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Bonjour
Mon bloc de C4G moteur type M est fendu entre deux chemises, pas soudable, peut on utiliser une fonte / bloc type C4?
Est il possible, d'aléser de 72 à 75 le bloc, y a t'il des points bloquants, j'ai crois que la trappe d'eau est différente, pompe à eau etc ??
Merci
Dom

Si tu as un bloc de G , l'alésage d'origine est de 75 mm .
Tu peut aller jusqu'a 77 mm maxi si j'ai bonne mémoire.

Donc en théorie passer de 72 à 75 mm avec une jeux d'alésage de 2 mm maxi N'est pas possible .

Je ne pense pas du tout que tu puisses transformer un bloc de C4 en C4 G .
Il y trop de pièces différentes : pompe à eau , trappe à eau , culasse ....et d'autres constitutives du moteur.

OK merci
Donc il faut absolument que je trouve un bloc / fonte de C4G...

Je pense que tu as un moteur de C4 IX ( alésage 72 ).

Celui qui est fendu est un M en 75 avec chemises

Le bloc que e voulais utiliser c'est celui
J'ai un peu de mal, il y en a combien??? C, F, M ...

Bonjour

MFC pour moi.....

On ne peut pas aléser un bloc de C4 A a 75 mm il serre a chaud.Il y a beaucoup de pieces différentes.

Je suis sur qu'il y en a bien un sur le forum

Les types M4 ou serie 4C sont des références usines qui n'ont rien avoir avec la typologie du moteur .

Les différents types de moteur sont C4 A puis C4 F puis C4 G puis C4 G MFP .
Avec chaucn leur comportement propre et leur pieces spécifiques .

Bonjour
ok j'apprends il y a eu 4 types de moteur encore une question comment on les identifie si ce n'est pas sur cette plaque?
Donc les C4G et C4G MFP sont compatibles entre eux mais pas avec les C4, c'est bien ça, je progresse
Merci
dom

[quote="dom51"]Bonjour
ok j'apprends il y a eu 4 types de moteur encore une question comment on les identifie si ce n'est pas sur cette plaque?
Donc les C4G et C4G MFP sont compatibles entre eux mais pas avec les C4, c'est bien ça, je progresse
Merci
dom[/quote]

Oui tu progresses .

En faites chaques type de moteur comporte des blocs spécifiques , des pompes a eau propre , des différences au niveau du réglage de la pression d'huile , la plaque a eau , la culasse ......

[quote="dom51"][/quote]

Cette fissure semble être la conséquence du gel. Je pense qu'une soudure réalisée dans les règles de l'art est envisageable. Après c'est une histoire de coût ...
Tu devrais trouver sur le côté de ton bloc une date de fabrication.

Bonjour
Le souder là, tu es sur, ça me semble difficile non??
dom

Oui c'est difficile quand on ne sait pas le faire. De plus c'est une opération qui demande beaucoup d'expérience. Les soudeurs qui ont acquis ce savoir faire pour ressouder un bloc en fonte se font de plus en plus rare,tout comme les selliers.

Bonjour
Opération de spécialiste certes mais je crois que la chimie moderne peut nous aider et éviter la soudure.

A mon avis la fissure provient d'un serrage exagéré du goujon de culasse, ou bien du fait du chemisage trop serré.

Une réparation à la résine doit fonctionner reste à savoir quel produit utiliser!

Tu as raison mcf concernant le chemisage. En effet la fissure s'étant arrêtée juste avant des chemises qui ont été rapportées sur le bloc de dom.
Dans ce cas le moteur de dom pourrait être le moteur d'origine en alésage 75. Pour le confirmer il serait intéressant de faire une demande au conservatoire CITROEN

Je pense qu'il est d'origine, il y a une plaque d'un atelier de rectification de l'Allier d’où elle vient, d’après le vendeur elle appartenait à des "Pétainistes" réfugiés à Vichy...

On voit sur la droite de cette dernière photo une partie de la date de fabrication du bloc moteur 21 - 9 pour 21 SEPTEMBRE. Logiquement il devrait être écrit 32 pour 1932 à la droite du 9 ....
Pour info le nombre 44 en dessous n'est pas l'année de fabrication.