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Bonjour à tous

J'ai trouvé un réparateur pour carburateur solex de nos voitures

http://www.b2h.fr/index.php?page=shop.p ... t&Itemid=2" onclick="window.open(this.href);return false;

Je vais lui envoyer le miens

@

Michel

215 € ?? :berk1:

Pour ce prix là tu en achètes plusieurs !

OUFFF! Oui tu peut en trouver quelques uns pour le même prix!

Tu peux en acheter au moins 4 pour ce prix la ...

Es tu sur que ce n'est pas un prothesiste dentaire plutot qu'un hopital ?

Vous n'avez pas lu le message dans son intégralité, il s'agit d'un hôpital, les frais sont donc pris en charge par la sécu!!!!
Mille excuses Michel, j'ai pas pu m'empêcher!!

Bonjour à tous

J'ai tél au gas, il refait votre carbu ancienne comme neuf, axe à 31.9 e,pointeau à 14.5 e, gicleur principal à 6.5 e , gicleur ralenti 5 e le tout fait 58 e chez dépanoto,

Il change et refait le papillon si il est malade, il réalése l'axe pour qu'il n'y ai plus de jeu.

Je pense moi que c'est honnête, il sera vite remboursé avec les éconnomies d'essence surtout que ça augmente tout les jours.

@++++

Michel

Mais fait-il l'essentiel : réparer le zamac cassé ?

Bonjour à tous

Le bon coin, encore lui

Comme neuf

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=19_s" onclick="window.open(this.href);return false;

@+++

Michel

Bonjour à tous,
J'ai fait revoir mon carburateur chez B2H. Ils resurfacent également les plans de joint en plus de la liste de Michel.
Après, chacun voit midi à sa porte. Perso, j'ai préféré payer et être tranquil plutôt que de monter d'autres carbu d'occasion.

Bonsoir,
J'ai acheté mon carbu chez Mr Dubrecq.J'ai trouvé cette annonce comme Michel Chiessal sur lebocoincoin; le premier carbu que je lui avais commandé, un 30 HBFD équipé pour une C4F, ne s'adaptait pas bien avec la configuration de ma voiture au niveau du starter; pour le reste rien à dire, tout était comme neuf + l'axe du papillon refait à neuf ainsi que ses portées donc aucun jeu. Après lui avoir expliqué mon souci par téléphone, il m'a proposé très aimablement en remplacement un carburateur équivalent : un 30 AHD équipé comme préconisé à l'époque pour une C4F, entièrement révisé, axe neuf également, avec cette fois ci le système de starter qui allait bien : il fonctionne parfaitement, aucune fuite à déplorer non plus . J'avais déjà comparé avec B2H spécialiste de carburateur ancien que l'on ne présente plus, (un peu plus cher 215€ contre 185€) mais auquel il faut aussi fournir le carburateur si j'ai tout bien compris...
Ok, dans les deux cas cela fait une somme mais comme souligne Pat72 c'est le prix de la tranquillité pour de nombreuses années.
Tony-gun pour le zamac, je crois sans trop m'avancer que quand c'est cassé ça fait : Si jamais tu as une adresse pour réparer n'hésites pas, car j'ai aussi quelques carbus poignées et autres accessoires dans ce p.... de matériau de... que je crois bien que même le ferrailleur n'en veut pas...c'est dire !!! Donc au risque de se répéter,manipulation et démontage des carbus en zamac avec moultes précautions, jamais forcer sur les vis, si ça coince dégrip-oil obligatoire, si cela fuit vérifier d'abord que cela ne vienne pas du joint plutôt que de serrer à outrance ,pas de joint trop épais non plus sur la pipe d'admission pour ne pas voiler la portée au serrage, bref agir un peu comme si on marchait sur des oeufs ....

[quote="kiki"]Bonsoir,
J'ai acheté mon carbu chez Mr Dubrecq.J'ai trouvé cette annonce comme Michel Chiessal sur lebocoincoin; le premier carbu que je lui avais commandé, un 30 HBFD équipé pour une C4F, ne s'adaptait pas bien avec la configuration de ma voiture au niveau du starter; pour le reste rien à dire, tout était comme neuf + l'axe du papillon refait à neuf ainsi que ses portées donc aucun jeu. Après lui avoir expliqué mon souci par téléphone, il m'a proposé très aimablement en remplacement un carburateur équivalent : un 30 AHD équipé comme préconisé à l'époque pour une C4F, entièrement révisé, axe neuf également, avec cette fois ci le système de starter qui allait bien : il fonctionne parfaitement, aucune fuite à déplorer non plus . J'avais déjà comparé avec B2H spécialiste de carburateur ancien que l'on ne présente plus, (un peu plus cher 215€ contre 185€) mais auquel il faut aussi fournir le carburateur si j'ai tout bien compris...
Ok, dans les deux cas cela fait une somme mais comme souligne Pat72 c'est le prix de la tranquillité pour de nombreuses années.
Tony-gun pour le zamac, je crois sans trop m'avancer que quand c'est cassé ça fait : Si jamais tu as une adresse pour réparer n'hésites pas, car j'ai aussi quelques carbus poignées et autres accessoires dans ce p.... de matériau de... que je crois bien que même le ferrailleur n'en veut pas...c'est dire !!! Donc au risque de se répéter,manipulation et démontage des carbus en zamac avec moultes précautions, jamais forcer sur les vis, si ça coince dégrip-oil obligatoire, si cela fuit vérifier d'abord que cela ne vienne pas du joint plutôt que de serrer à outrance ,pas de joint trop épais non plus sur la pipe d'admission pour ne pas voiler la portée au serrage, bref agir un peu comme si on marchait sur des oeufs .... [/quote]

Ce Mieur Dubreck ,quelle est son adresse?

En ce qui me concerne je n'ai jamais démonté mes carbus ou fait révisé par ces soit disant spécialistes. Par contre mon oncle l'a fait sur sa Salmson S4-61L et le cabu fonctionnait moins bien après qu'avant Par contre il était plus propre .

Je change juste les membranes si il y en a et je nettoie les gigleurs ( Bac à ultrasons, nettoyant et soufflette ) sans jamais toucher aux précieux réglages . Mes autos ont toujours parfaitement fonctionné de cette façon . Par contre il ne faut pas trop de jeu dans l'axe du papillon. Pour le moteur de ma C4G j'avais constaté un jeu excessif à l'axe du papillon. j'ai donc acheté un axe en côte réparation chez DEPANOTO, puis j'ai aléser mon carbu avec un alésoir de 8.5mm ( acheté spécialement pour cette opération ) et non un forêt de 8.5mm comme préconisé par DEPANOTO.

C'est juste mon avis

Je vous conseille de taper sur internet : Jean Claude Dubrecq, vous connaitrez un peu plus ce monsieur et ce qu'il peut vous proposer,
l'idéal étant bien entendu de l’appeler, ne serait ce que pour le contact, c'est un grand passionné.Pour ceux qui n'ont pas internet tel:
064335458 . Pour le situer géographiquement c'est à Binche, en Belgique une fois une bonne adresse éventuellement à visiter pour ceux du Nord. Je précise pour qu'il n'y ait pas de confusion je ne fais pas de pub, je ne touche pas de royalties c'est juste une bonne adresse à partager

Le problème est que dans le nord il existait il y a quelques années du côté d' Arras , et de Caen , de soit disant spécialistes des " carbus" , ils rachetaient à tout va les anciens stocks, des boites de réparations de " solex", etc ... et s'étaient auto proclamés "spécialistes" et contre royalties remettaient soit disant votre carbu en parfait état..... et ce n'était pas le cas , j'en ai fait l'amère expérience

Il suffit d'avoir eu affaire à ces deux personnes pour mettre toutes les autres dans le même panier.....

Mais il y a aussi des professionnels sérieux , et les deux mentionnés ci-dessus semblent en faire partie

Bonjour à tous,
Celui du coté de Caen existe toujours. Mais ce n'est pas 215 euros ...

c'est plus ????

D'accord avec Williams,spécialiste carbu pour nos autos c'est un bien grand mot, disons que lorsqu'on vous propose un corps de carbu en bon état sans déformation ni fissure avec les pas de vis en bon état le tout nettoyé aux ultra-son, avec les gicleurs ,la buse, le flotteur , le pointeau qui vont bien et l'axe remplacé pour un travail sans jeu, on à déjà une bonne base,mais c'est tout. Ce travail est à la portée de quelques uns sur ce Forum qui sont déjà bien outillés pour ce faire et ne se nomment pas spécialiste pour autant... Vient ensuite le réglage dudit carbu qui lui n'aura pas les mêmes réglages d'un moteur à un autre selon l'usure et les compressions constatés.
De plus comme l'a fait remarqué Bergoudav dans un de ses post, le fait de diminuer d'un numéro un élément de gicleur calibré peu permettre d'économiser sensiblement sa consommation tout en améliorant les performances, ce qui peu paraitre contradictoire au premier abord. On peut déduire que d'avoir les bons gicleurs préconisés d'origine est certes une bonne base de départ,mais comme nos carburants actuels n'ont plus rien à voir avec ceux de l'époque, on doit donc pouvoir jouer favorablement en modifiant certains réglages, et c'est donc plutôt là que le spécialiste ou l'homme d'expérience à tout son intérêt Perso j'ai conservé le carbu d'origine, simplement fait le réglage par empirisme préconisé par Solex en agissant alternativement sur les deux seules vis de réglages disponibles : ralenti + richesse afin d'obtenir à l'oreille le meilleur rendement possible, on verra ensuite à l'usage