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Bonjour,

Je m'apprête à partir une semaine en vacance, sur de mauvaises bases car voici deux jours non-stop que j'essaie de faire redémarrer la AC4 d'un ami qui est quelque peu capricieuse... j'en viens donc à demander de l'aide pour pouvoir m'y remettre dès mon retour.

Quelques mots sur l'auto : c'est une AC4 6 glaces à 4 places, voiture qui n'a jamais quitté sa famille depuis son achat en 1929. Elle a tourné régulièrement depuis, jusqu'à il y a trois ans lors d'un mariage où elle a eu quelques soucis... 2 arrêts nets inexpliqués pendant le voyage, puis remise en route au démarreur après une pause à chaque fois. Je n'en sais pas plus.

Je vous expose les symptômes :

- même au démarreur aucune trace d'essence dans les cylindres, ni sur les bougies, etc
- le carburateur SOLEX 30 à sortie verticale suinte bien l'essence, et il est parfaitement propre donc RAS de ce côté là
- la compression est bonne
--> Etant donné que ma C4 possède une entrée d'admission pour carbu horizontal je ne connais pas ce problème, mais est ce normal que l'essence ai tant de mal à "monter" ?

- pas d'allumage
- vis platinées neuves,
- batterie neuve et chargée,
- bobine fonctionnant puisque provenant de ma C4 qui roule,
- condensateur neuf,
- allumeur d'époque Delco-Remy à sorties horizontales,
- bref je ne sais plus que faire !
--> la panne peut-elle provenir uniquement des faisceaux d'allumages ? On m'a dit qu'ils perdaient de leur potentiel à force, pourtant elle roulait avec les mêmes il y a trois ans ...


Avec mes remerciements d'avance

Plusieurs possibilités :

Une crasse dans le pointeau .
Une crasse dans le gicleur principal .

Une bobine morte qui fonctionne a froid mais qui est en courcircuit a chaud .

L'isolateur du linguet du delco usé , qui n'offre plus d'allumage du fait d'une ouverture des vis platinées nulle.
Une panne plutot furtive ....et on rentre en plateau ...SNIFF

Il y a surement d'autres causes possible ...

Bonjour

Difficile de t aider a distance mais je tenterais:
souffler a l envers par le coté carburateur l alimentation d essence.Si un filtre est partiellement colmaté il peut empecher l essence d arriver en quantité suffisante car il occasionne une perte de charge.
Un reservoir annexe par gravité permet de valider le bon fonctionnement du reservoir.
Un nettoyage complet du carburateur avec soufflage
Mais en premier il faut verifier l allumage, il faut tout verifier méthodiquement notamment les isolations diverses mais avant de tout debrancher:
La premiere chose tu déposes toutes les bougies tu les raccordes à la haute tension et tu les mets a la masse sur la pipe d échappement.
Tu met le contact et tu tournes la manivelle tu dois voir les etincelles.

Essaye de savoir si la panne était brutale(plutot d origine electrique) ou progressive (plutot essence)

Pas besoin de manivelle pour tester l'allumage, sur un plat du delco contact mis il suffit de manœuvrer le rupteur avec un tournevis (isolé) en tenant le fil HT de la bobine près de la masse.

Bonsoir

J'ai eu un problème de ce genre voilà plusieurs années,ça venait de ma bobine, elle s'arrêtait, j'attendais un peu elle refroidissait, elle repartait et ainsi de suite,Remplacée sur place, j'en ai toujours une de secours dans ma boite à outils.Plus de problème. A une époque, c'était courant surtout avec les 6 volts, lors de dépannage, c'était souvent la panne.Tu peux controler tout ton allumage, et aussi tes fils de bougies...ça peu venir aussi de ta carburation.Il faut voir si c'est une coupure nette ou progressive,mais les détails sont très bien expliqué dans les messages précédents.
Bon courage

Regarde aussi si tu n'as pas une prise d'air entre ton carbu et le collecteur, et entre le collecteur et le bloc..

Profitez de la nuit pour tester vos fils de bougies, toute fuite sera bien visible.

Bonjour,

que des choses logiques déjà indiquées, et des méthodologies de détection de panne parfaites qui me rappellent les messages récents destinés à William ......

Tomy-gun, tu dis qu'il n'y a pas de trace d'essence dans les cylindres ni sur les bougies. Comme rappelé par mfc, le test de l'alimentation au carbu de manière directe, sans que l'essence provienne du réservoir, serait sûrement de nature à lever cette incertitude. Et cette panne-là est tellement classique : rouille interne réservoir qui bouche le robinet de coupure et le tamis !

Pour voir si tu as des fuites sur tes fils ... tu poses tes petites mimines dessus et tu vas vite le savoir :berk1:

[quote="bergoudav"]Pour voir si tu as des fuites sur tes fils ... tu mpose tes petites mimines dessus et tu vas vite le savoir :berk1:[/quote]

Oui et tres vite ...aie !!

Bonsoir,

Merci pour vos nombreux conseils, la situation a désormais pas mal avancé, mais le moteur ne fonctionne toujours pas correctement. Le système d'allumage a été revu et j'ai désormais quatre belles étincelles. Ce matin la voiture à démarré, elle a tourné pendant bien 15 secondes... mais sur un seul cylindre
En effet l'essence n'arrive que dans un seul cylindre, pas les autres. J'ai vérifié les soupapes tout va bien elles vont et viennent toutes, et la compression est bonne pour tous les cylindres.
Au bout d'un certain moment est après avoir essayé de plus ou moins noyer le moteur j'ai réussi a avoir des gouttelettes dans les quatre cylindre, mais au moment de démarrer des fumées sortent du carburateur en plus de pas mal d'essence qui gicle.

Maintenant que faire ?

On dirait que ton allumage est mal calé .
Regarde du côté de l'allumeur .

Bonjour, la tête d'allumeur est propre, pas fendue pas de silicone ou similaire????
Bon courage et bonne journée chris

Bonjour,

L'allumeur est en bon état est il a le même réglage qu'il y a trois ans lorsque la voiture tournait.

Cependant je viens de remarquer que les vis platinées font un "plop" lorsqu'elles rentrent en contact, bizarre non ?

Bonjour,

J'ai eu l'occasion de voir des contacts de vis platinées oxydés après une longue période d'inactivité. Cette oxydation superficielle rendait l'allumage aux bougies plus que sporadique !

Un léger brossage des contacts a permis de retrouver un fonctionnement correct.

Essaie toujours !

c4ix

... elles sont neuves

[quote="tomy-gun"]... elles sont neuves [/quote]

Chinoises?

Pas de ça chez moi

bonjour,l'essence du réservoir est elle récente ??? car il ne faut pas la stocker trop longtemps elle perd très vite ses qualités..chris

Bonjour Tomy-Gun,

Je viens de relire l'ensemble du sujet et il me vient une idée.

Si j'ai bien compris, tout est neuf ou en bon état de fonctionnement. Par contre, tu n'as pas d'étincelle aux bougies, ou alors sporadiquement pendant un temps limité.
Peux-tu t'assurer que tes vis platinées sont bien isolées dans le corps d'allumeur. Tu dois avoir des rondelles isolantes entre le linguet et le corps au niveau de la vis qui bloque le ressort. Tu dois également avoir des rondelles isolantes sur l'autre support. Bien vérifier que les rondelles sont d'un diamètre suffisant par rapport à l'écrou.

Bonne chance

c4ix

[quote="tomy-gun"]... elles sont neuves [/quote]
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Méfie toi des pièces neuves, j'ai eu un problème de démarrage lors de la première sortie des C4-C6, c'était un condensateur neuf qui était HS.