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Bonjour,

quels sont les modalités des contrôles techniques sur les pneus des voitures de collection ?
Le but: passer ma C4 F au contrôle.
Désolé pour mon ignorance, mais je n'ai pas passé de voitures anciennes encore au contrôle ... Je dois avoir 2x2 pneus identiques ?
En état ?

Merci pour vos infos.

nota: si je dois en acheter, j'ai vu qu'il fallait acheter a priori du Michelin 13x45 disponible aujourd'hui ... Vous confirmez ?
Prix moyen?
Merci
nico37

Tu n'es pas obligé de mettre du Michelin. Pour la taille, je pense que 14X45 serait mieux.

Pour les pneus il y a 3 paragraphes éliminatoires détaillés dans la SRV-FH1

H.3.11.2.2. Structures et/ou catégories d’utilisation différentes sur l’essieu (CV)
Défaut(s) inclus :
- Montage de pneumatiques de catégories d'utilisation différentes sur un même essieu (pneumatique normal, pneumatique à usage
spécial, "pneu neige").
- Montage de pneumatiques de structures différentes sur un même essieu (radial, diagonal, bias-belted).
- Montage de roue à éléments en bois et de roues à jante métallique sur un véhicule quelque soit l’essieu
- Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu.

H.3.11.1.4. Usure importante et/ou différence importante d’usure sur l’essieu (CV)
Défaut(s) inclus :
- Profondeur des rainures principales inférieure à 1,6 mm sur au moins 1 point mesuré.
- Plat sur pneumatique occasionnant une profondeur d’une des rainures principales inférieure à 1,6 mm
- Usure laissant apparaître la toile ou la carcasse sur la bande de roulement ou le flanc.
- Absence de sculpture sur une partie de la bande de roulement.
- Pneumatique recreusé.
- Différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques montés sur le même essieu (y compris
les roues d’un même côté d’un essieu à roues jumelées).


H.3.11.1.1. Déformation ou coupure profonde (CV)
Défaut(s) inclus :
- Apposition d’une pièce rapportée sur l’extérieur du flanc.
- Hernie et/ou boursouflure du flanc.
- Déformation de la bande de roulement (voilage).
- Décollement de la bande de roulement.
- Entaille ou craquelure sur le flanc ou la bande de roulement laissant apparaître la toile ou la carcasse directement ou indirectement
par une intervention manuelle.
- Craquelures multiples sur le flanc du pneumatique (ex : altération du caoutchouc).

Merci seb dit"shum" !!

c'est précis et très clair! Je regarde tout ça et verrai donc pour acheter des pneus au moment de passer la miss au contrôle ...
Merci encore pour ces précieuses infos.

Nota : j'ai bien noté pour les 14x45. En effet, cela est indiqué dans le post de PAT72 sur les différents pneus des différents utilitaires ...

Bien sincèrement.

On a déjà parlé de ça récemment : en Michelin, il vaut mieux s'équiper en 14x45, comme à l'origine. Mais de toute façon, les 13x45, 14x45, 15x45 sont en fait ... tous les mêmes ! Rentabilité des stocks et des fabrications oblige

Pour les véhicules modernes, il paraît que le contrôleur peut aussi vérifier la conformité de l'indice vitesse (la fameuse lettre en fin de désignation du pneu : T, V, W ...), et demander une contre-visite pour non-conformité (ça ne concerne évidemment pas les enveloppes pour C4). Je connais quelqu'un dans ma région à qui c'est arrivé. Ce que je ne comprends pas, comment fait-il pour savoir l'indice à monter sur chaque voiture ? A moins qu'il ne vérifie que la similitude de cet indice sur les 4 roues ... auquel cas, ils peuvent aussi être tous faux, sans qu'il s'en rende compte !

Leurs bases de données contiennent beaucoup plus d'informations que tu ne le penses et la monte détaillée autorisée s'affiche sur leur boitier de contrôle.
Evidemment que pour les autos modernes.