tient par des points de soudure peu visibles...
Quelqu’un peut confirmer ceci?
Merci d’avance

-La partie fixe sur la carrosserie est tenue par des vis filetées vissées sur une barrette métallique insérée dans le " caisson" supérieur avant
-Il n'y a pas de vis PARKER bien qu'on en trouve parfois, ce montage étant fait "à la rapide"
-L'autre parie est soudée par quelques petits points de soudure Electrique sur la partie supérieure du cadre

Merci pour cette confirmation berjac
Je suis étonné d’apprendre dre que la soudure électrique existait déjà à la construction de la voiture!

Bonjour

La soudure a l'arc s'est développée pendant la guerre de 14;

L'industrialisation du procédé remonte a a fin du XIXeme

[quote="Giovane"]Merci pour cette confirmation berjac
Je suis étonné d’apprendre dre que la soudure électrique existait déjà à la construction de la voiture![/quote]

-Dès 1926 , CITROËN a construit ses voitures en pièces d'acier embouti et soudées entre elles.Les cordons de soudures sont parfaitement visibles ainsi que les soudures "par points"
-La firme avait acheté le brevet BUDD aux U S A pour créer la B 12
-Ils importaient les énormes presses (je crois me souvenir de la marque : SPIERS !)
-Les outils (matrices ) très coûteux, étaient eux aussi façonnés aux U S A et importés
-En conséquence ils "faisaient durer" les carrosseries le plus possible.
-Je ne citerai que cet exemple caractéristique :
-Les mêmes outils ont produit pendant prés de 4 ans , les torpédos B 12, B 14 , puis les premières C4 et C6 appelées , en conséquence , par CITROËN, "torpédo provisoire " dans l 'attente des nouvelles versions de carrosseries à bas de portes rectiligne les quelles seront montées sur les C4 et C6 du modèle A au G MFP (soit pendant 4 ans ). Sur les C4 et C6 les différentes versions de torpédos (caisses courtes ou caisses longues )sont réalisées a partir des pièces standard produites dans l 'outillage de base; Il est parfaitement visible de voir l'agrandissement artisanal des portes avant de torpédos pour réaliser les portes avant de roadster

Bonjour

Le premier pont mécano soude électriquement date des annees 30 en Pologne.

Une des production de masse ce sont les Liberty Ship ou Henry J KAISER un industriel du batiment avait remporté l'appel d'offres sur une variante de prefabrication hors slip,et hors rivetage a chaud,en remplaçant ceux ci par de la soudure a l'arc réalisées par des soudeuses feminines.

Meme si Rosie Riveter est bien connue!

[quote="mfc"]Bonjour
............................................................
Une des production de masse ce sont les Liberty Ship ou Henry J KAISER un industriel du bâtiment avait remporté l'appel d'offres sur une variante de préfabrication hors slip,et hors rivetage a chaud,en remplaçant ceux ci par de la soudure a l'arc réalisées par des soudeuses féminines.......................![/quote]

-Cette dernière remarque me remémorent lorsque je travaillais au montage des camions sur une des 4 lignes d'assemblage à l' usine BERLIET de LYON , du temps de sa splendeur (splendeur assassinée ultérieurement par des politiques plus qu’incompétents bien connus que je citerai pas ici ),les opérations de rivetages des châssis, s' effectuaient par du personnel 100% féminin alimentant en rivets rougis les opérateurs masculins martelant ces rivets à l 'aide de bouterolles pneumatiques, ceci dans un bruit infernal que vous pouvez imaginer.
-Comme dans la sidérurgie, tous les ponts roulants étaient conduits par des femmes, cibles faciles de certains meneurs lors des gréves de juillet 1956 où les sabotages entraînaient la destruction , par impact brutaux sur le sol, par la mise en "roue libre" des treuils transportant les boites de vitesses ou les moteurs ce qui causaient leur destruction totale par éclatement. J'en ai été personnellement le témoin ainsi que des bagarres à coup de boulons et de rivets entre des personnels pour et contre ces destructions !
-Pauvre FRANCE !

[quote="Berjac"][quote="Giovane"]Merci pour cette confirmation berjac
Je suis étonné d’apprendre dre que la soudure électrique existait déjà à la construction de la voiture![/quote][/quote]

-Dès 1926 , CITROËN a construit ses voitures en pièces d'acier embouti et soudées entre elles.Les cordons de soudures sont parfaitement visibles ainsi que les soudures "par points"
-La firme avait acheté le brevet BUDD aux U S A pour créer la B 12
-Ils importaient les énormes presses (je crois me souvenir de la marque : SPIERS !)

Si l'on considère (comme beaucoup de français peu au courant des choses de l'histoire et de la géographie en sont coutumiers) que l'Alsace est un pays étranger, oui, il y bien eu importation des presses. En effet, les grosses presses utilisées, en grand nombre, dans le monde de la construction automobile, ont été fabriquées par le constructeur alsacien SPIERTZ, à quelques kilomètres de Strasbourg. Cette maison est restée familiale jusqu'il y a quelques années quand l'entreprise a été reprise par un groupe industriel allemand.

-Merci pour cette précision quant aux presses SPIERTZ, marque réputée à cette époque

Bonjour

On en a une belle exposée a Gennevilliers: Presse double effet Bliss dite Toledo Bliss
Description : machine à emboutir par pressage destinée à donner une forme à une tôle plane. Elle se compose d'un bâti fixe et d'une partie mobile se déplaçant verticalement. Les points de frappes sont garnis de formes adaptées au modèle voulu. Machine électrique automatique.
Lieu de fabrication : Paris
Mise en service : 1938
Date d'arrêt de la production : 2000
Matériaux : fonte, acier
Encombrement au sol : 2,2 x 4,2 mètres
Hauteur : 7 mètres
Poids total : 155 tonnes.
Ce n'est pas la même marque mais exposée a l'entrée des usines Chausson c'est assez sympa.

Merci de partager votre savoir! Ça permet de comprendre comment a été fabriqué la voiture.
J’ai localisé les points de soudure entre le contour de pare brise et la charnière. Ils sont extrême et fins et discrets! Incroyable pour de la soudure électrique. On pourrait croire que cela a été fait au chalumeau.
Du coup ça ne m’arrange pas puisque je dois changer la charnière, et je pensais la dessouder en faisant fondre les points de soudure.....

-La désolidarisation de la lame soudée sur la partie supérieure du cadre du pare brise est facile à effectuer
-Mais pourquoi désires-tu l 'oter car elle est souvent en bon état !