forum.citroen-ac4.fr

Salut,
Je change mon couvercle de pont,
cependant il faut changer aussi le joint,
celui d'origine fait bien 1 à 2mm d'épaisseur..
La pate a joint me semble un peu fine ...
Qu'en pensez vous ? quel joint en papier serait le meilleur ?
merci

Salut Mathieu,
Moi j'avais un joint en Clingérite quand j'ai démonté (couleur pourpre/noir) , j'en ai retrouvé un d'origine, mais il était très cassant, donc du coup je l'ai refais en carton lisse,glacé de calendrier, Style ce qu'on te donne dans les banques en début d'année ... , ca fait la même épaisseur que le joint d'origine 2mm en gros , et je l'ai imbibé d'huile de lin pour qu'il soit étanche, ca marche très bien ..
Salut
Denis

Salut Denis
merci, mais finalement j'ai mis un joint en liege..

ca va très bien aussi ..

Bonsoir

J'ai entammé le démontage du pont de mon C4F de fin 31 pour tout bien nettoyer et contrôler l'état des lieux .
Vu que tout est démonté, j'aurai aimé profiter de changer tous les joints (cuir avant après roulement des roues,du nez du pont,...).
Les joints papier seront coupés à la main.

Est-ce que quelq'un peut me proposer l'un ou l'autre fournisseur de pièce?
ou peut on prendre le risque (si on trouve de la matière) de confectionner les cuirs soi même si c'est possible?

en annexe des photos des joint en question

Merci d'avance
Lunovin

et celui devant le roulement

Bonsoir

A mon avis ,il faut monter des roulements ETANCHES

C4 C6 & C°

Bonsoir Berjac

Cela serait une idée effectivement.

Autres chose, les silentblocs pour les amortisseurs à frictions (avant arrière) peut-on les trouver "neufs" et chez qui?

merci
Lunovin

Bonjour
Il y a en principe, un sujet la dessus.
Et un excellent module de recherche.

Et mfc nous l'avait agrémenté d'une astuce à partir d'une pièce de Jeep

Bonsoir

Ok. Merci pour l'info.

Slts
Lunovin

Bonjour

Oui mais je ne sais pas faire le lien avec d autres sujets dans un message sinon je l aurai indiqué directement.

Bonsoir

Je viens de démonter le joint arrière du roulement du pont. Par surprise il s'agit de feutrine et non de cuir. Bon je suppose que ce joint a déjà du être remplacé.
Je me suis un peu renseigné et il semble que dans l'industrie l'utilisation de feutrine comme joint se fait/faisait assez régulièrement.

Bon maintenant il me reste à en trouver.

Quelqu'un travaille dans le domaine?

Merci
Lunovin

Joint papier épais + pâte à joint professionnelle de qualité a moderne et hop c'est bon

Bonsoir William

Merci
Mais je pense que nous parlons de différentes choses. Ici c'est le joint derrière le roulement de l'axe de roue.

J'ai trouvé de la feutrine. Enfin. Il me reste un bon nettoyage de l'intérieur du pont à faire et de le remonter

Slts
Sébastien

Le joint derrière le roulement axe roue monté. Il suffit de l'extraire avec un arrache.


Il y a deux petit point de soudure à faire sauter pour arriver au centre pour changer la feutrine (j'ai pris de la 12mm d'épaisseur). La nouvelle est faite. Ici il reste les points de soudure à faire pour tenir le tout de bouveau ensemble.

En effet nous ne parlions pas de la même chose

Bonjour
A début du sujet tu as posé la question de refaire ses joints en cuir soi-même.

Je crois qu'en réalisant deux mandrins en bois et en huilant le cuir dans l huile chaude pour le ramollir on doit pouvoir estamper le cuir.
Au bout d un certain temps on doit pouvoir démouler.
Je n ai pas essayé encore

Ou as tu trouvé le feutre?

Bonjour à tous,
Bien que je n'intervienne peu sur le forum et que la restauration de mon AC4 torpédo avance doucement car je suis principalement sur la restauration de ma citron b12, j'ai envie de vous faire profiter de mon expérience sur la rénovation du pont banjo de ma B12. Le montage avec feutre sur les arbres de roues est sensiblement idem sur une B12 et AC4.
Lorsque j'ai ouvert mon pont les tambours étaient plein d'huile de pont donc freinage nul....les feutres ne sont pas très efficace dans le temps et j'ai choisi de moderniser l'étanchéité de celui-ci...comme le dit Berjac, les roulements étanches sont une solution. Pour ma part j'ai compété, en remplacant le feutre par un joint spie logé en lieu et place du feutre d'origine. Le hic était que j'ai retrouvé un joint spie de dimension externe identique au feutre mais que la dimension interne de correspondait pas, donc j'ai fait reprendre au tour les arbres de roues afin qu'il corresponde. Je pense faire de même lorsque j'attaquerais la méca de mon AC4 J'espére que cette exemple inspirera et repondra aux attentes de ce post.

Citroennement
Christophe

Bonsoir

C'est vrai au début j'avais parlé de cuir vu que j'avais trouvé cette info.
La feutrine j'ai trouvé chez quelqu'un qui vent du matériel pour joint. "Gummi Roller" au Luxembourg. 12mm d'épaisseur. la découpe je l'ai fait dans un atelier.

Pour l'utilisation de la feutrine comme joint c'est un retraité (ancien sidérurgiste) qui m'a dit que dans l'industrie c'est utilisé comme joint auprès des roulements et que cela marcherai assez bien. La feutrine se gave de graisse et réduit ainsi l'usure.
C'est pour cette raison que je l'ai pris en plus beaucoup plus simple à trouvé que le cuir. (en plus j'essaye d'éviter le cuir car je suis végétarien)

Mettre un joint spie m'a aussi creusé la tête (difficile à trouver les bonnes dimensions). Mais j'ai laissé tombé vu que la surface sur la quelle la lèvre glisse doit être assez lisse. evtl j'aurais mi une bague mi a chaud sur l'arbre....

Pour moi la feutrine devrait faire l'affaire. On verra ce que l'expérience ramènera

Slts
Lunovin

Bonsoir

J'ai des questions sur le montage du nez du pont -

Pour le remontage:
En premier il faut positionner le pare-huile à l'intérieur de la cage de roulement puis les 2 roulements et de suite.

Dans la notice de montage ils disent --> " la partie bombée du cuir pressant sur le fond le la cage"

Quand j'avais démonté le pont il n'y avait aucun joint (cuir) devant le pare huile .
Sur les schemas de montage on ne voit pas de joint.
Est-ce que le "cuir" était fixé d'une ou de l'autre manière auprès du pare-huile (tôle)?

Est-ce que quelqu'un aurait evtl une photo d'un pare huile intacte ou presque.

Il s'agit du 400027 sur le schema



Merci
Lunovin

Bonjour

Est-ce que quelqu'un saurait m'aider sur le joint / pare-huile.

J'aurai aimé terminer le remontage du pont ce week-end.

Merci
Lunovin

Bonjour Lunovin,

finalement tu as fait comment pour remonter ton pont ?

Je suis en train de nettoyer le mien avant remontage, et j'ai fais le même constat : pas de joint entre les 2 roulements à billes et le fond du boîtier.
D'autant plus que la bride qui s'emmanche sur la partie cannelée de l'abre présente un système de retour d'huile type filetage, et pour moi ce type d'étanchéité ne se remontage pas avec un joint feutrine ou autre.

Merci de tes conseils

Tracman

Bonsoir Tracman
Je ne sais pas si c'est la bonne solution.
Au boulot j'ai fait des rondelles dans un palto de soudeur en cuir (ép+/-2mm). (le gars est partie en retraite ).
J'ai mi 3 rondelles avec chaque diam ext légèrement différent vu que c'est légèrement conique à l'emplacement du pare-huile.
en plus j'ai trompé le cuir avant montage dans de l'huile.

Exacte le filetage renvoie l'huile vers l'intérieur mais juste quand tout tourne. Mais en cas d'arrêt et si la voiture est en ponte je suppose que de l'huile pourrait sortir s'il n'y a pas de joint.
Mon doute sur oui ou non sur le joint vient du fait que dans la notice de montage il est noté que le "cuir" du pare-huile doit venir jusque contre le fond de la cage. Ca veut dire quoi exactement cette info.
Il faut que je fasse mon expérience avec mon système de joint .
Affaire à suivre.

autre chose quand on prend la hauteur du trou de remplissage d'huile du pont on dirait que le niveau d'huile ne serait pas assez haut pour venir jusqu'aux roulements du nez de pont.
La pièce 400092 est manquante sur mon pont. Cette pièce amènerait le niveau d'huile bien plus haut.
Est-ce que je me plante avec ma théorie?

merci
Lunovin