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Bonjour à toutes et à tous !

Je ne sais pas trop si j'ai placé le topic dans la bonne rubrique, mais il me semble que la suspension est directement liée au châssis, alors...

Certains d'entre vous, comme William 29 ou mfc, ont déjà ébauché des idées au sujet du démontage des paquets de lames de suspension.

Je suis très conscient du danger que peuvent représenter ces lames au démontage.

Ma question : est-ce quelqu'un qui a l'expérience du démontage/réparation/remontage pourrait DETAILLER la marche à suivre ? celà rendrait service à plus d'un... et à moi aussi

Je me demande aussi si un simple étau d'établi (assez costaud) peu suffire ou bien si c'est trop dangereux ?

Peut-être qu'il est plus sûr de confier les paquets de lames à un spécialiste Poids Lourds, mais dans ce cas, est-ce que l'un d'entre vous l'a déjà fait, pour avoir une idée du coût ?

Bref, j'aimerai faire celà moi même, mais pour l'instant j'hésite, car je me demande si j'ai l'outillage adéquat et si je mesure bien le risque.

MERCI d'avance pour vos réponses éclairées :dwarf:

Oui déjà fait en fait il n'ya pas besoin d'outils trés speciaux et il faut tout simplement une bonne chaine et un gros boulon pour fermer les mailles
tu entoure la chaine en faisant plusieurs tours autour du paquet de lames et tu desseres les brides extérieures et tu fini par le boulon central.----
tu peux bloquer aussi avec des serres joints mais le mieux a mona vis c'est la chaine à gros maillons avec un peu de mou....


Les specialistes en poid lourd font ce type travail de moins en moins car la résistance des lames actuelles n'a rien à voir avec les anciennes et les routes sont quand même meilleures...

A titre perso j'ai fait refaire deux lames maitresses il y a quelques années avec les etablissement CHASSIN dans le val d'oise , ils me les ont réalisées d'aprés un gabarit papier , ces gens ne font que celà , car il s'agit d'un acier special ( A titre d'info on peut le perçer avec un forêt à beton !!!!) les prix étaient très honnêtes deux lames neuves dans les 800 francs , oui c'était encore en francs si je me me souviens bien avec les bagues pour les étriers avant et arriére les autrees lames on peut les remonter soit même sans peinture mais avec une bonne graisse entre chaque lame...
Alors certains sont partisant de certaines graisses de type Belleville d'autres il ne faut rien mettre , ou légérement huilé pour éviter la rouille etc.... Ce que je sais c'est que dans les années 30 les lames de ressorts étaient placés dans des fourreaux de cuir sur les voitures de luxe pour retenir la graisse et celà est d'époque alors le débat est ouvert....

Par contre en 2003 il m'est arrivé un tour le paquet de lame se bloque sur l'essieu arriére grace à l'etoquiau c'est une sorte d'ergot et bien cet ergot usé n'a pas retenu le paquet de lame et mon essieu arriére était en biais pas de beaucoup mais la voiture roulait en crabe!!!!!

GRAND merci William, pour tous ces conseils.

Mais donc si je comprends bien tu déconseille l'étau pour défaire les brides ?

Par contre, il est évident qu'il faut graisser les lames avant remontage, et pas les peindre, encore moins les chromer, car comment pourraient-elles assurer leur serive sans la graisse ?

Le coup des fourreaux de cuir, je l'ai déjà vu, c'est chouette, mais sur une rustique C4 plateau comme la mienne c'est trop ! Par contre celui qui a une belle berline ou un torpédo ou un cabriolet C4/C6 peut le faire, à mon avis çà ne jurera pas.

Merci encore pour tes tuyaux. Tu es mécanicien ?

A+
Martial

Bricoleur du dimanche.....

Ouais... mais bricoleur au sens NOBLE du terme !! :joker:

bonsoir
je réponds un peu plus tard j'en ai démonté a plusieurs reprises en utilisant des serre joint de menuisier.

Il faut que l étoquiau soit en tres bon état

Je te conseille de saisir le paquet de lames par deux serre joint disposés en avant et en arriere de l'essieu de facon a empecher le ressort de se détendre au moment ou l on eleve les étriers de l essieu

si l' etoquiau que l on ne peut pas voir dans son logement dans l essieu est en mauvais état il peut laisser echapper le paquet c est la que c est dangereux

Bonjour mfc !

Oui, en effet, j'imagine le risque... Merci de l'avoir signalé, c'est un conseil de sécurité à ne pas négliger !

bonne journée
Martial

Bonsoir

Pour démonter les lames de ressorts, je bloque le ressort dans un gros étau
au raz de son axe central, ensuite j'enlève ce dernier et enfile une tige filetée
de même diamètre à sa place, enleve les brides et desserre lentement l'étau
et les lames restent sur la tige filetée.(Toujours opérer avec précautions). Pour le remontage, le principe reste le même, en enfilant toutes les lames et en resserrant l'étau, tout en les guidants pour qu'elles soient toutes alignées.remontage de l'axe et des brides. Il faudra si necessaire "rebander" les lames, sur l'enclume si ces dernières sont détendues. J'ai employé ce principe sur mon AC4 et ma Simca 6 sans problèmes.

Bon courage à+

Bonjour,

J'ai déposé les ressorts arrières et démonté sans problèmes en suivant la méthode de mfc.
Je me suis apercu que le gauche est plus affaissé que le droit, il faut donc que je les fasse rebander.
Mais quelle sont les côtes à respecter ?? Hauteur de flêche, longueur d'axe à axe pour la lame maitresse, etc...

Bonjour

Avant de faire quelque chose il vaut mieux demonter totalement le paquet de lames, elles peuvent etre collées par de la graisse ou bloquées par un talon qui se forme sous la lame a l' endroit ou frotte la lame du dessous.

Rabattre ce talon à la meuleuse et remonter avec beaucoup de graisse belleville graphitée la peinture des lames ne sert a rien car tout cela doit etre tres gras.

Je ne sais rien par contre sur les autres questions

un complement:
on peut rabattre le bord supérieur de la lame pour l'aider a passer la lame du dessus

J'ai démonté les lames à l'étau pour les brosser, enlever la rouille et les restes de graisse.
Mais j'ai deux lames maitresses qui n'ont pas la même côte.
Pour la côte d'axe en axe faut il prendre le même entraxe que les supports du chassis ??

Si quelqu'un à la réponse ?? :thumright: