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Bonjour à tous!
Je me permets de soumettre à votre sagacité un problème de pression d'huile :
- Losque mon moteur a été refait, le professionnel avait mis de la 10/30 .
Avec cette huile, le manomêtre indiquait 4 à froid et descendait à 2 avec huile chaude .
- J'ai fait ma vidange, et sur certains conseils avisés, j'ai mis de la 20/50 .
Or, depuis, le mano indique 6 à froid, ce qui me paraît logique, mais 1 à chaud !

Je ne comprends pas la raison, et je sollicite vos avis éclairés .

Merci d'avance

Daniel

Tout ce que je peux te dire c'est que le coup de la descente d'aiguille du mano est tout à fait normal même si cela à donner des sueurs froides à plus d'un propriétaire de c4 , maintenant n'oublions pas que ton instrument de mesure à ...........80 ans
après la différence au niveau de la fluidité de l'huile , je ne sais pas , mais cela doit impacter , car elle doit circuler moins vite dans le système de refroidissement et graissage du moteur....

Je te confirme que la pression d'huile est beaucoup plus elevée a froid puis chute a chaud .
C'est normal .

Apres je crois que les deux chiffres qui carractérise une huile correspondent a sa fluidité , un a chaud et l'autre a froid ou vice versa .

Merci
Cela me rassure un peu .
Je ferai attention au niveau en espérant que cela ne casse pas !!!! Ce serait dommage !
*
Daniel

Qeul pression est normal pour une C4?
Jái une mano nouveau et il me dit environ 5 bar froid et quand le moteur est chaud c'est maxi 1,5 bar et ralenti 0,3 bar. C'est normale ? ou trés bas? D'hule est une 10W40 minerale

Il faut utiliser de la 20W50

C'est la difference d'un 20W trés grande?

bonsoir a tous. sur ma c4 le mano de pression d huile indique 6 kg a froid . lorsque le moteur est chaud il indique 1.5kg a 2kg suivant le regime moteur .j utilise de l huile minerale 20w50 que j achete chez un fournissseur local (ets laurent )equivalent ad pro .cette huile est
speciale vehicules anciens.cela fait 9 ans que mon moteur tourne dans ces conditions ,s il devait casser je pense que ce serait fait depuis
belle lurette.par contre je fais la vidange tous les ans quelque soient les kilometres effectues.

1.5 a chaud , c est correct, si tu tombes en dessous de 1 a chaud , attention les paliers doivent en tenir....

Bonsoir tous,

Yat-il un initail 'démarrer' Cadre (après une reconstruction complète du moteur) pour la soupape de décharge de pression d'huile? Je ai enlevé la mine à des fins d'usinage / de nettoyage!

Merci beaucoup


anglais
Good evening all,

Is there an initail 'start up' setting (after a complete engine rebuild) for the oil pressure relief valve? I removed mine for machining/cleaning purposes!

Many thanks

Bonjour,

Les variations de pressions que vous indiquez, correspondent , à peu près , à ce que j' observe sur ma voiture, avec de l' huile 20/50.
Curieusement , la variation est moins importante sur ma B12, avec la même huile.

Un copain de club, ancien garagiste, ( qui possède aussi une C4 ) me disait, qu' à l' époque, ils installaient une prise d' air, dans la tôle avant, sous le radiateur, pour refroidir le carter . Il y avait sans doute une raison ... Le carter des 10 HP, en aluminium et à ailettes, refroidit bien mieux.

Henri.

Bonjour

If your C4 is an A you have to rig a special mounting for testing purpose

With a drilling machine you run the oil pump in a tank filled with engine oil heated to 80°C

On the outlet you have to fit a copper tube with a manometer the end of the tube is a iddle or slow running jet.

You adjust the relief valve to reach 4 bars.

For A G type the pressure can be trigged from the outside and you can set the relief valve on the pump with 15 to 17 mm between the pump and the extremity of the screw.

Unfortunately i can't find Citroen note on that subject.

bon courage

J'aurais une question, car mon mano ne fonctionne pas. Comment est il branché au moteur ?

dans le bas moteur à gauche sous le carbu pour une F , c'est boulonné et tu as un tuyau qui part en direction de l'habitacle

Merci. Ce tuyaux va au mano qui est au tableau de bord?

Voici la localisation du raccordement :

Merci beaucoup à vous deux.

[quote="thomc4f"]Merci. Ce tuyaux va au mano qui est au tableau de bord?[/quote]


Oui , et il forme un " cor de chasse " derrière le compteur en question et il est relié avec une "olive " et un écrou au compteur...

Pour mon cas il a été remplacé par une durite spéciale hydraulique ( type aviation) , car lors de l'un de mes premiers rallyes , il a cassé
au raz du compteur et j'ai reçu de l'huile chaude sur la cheville.... comme j'étais en panne un copain a trouvé la parade en vissant en lieu et place sur le bloc moteur une bougie pour neutraliser le départ d'huile du moteur et me permettre de finir ma sortie sans encombre à part un pantalon tâché et la peau un peu cramée....

ahhh c'pas bête le coup de la bougie !

Bonjour,

Comme ma C4 A m' a déjà fait le coup de la rupture du branchement d' huile, j' ai toujours, à portée de la main, un boulon de 10 et une clé de 17, pour boucher la sortie ( prise de pression d' huile ) ) , sur le carter moteur.
Le risque est essentiellement, à froid, lorsque la pression est très élevée. Je garde continuellement un oeil, sur le mano, pendant la phase de montée en température.

A +
Henri.

Bonjour,
j'ai quelques questions concernant la pression d'huile que je trouve faible sur ma c6f.En vitesse de croisiere,moteur chaud j'arrive pas tout a fait a 1kg.A l'epoque quand j'ai nettoye le moteur les pignons de la pompe a huile etaient a denture droite or je viens de lire que les pignons sont a denture droite sur c4 et denture helicoidale sur c6.Est-ce que j'ai une pompe de c4 sur ma c6,les pompes sont-elles identiques.Je pense qu'une denture helicoidale donne plus de debit et pression.J'ai vu dans le catalogue de DEPANOTO que les pignons sont tous a denture helicoidale pour c4 et c6.Quelqu'un a-t-il changé ces pignons et achete chez Depanoto;les résultats sont-ils meilleurs
Merci d'avance pour vos reponses
Salutations
J-M

[quote="jms67"]Bonjour,
j'ai quelques questions concernant la pression d'huile que je trouve faible sur ma c6f.En vitesse de croisiere,moteur chausd j'arrive pas tout a fait a 1kg.A l'epoque quand j'ai nettoye le moteur les pignons de la pompe a huile etaient a denture droite or je viens de lire que les pignons sont a denture droite sur c4 et denture helicoidale sur c6.Est-ce que j'ai une pompoe de c4 sur ma c6,les pompes sont-elles identiques.Je pense qu'une denture helicoidale donne plus de debit et pression.J'ai vu dans le catalogue de DEPANOTO que les pignons sont tous a denture helicoidale pour c4 et c6.Quelqu'un a-t-il cha,nge ces pignons et achete chez Depanoto;les résultats sont-ils meilleurs
Merci d'avance pour vos reponses
Salutations
J-M[/quote]

Pour moi, les pompes sont les mêmes sur les deux modèles.

Bonjour

Il faut verifier aussi le bon fonctionnement du mano d'huile, lequel, rappelons le a plus de 80 ans !

bonjour,
J'ai verifie le mano en le branchant sur mon compresseur,j'avais la meme pression sur le mano du compresseur et sur le mano d' huile.
Pour moi,pour graisser une c6 il faut plus de debit d'huile que pour une c4,enfin ca me paraitrait logique.Donc ma question:est-ce que les pompes sont les memes avec simplement des pignons différents:droit pour c4 et helicoidal pour c6.
Que les spécialistes moteurs me donnent leurs avis.Merci.

J-M

Bonjour

dans la doc technique pignons droits tout modèle 4cyl
pignons hélicoidaux tout modèle 6 cyl.
Pourtant les deux pignons ont les memes nomenclatures pour 4 et 6 cyl !

Mais sur les deux moteurs que j'ai (c6a), un restauré et un non restauré ce sont des pignons droits
Tu peux agir sur les clapets de décharges .

[quote="jms67"]bonjour,
J'ai verifie le mano en le branchant sur mon compresseur,j'avais la meme pression sur le mano du compresseur et sur le mano d' huile.
Pour moi,pour graisser une c6 il faut plus de debit d'huile que pour une c4,enfin ca me paraitrait logique.Donc ma question:est-ce que les pompes sont les memes avec simplement des pignons différents:droit pour c4 et helicoidal pour c6.
Que les spécialistes moteurs me donnent leurs avis.Merci.

J-M[/quote]

Je ne pense pas que la technologie d'un mano air comprimé soit utilisable pour l 'huile

C4 C6 & C0

bonjour J M

Ne pas confondre débit et pression tu peux avoir 10 bars de pression avec un tuyau de 1 mm de diametre et ne pas avoir d'huile ou très peu
et avoir un gros débit avec le tuyau qui va bien avec seulement 1 bars de pression

As tu vérifié le tuyau qui va du bloc moteur au mano si il n'est pas bouché

Quand j'ai refait mon moteur j'ai fait un montage avec un mano de plombier de 1 a 4 bars a la sortie du bloc moteur la pression était de 2.5 au bars mano

@+++

Michel

La pression dépend aussi de l'huile .

Sur la même auto , de la 10 W 40 donnait 2.5 a froid et 1 a chaud alors que de la 20 w 50 donne 4 a froid et 2 a chaud .

Bonjour,

En révisant mon moteur, récemment, j' ai corrigé l' ajustage des chapeaux de bielles. Du coup, j' ai gagné plus d' un demi kilo de pression d' huile. ( j' utilise de la 20/50 ).
Un " spécialiste " m' a dit que le caractère multigrade des huiles ne dure pas très longtemps. Faudrait- il revenir à de l' huile monograde , été ou hiver ?

Henri.