forum.citroen-ac4.fr

Bonjour à tous,

nos C6 fonctionnent avec un exhausteur mais il arrive des dysfonctionnements.
certains montent des pompes électriques.
Y en a t-il sur le forum dans ce cas (même si ce n'est pas sur C6) ? si oui, pouvez vous nous dire quel type de pompe choisir et ce qu'il faut savoir a ce sujet ?

merci

Bonjour Vince,

c'est la solution que vient de monter le président de mon club sur sa C6G (celle qui est en 12V), tellement il a été ennuyé avec son exhauster.
Je n'ai pas de référence à t'indiquer pour l'instant, mais je lui demanderai la semaine prochaine. C'est une pompe basse pression naturellement (300 g/cm², je crois) qu'il a par contre été obligé de monter à l'arrière, près du réservoir principal. Il avait d'abord tenté une installation près du carburateur, pompe fixée dans le longeron. Mais la proximité de la descente d'échappement provoquait rapidement la percolation de la pompe.

Je doute que tu puisses trouver des pompes en 6V si tu as gardé la tension d'origine dans le système électrique. Il y a bien des convertisseurs 6V/12V, mais ça va commencer à devenir une usine .... à gaz sous le capot !

Je te donnerai d'autres détails bientôt.

Si il existe des pompe en 6V, mais effectivement il faut résoudre le problème de la pression. Voir pièces VW.

Bonsoir à tous
J'ai conservé un article de LVA où ils indiquaient une société anglaise qui s'occupe de ce type de matériel.
Autovac au (00 44) 01837 840 611 ou http://www.autovac.co.uk.
Je ne sais pas s'ils réparent ou s'il ne font que du neuf.

A+

Bonjour,

je viens de trouver chez un revendeur d'accessoires pour caravaning une pompe qui doit répondre à la demande de Vince : http://www.trafficaccessories.com/html/ ... art&id=318

Je fonctionne avec mon éxausteur d'origine, je n'ai jamais eu de problèmes .En espérant que ça continu!!

[quote="bergoudav"]Je fonctionne avec mon éxausteur d'origine, je n'ai jamais eu de problèmes .En espérant que ça continu!![/quote]

j'ai fait 2 000 km avec mon exhausteur sans probleme, et là, depuis quelque temps, il fonctionne quand il en a envie....
sur des courtes distances, c'est pas grave, mais je roule pas mal avec....


merci pour les infos papyvoiture. j'aimerais aussi l'expérience de certains, mais apparemment, pas foule n'en utilise !

Salut
tu as aussi l'alternative de la pompe à essence de moto , petite , discrète , qui est un modèle à clapet et non pas rotor (elle s'active par manque de pression dans le corps et donc ne "tourne" que par séquences)
Comme je roule aussi à moto cette idée m'est venue en changeant celle de ma yamaha FJ1200 , qui fait très bien l'affaire (en 12 Volts cependant)
pour ma voiture , alimentée par gravité elle me dispensera aussi de la fermeture du robinet d'essence (il m'arrive de l'oublier) car elle fait clapet et donc ne permet pas le passage du précieux liquide (j'en engloutis déjà assez comme ça en roulant)

Mais c'est sur une pièce de moto japonaise sur une avant-guerre française ça fait drôle , mais l'essentiel n'est-il pas de rouler ?

De surcroît elle risque de pallier au problème de manque de charge réservoir à moitié vide que certains d'entre nous connaissent...

Bonjour,
En 2009 il a été abordé le sujet de la pompe électrique et depuis plus rien.Je pense qu'entretemps certains ont monté des pompes électriques surtout qu'on en trouve des perfomantes et en plus en 6volts.
Une pompe éléctrique règle le probleme des exhausteurs capricieux et n'oblige plus a penser toujours a fermer le robinet d'essence.
Si certains d'entrevous ont fait ce montage je serais interesse et souhaiterai béneficier de leur experience.
Merci et salutations

Bonjour

Le système avec "EXHAUSTEUR" fonctionne très bien sur ma C6 F depuis l'origine donc depuis près de 20 ans.
Il faut IMPÉRATIVEMENT qu'il n'y ait aucune fuite ni sur l'EXHAUSTEUR (en majuscules car c'est une marque), ni sur la tuyauterie.

Je rappellerai,ici, que de nombreuses marques installaient ce dispositif:telles que PEUGEOT,DELAHAYE, AMILCAR,.....etc........

C4 C6 & C0

Bonsoir,
Nous sommes heureux de savoir que l'EXHAUSTEUR de BERJAC fonctionne
Bien,mais Je pense que JMS 67 pose cette question c'est qu'il a certainement
des soucis avec son EXHAUSTEUR,et qu'il cherche des réponses, car
en cas de problèmes ,que faire ? ça fait un an que le mien sur ma C6
après une dizaine de contrôles et démontages, se désamorce quand bon lui semble
Pourquoi ?. Si quelqu'un à la réponse je suis preneur, Merci
C6JMS

Voici le montage que j'ai réalisé sur ma C6 G .
Il s'agit ici d'une pompe mécanique car le moteur C6 G permet d'en fixer une .
Petite modification totalement reversible .

Le montage d'époque était d'alimenter directement le carburateur avec la pompe a essence .
Mais j'ai souhaité être prudent .
De ce fait j'alimente la nourrice avec la pompe a essence .
J'ai gardé le corps de l'exhausteur : dans celui ci j'ai monté un flotteur sur un axe .
Ce flotteur , en point haut vient fermer un pointeau .
Je me suis servi d'une tete de carburateur cassée pour réaliser l'arret .
Concretement j'ai remplacé la tete de l'éxhausteur par une rondelle en acier 30/10 .
Je l'ai percée de 3 trous : un pour le passage du pointeau de la tete du carbu .
Et deux autres trous pour fixer la tete du carbu dans la tole 30/10 .

Cela me permet en cas de défaillance de la pompe d'avoir au moins le volume de la nourrice en essence .

Un ami a fait un montage similaire avec une pompe a essence electrique sur une Delage .
La pompe a essence est commandée par le flotteur de l'exhausteur .
Une tige verticale est fixée sur le flotteur de l'exhausteur .

Un petit trou correspondant au diametre de la tige fixée sur le flotteur est réalisée dans la tete de l'exhausteuur de facon a ce que cette tige sorte de l'exhausteur avec un niveau haut .
Cette tige actionne alors un petit interupteur coupant l'alimentation electrique de la pompe .

Voici quelques photos du montage avec pompe mécanique :

Si mes explications ne sont pas assez explicite , n'hésitez pas a me le dire , je joindrait un croquis pour le montage pompe electrique .

Mais comme le dit BERJAC , même si cela ne résoud pas les problemes , les prises d'air sont la cause essentielle de non focntionnement d'exhausteur .
Toutefois , il existe des exhausteurs avec de nombreux renvoi a l'intérieur qui peuvent se gripper et nuire a leur fonctionnement .
Pour le voir , il faut les dessouder .

Une marque au moins n'est pas soudée et de mécanisme tres simple .

[quote="C6JMS"].................mais Je pense que JMS 67 pose cette question c'est qu'il a certainement
des soucis avec son EXHAUSTEUR,et qu'il cherche des réponses, ...........
C6JMS[/quote]


A mon avis, sur les bourses d' échanges, il est possible d'en trouver un autre: l'investissement n'est pas énorme.

C4 C6 & C0

Il y a en gros deux familles de pompe electrique
D'apres ce que j'aie lu , les HARDI ont bonne réputation .

Les autres sont tres petites , j'ai des doutes sur leur efficacité , mais sans réelles preuves .

[quote="Berjac"]Bonjour

Le système avec "EXHAUSTEUR" fonctionne très bien sur ma C6 F depuis l'origine donc depuis près de 20 ans.
Il faut IMPÉRATIVEMENT qu'il n'y ait aucune fuite ni sur l'EXHAUSTEUR (en majuscules car c'est une marque), ni sur la tuyauterie.

Je rappellerai,ici, que de nombreuses marques installaient ce dispositif:telles que PEUGEOT,DELAHAYE, AMILCAR,.....etc........

C4 C6 & C0[/quote]
il ne doit pas y avoir beaucoup d'amilcar avec un exhausteur !

bonsoir
Merci bien pour vos réponses rapides
je souhaiterai garder le système EXHAUSTEUR d'origine sur ma C6F grand tourisme, car comme dit Berjac cela fonctionne très bien,
sauf qu'un jour le flotteur en liège de l'Exhausteur c'est désintégré, ce qui a provoqué un grand débordement d'essence sur la nourrice
J'ai donc démonté et dessoudé l'exhausteur pour changer le flotteur, depuis je fait environ 150 kms, panne d'essence, nourrice vide !!!
Pourtant j'entends bien l'exhausteur qui s'ouvre et ce ferme en roulant, mon diagnostic se porte sur le pointeau de l'Exhausteur qui fuit ?
Sur ma C6G MFP il y a effectivement la possibilité de monter une pompe à membrane, je pense opter pour le système de Roadstera.
A bientôt
C6JMS

Bonjour, Jean-Michel,

Toujours emm..... avec ce foutu Hexausteur . Si à l'époque Citroën a abandonné le système, c'est qu'il y avait mieux

[quote="C6JMS"]bonsoir
Merci bien pour vos réponses rapides
je souhaiterai garder le système EXHAUSTEUR d'origine sur ma C6F grand tourisme, car comme dit Berjac cela fonctionne très bien,
sauf qu'un jour le flotteur en liège de l'Exhausteur c'est désintégré, ce qui a provoqué un grand débordement d'essence sur la nourrice
J'ai donc démonté et dessoudé l'exhausteur pour changer le flotteur, depuis je fait environ 150 kms, panne d'essence, nourrice vide !!!
Pourtant j'entends bien l'exhausteur qui s'ouvre et ce ferme en roulant, mon diagnostic se porte sur le pointeau de l'Exhausteur qui fuit ?
Sur ma C6G MFP il y a effectivement la possibilité de monter une pompe à membrane, je pense opter pour le système de Roadstera.
A bientôt
C6JMS[/quote]

A la lecture de ton message ; si l'exhausteur fonctionne mais qu'il n'y a pas d'essence , cela laisse supposer une prise d'air sur le tuyau cuivre entre le reservoir d'essence arriere et l'entrée de l'exhausteur .

Le fait de mettre en oeuvre une pompe mécanique necessite de remplacer le filtre a air d'origine par un autre plus court .

Voir mes photos précédentes .

Bonsoir,
Merci a tous pour vos renseignements.Pour l'instant je ne peux pas dire que mon EXHAUSTEUR ne fonctionne pas;il n'est pas branché.
Je roulais avec mon petit reservoir avant et j'emmenais une petite reserve en cas de panne.Je limitais mes déplacements a 20kms.
Je suis en train de nettoyer mon reservoir arriere et je pense aussi a le resiner.Mes amis qui ont d'autres voitures:TALBOT et DELAGE
m'ont conseille la pompe electrique pour etre plus sur.C'est pour ca que je demande conseil ici au, forum.
Mon exhausteur semble etre pas mal.[*]Ma question:peut-on tester l'exhausteur et comment? Concernant l'etancheite du circuit,peut-on
faire les coudes en tuyau caoutchouc ou tout doit etre en cuivre?
Merci pour vos reponses

Bonjour

-1-Tout le circuit doit être en tube cuivre
-2-Le test de fonctionnement est super facile:
---Placer une bouteille sur le marchepied droit
---Mettre un tube plastique transparent reliant l'aspiration de l’exhausteur à l'intérieur de la bouteille
---remplir la nourrice de 2 ou 3 litres d'essence et en verser aussi dans la bouteille à moitié
---mettre le moteur en marche
---Se tenir à proximité de cet ensemble coté droit
---Si le fonctionnement est correct on entend et on voit l'aspiration par saccades de période de 4 à 5 secondes et l'on voit l'essence monter dans le tuyau
---Enlever ce montage provisoire et terminer la tuyauterie en cuivre
---Mettre de l'essence dans le réservoir arrière et ............partir

Une petite question: Quelqu'un possède-t-il un reservoir arrière de 57 litres avec tube de remplissage à l'arrière ?
Si oui m'informer en "mp" . Merci

C4 C6 & C0

Bonsoir
Certains d'entre_vous indiquent devoir fermer le robinet d'essence.
Cela veut_il dire qu'il est impossible d'avoir un carburateur étanche sur les C4 et C6 ?
André.

Tout le circuit d'essence en montage d'origine est bien en cuivre .

Bonjour.
Je voudrais revenir sur ma question précédente :
_à l'arrêt devez_vous systématiquement fermer le robinet d'arrivée d'essence ?

Merci d'avance pour vos réponses . André.

[quote="and64"]Bonjour.
Je voudrais revenir sur ma question précédente :
_à l'arrêt devez_vous systématiquement fermer le robinet d'arrivée d'essence ?

Merci d'avance pour vos réponses . André.[/quote]

C'est préfférable .

Je le ferme a chaque fois .

[quote="and64"]Bonjour.
Je voudrais revenir sur ma question précédente :
_à l'arrêt devez_vous systématiquement fermer le robinet d'arrivée d'essence ?......... André.[/quote]

Oui, il vaut mieux le fermer et c'est pour ce faire que CITROEN a installé, sur la planche de bord une tirette de manœuvre de ce robinet dès la sortie de séries "F" alors que sur les séries "A" il fallait ouvrir le capot

C4 C6 & C0

Par sécurité il vaut mieux fermer le robinet, car si la canalisation elle est étanche, le carburateur Solex de nos autos lui ne l'est pas puisqu'il ni a pas de joint entre la cuve et le couvercle de carbu; au cas ou le pointeau déciderait tout à coup de ne pas se fermer pour différentes raisons, l'ensemble de l'essence du réservoir s'écoulerait par simple gravitation ....

[quote="Berjac"]CITROEN a installé, sur la planche de bord une tirette de manœuvre de ce robinet dès la sortie de séries "F" alors que sur les séries "A" il fallait ouvrir le capot[/quote]

Etrange car sur B14 c'était déjà intégré au tableau de bord (en F ou G), mais c'est vrai que ça marche assez mal.

[quote="jeannot 33"]Bonjour, Jean-Michel,

Toujours emm..... avec ce foutu Hexausteur . Si à l'époque Citroën a abandonné le système, c'est qu'il y avait mieux [/quote]

Ce système marche très bien et n'était pas monté que chez Citroën. Toutes les marques de l'époque qui avait des voitures de moyennes et grosses cylindrées avec un réservoir arrière avaient ça. Je pense que c'est l'arrivée de la pompe a essence qui a mis fin a ce système.