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Je vous présente ma C4G MFP d'avril 1932, de la dernière série.

Particularité : amortisseurs hydrauliques Houdaille à l'avant, à friction à l'arrière.
Freinage : 4 freins auto-serreurs Bendix, plutôt difficiles à régler à l'avant.

La restauration s'est échelonnée sur 4 ans au début des années 1990, en très grande partie grâce à un professionnel : je n'avais ni l'outillage, ni les connaissances, ni le temps pour le faire.
Par contre, en suivant de près la restauration, j'ai pu acquérir des notions de mécanique qui me servent aujourd'hui pour l'entretien courant et les petites réparations.

Achat en 1983, avec une restauration complète à prévoir, en partant de bons éléments.
Moteur à refaire non bloqué ; curieusement embrayage, boîte, pont, suspension, essieux, caisse, tôlerie en relativement bon état. Mais intérieur délabré.
Chasse aux pièces et aux éléments manquants comme tout le monde.
1998
Depuis 1998, ça roule sans souci majeur, sauf la pression d'huile qui chute à chaud.

Mais tout de même (sinon ce ne serait pas drôle) :
avance à l'allumage difficile à caler,
pompe à eau qui perd toujours un peu sur l'axe,
freins avant difficiles à équilibrer parfaitement (pour le contrôle),
avance à l'allumage qui régulièrement du retard, et secondairement, bougies qui ont tendance à noircir.

Mais, bien sûr, au volant, quel plaisir

Bonsoir, et bienvenue parmi nous et félicitations pour ce véhicule qui est magnifique.

Tres belle auto .
Félicitations.

Je te souhaite la bienvenue parmi nous .

[quote="Felix5472"]
freins avant difficiles à équilibrer parfaitement (pour le contrôle),
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Maintenant plus besoin de se galérer pour le contrôle car plus de rouleaux.
[quote="Felix5472"]
avance à l'allumage qui régulièrement du retard,
[/quote]
Quel est l'état de l'allumeur? Il a surement du jeu
[quote="Felix5472"]et secondairement, bougies qui ont tendance à noircir.
[/quote]
Quel type de bougies tu utilises?

J'ai le même soucis avec la pression qui chute bizarement: elle ne chute pas dès que le moteur est en température au bout de quelques minutes mais après 15, 20 ou 25km. Je crain une fuite d'huile quelquepart après dilatation d'une pièce métallique. Mais parfois la baisse se fait sur un laps de temps court de l'ordre de la minute. Ce qui me fait aussi penser au manomètre.
J'ai une fuite au palier arrière du moteur mais elle ne me semble pas suffisante pour expliquer le phénomène.
Quelqu'un a-t-il connu, et trouvé l'origine, de ce problème?

C'est normal que la pression chute à chaud, quelle différence as tu?

Bonjour

AVEZ VOUS ÉTALONNÉ VOS MANOMÈTRES ?
IL ME SEMBLE QUE C' EST LE PREMIER TEST A FAIRE SUR CES PIECES QUI ONT 80 ANS !!!! NE L' OUBLIONS PAS !

C4 C6 & C°

Bonsoir

Bienvenue sur le forum, belle auto, félicitations !

Le mano d'huile qui chute sur une c4 moteur chaud , c'est normal, pas de panique

les vieux mano comme les neufs , marquent 1 bar , ou 0.5 , on transpire , on panique et au bout de 20 ans on y fait plus attention j'ai la même graduation sur les 2 c4 familiales.....le tout est de mettre une bonne huile et de vérifier régulièrement ses niveaux

[quote="Felix5472"]Je vous présente ma C4G MFP d'avril 1932, de la dernière série.

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Bonjour et bienvenue à toi.
Un Sarthois peut-être ?

Bienvenue et merci pour le petit reportage et les questions qui profitent aussi à nous

Bienvenue parmi nous!!!

Si nous pouvons t'apporter des éclairages, ce sera bien entendu avec grand plaisir.

Marie