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Merci pour votre accueil.
Enfin quelques photos!!!
A votre avis, est ce que l'emplacement de la roue de secours est d'origine ou est ce que l'ouverture du hayon AR a nécessité son déplacement?

Elle n'est pas trop mal cette auto, non le support n'est pas d'origine.

De quoi occuper ta douce retraite .
A bientôt , en C4 bien sur

Belle C4F des premières générations ,voie étroite, châssis court, limousine. Tien BERJAC un volant 4 branches sur un châssis court !!!! Les roues sont en 40 donc à remplacer, si tu souhaites la remettre en configuration d'origine bien sur. Belle auto !

Tu peux presque envisager de la laisser dans son jus non ?

Elle a l'air tellement bien conservée que je serais aussi tenté de la garder dans son jus ça a toujours un petit charme de plus!

Bonjour,

Bien lavée, bien polishée, avec une petite révision des organes mécaniques et de sécurité, et je la laisse tel quel. Elle est magnifique ainsi !

Bonne journée

c4ix

[quote="schum22"]Elle n'est pas trop mal cette auto, non le support n'est pas d'origine.[/quote]

Bonjour

J'avais écrit, sans voir les photos, que les limousines n'étaient jamais en commerciale .
La roue sur l'aile avant sans cuvette dans l'aile en est la confirmation
Il faut donc REFERMER le panneau ARR

Personnellement je la laisserait dans " SON JUS "

C4 C6 & C°

[quote="Berjac"]
Il faut donc REFERMER le panneau ARR

Personnellement je la laisserait dans " SON JUS "

C4 C6 & C°[/quote]

Comment REFERMER le panneau AR en la laissant dans SON JUS ????

[quote="Dav45"][quote="Berjac"]
Il faut donc REFERMER le panneau ARR

Personnellement je la laisserait dans " SON JUS "

C4 C6 & C°[/quote]

Comment REFERMER le panneau AR en la laissant dans SON JUS ???? [/quote]


PARCE QUE , DANS SON ETAT D' ORIGINE , C' EST A DIRE DANS SON JUS , CETTE VOITURE N'AVAIT PAS DE HAYON
C4 C6 & C°

Une C4 dans son jus, que demander de plus ??

Edit. Modérateur, gerard30 à écrit:


Bonjour,

merci pour vos commentaires.
Si je les analyse correctement je dois, pour être en conformité avec le type d'origine (AC4 F 1931 limousine châssis court):
- fermer le hayon
- monter de nouvelles jantes équipées de pneus 14x45
- déplacer la roue de secours vers l'arrière du véhicule.
Mais alors, à votre avis, quelle était la configuration de la partie arrière du véhicule neuf?
- malle étroite avec roue de secours accolée
- porte bagages et RS
- uniquement la roue de secours

merci et bonne journée.

Edit. Modérateur, Berjac à écrit:

Bonjour

Ton commentaire de synthèse est exact

J'apporte le complément demandé.
Cette voiture était proposée:
-soit avec porte roue arrière
-soit avec malle type AC4/C4F de couleur noire portant la roue de secours , profondeur en haut 35 cm (option avec supplément )

C4 C6 & C°

Et pourquoi ne pas la laisser dans son état actuel (j'emploi un autre terme que "dans son jus" car celui ci peut avoir plusieurs interprétations suivant les personnes), car celui ci est tout de même plutôt exceptionnel, et la refermer reviendrai à la restaurer entierement, ce qui lui enlèverait son charme actuel.
Je pense qu'une simple restauration mécanique devrait lui suffire.

NON , DAV , on peut très bien refermer la partie arr étant donné que les soudures sont à l'intérieur
Il NE SERA PAS NECESSAIRE DE REPEINDRE la voiture.

C4 C6 & C°

Tout depend de comment elle a été ouverte !

[quote="bergoudav"]Belle C4F des premières générations ,voie étroite, châssis court, limousine. .... ![/quote]

J'ai quand même l'impression vu la largeur des ailes que l'on a affaire à une voie large de 1.42m.

Le numéro de série serait-il superieur à 400 000, ce qui confirmerait la voie large avec en plus une petite mesure de la voie car la CG n'est peut-être pas celle de l'auto ?

[quote="zèbre69"][quote="bergoudav"]Belle C4F des premières générations ,voie étroite, châssis court, limousine. .... ![/quote]

J'ai quand même l'impression vu la largeur des ailes que l'on a affaire à une voie large de 1.42m.

Le numéro de série serait-il superieur à 400 000, ce qui confirmerait la voie large avec en plus une petite mesure de la voie car la CG n'est peut-être pas celle de l'auto ?[/quote]


Oui, je pense que tu as raison.

[quote="zèbre69"][quote="bergoudav"]Belle C4F des premières générations ,voie étroite, châssis court, limousine. .... ![/quote]

J'ai quand même l'impression vu la largeur des ailes que l'on a affaire à une voie large de 1.42m.

Le numéro de série serait-il superieur à 400 000, ce qui confirmerait la voie large avec en plus une petite mesure de la voie car la CG n'est peut-être pas celle de l'auto ?[/quote]


Bonjour

Moi aussi ,j'ai la même impression : Il me semblerait que c'est une voie large

C4 C6 & C°

Je pense que mon paternel c'est référé aux amortisseurs avants

Bonjour,
comme je l'ai précisé lors de ma présentation, la voie de ce véhicule est de 1,34 m. Je rajoute que la largeur du marchepied est de 34,5 cm au niveau de l'aile AV et de 24 cm au niveau de l'aile AR.

Mon moteur possède le numéro 00056 ou D0056. Est ce que ce peut être un échange standard, un moteur neuf de remplacement ou le montage d'origine d'un moteur aux caractéristiques nouvelles dont la numérotation repart de zéro?
Avez-vous une idée sur le sujet?

merci, bonne journée.

Bonjour

Quel est le n° de série
-Lu sur la CG
-Lu sur la plaque rivée sur le coté droit ,capot ouvert , sous le reservoir

Quel est le n° de carrosserie ,en chiffres de 20 mm de haut sur la partie horizontale basse du seuil de porte gauche ?

Enfin,
Sur les moteurs refaits , il y a ( souvent ) une plaque soudée ( 40x40 )coté gauche , plaque avec les 2 chevrons CITROEN si c'est une refection CITROEN. Dans ce cas le moteur est repeint en VERT

C4 C6 & C°

bonjour
quelques nouvelles de mon projet. La restauration est complète car trop d'éléments sont en mauvais état malgré les apparences. tout d'abord dépose de la mécanique, vérification du démarreur, remise en état de la dynamo avec remplacement des charbons, porte charbons et roulements. Ensuite contrôle et nettoyage du carburateur de l'allumeur et de la pompe à eau. Sur le moteur (soupapes grippées), remplacement des soupapes d'échappement, rectification des sièges (merci JMM 84 et Baptiste) rodage de l'ensemble. Vérification du bas moteur, nettoyage en profondeur, mise en peinture et mise en place sur son support. Equipement provisoire en 12 volts. position "starter", coup de démarreur et c"est reparti!!!

Ensuite démontage BV, remplacement des cages à rouleaux.
Contrôle embrayage.

surprise, l'arbre de transmission est made in USA.
Puis dépose de la caisse et enfin séparation du train AV et pont AR du châssis. Nettoyage de l'ensemble.

C'est du tres beau travail .

Félicitations

Démontage du pont AR

Bravo, on devine la volonté de ne rien laisser au hasard, côté cosmétique on frise la perfection !!!

Très beau travail, bravo.

Magnifique, felicitation