Présentation de Tontonjm
Posté : mer. 18 avr. 2012 22:37
Bonjour.
A l'invitation du forum je me représente. Je m'étais déjà présenté sur le site antérieur du forum et j'ai pris plaisir à revenir sur le nouveau site très riche.
Je possède une AC4 de fin 29/début 30 (jante 4 trous , compteurs nouveaux). Je l'ai acheté à 20 ans, ayant pu la financer 500 F de l'époque avec ma bourse d'étudiant en plein mai 68. Elle était roulante, saine, roulait à 30 Km/h à cause des antiques bougies, dans l'état de ma photo d'avatar, car elle servait à Dijon pour la pub du film Bonnie and Clyde. Après avoir reçu des bougies neuves et une peinture complète, dans le ton des taxis jaunes de la fin des années 20, elle est repartie sur la route, quelques 30000 km en 20 ans et quelques grandes ballades dans le Sud, les Alpes et des participations à des rallyes d'anciennes dans les années 70 où on était souvent nourri, alimenté en essence et même en boisson dans les diverses caves du vignoble jurassien (vin Jaune, vin de paille et autres Poulsard, Chardonnay et Savagnin!!! Les temps ont bien changé.
Au milieu des années 80 le moteur devenant poussif et moi m'étant pas mal éloigné, elle s'est longtemps reposée, a reçu un moteur de remplacement qui a duré quelques années. En 2002, après un magnifique parcours de 400 km dans les Alpes (une dizaine de cols), il a rendu l'âme en arrivant à la maison. Début 2003, j'ai remis en ordre le moteur d'origine dont j'ai découvert les pistons en bien piteux état, on se demande comment elle pouvait tirer, mais une C4 c'est résistant… Le moteur a reçu de pistons neufs après réalésage du bloc et régulage des bielles, etc… Depuis il marche bien et après 10000Km laisse entrevoir parfois le 100 Km/h sur le rouleau de son compteur précurseur, les seuls ennuis venant de l'étanchéité du presse étoupe, de l'allumage et de l'alimentation; je viens seulement d'ajouter un filtre après le bocal du robinet d'essence. Elle ne consomme plus du tout d'huile, contre un litre au 100 avant réfection. J'ai réglé les problèmes du presse étoupe en le remplaçant par une bague bronze équipée de joints céramiques que m'a concocté un frère très compétent et minutieux dans la mécanique;
En 2003-2004, j'ai désossé ma perle, ai tout refait la peinture en commençant par le châssis, l'intérieur, en continuant par le remplacement du faisceau électriques, le re-nickelage, la peinture extérieure, toute la sellerie, les freins, les pneus... Une anomalie, dont je suis responsable, c'est le toit qui a été tôlé en 1970, à cause du mauvais état de la toile, et qui l'est resté: c'est bien pratique pour l'étanchéité, mais cela se répercute sur l'acoustique intérieure, qui, comme chacun sait, n'est pas remarquable au niveau des décibels…
Je n'avais pas touché à la direction, à la boite à vitesse chantante et au pont, confiant dans leur légendaire solidité et voilà qu'à la mi-avril, pour sa 1ère sortie 2012 sous les derniers flocons de la saison, tout gentiment, sans bruit, elle s'est arrêtée: cela ne vient pas du moteur, ni de la boite, mais du pont, dans lequel s'est brisé l'extrémité cannelée du demi-arbre droit. Je vais essayer d'en trouver un, peut-être une paire en plus, par précaution. Et quand on est malade on cherche la consolation, ce qui me rapproche des amis C4tistes que je n'avais pas oubliés, mais dont m'ont éloigné diverses occupations que la retraite a décuplées au lieu de ralentir. Je vais essayer de joindre quelques photos
A l'invitation du forum je me représente. Je m'étais déjà présenté sur le site antérieur du forum et j'ai pris plaisir à revenir sur le nouveau site très riche.
Je possède une AC4 de fin 29/début 30 (jante 4 trous , compteurs nouveaux). Je l'ai acheté à 20 ans, ayant pu la financer 500 F de l'époque avec ma bourse d'étudiant en plein mai 68. Elle était roulante, saine, roulait à 30 Km/h à cause des antiques bougies, dans l'état de ma photo d'avatar, car elle servait à Dijon pour la pub du film Bonnie and Clyde. Après avoir reçu des bougies neuves et une peinture complète, dans le ton des taxis jaunes de la fin des années 20, elle est repartie sur la route, quelques 30000 km en 20 ans et quelques grandes ballades dans le Sud, les Alpes et des participations à des rallyes d'anciennes dans les années 70 où on était souvent nourri, alimenté en essence et même en boisson dans les diverses caves du vignoble jurassien (vin Jaune, vin de paille et autres Poulsard, Chardonnay et Savagnin!!! Les temps ont bien changé.
Au milieu des années 80 le moteur devenant poussif et moi m'étant pas mal éloigné, elle s'est longtemps reposée, a reçu un moteur de remplacement qui a duré quelques années. En 2002, après un magnifique parcours de 400 km dans les Alpes (une dizaine de cols), il a rendu l'âme en arrivant à la maison. Début 2003, j'ai remis en ordre le moteur d'origine dont j'ai découvert les pistons en bien piteux état, on se demande comment elle pouvait tirer, mais une C4 c'est résistant… Le moteur a reçu de pistons neufs après réalésage du bloc et régulage des bielles, etc… Depuis il marche bien et après 10000Km laisse entrevoir parfois le 100 Km/h sur le rouleau de son compteur précurseur, les seuls ennuis venant de l'étanchéité du presse étoupe, de l'allumage et de l'alimentation; je viens seulement d'ajouter un filtre après le bocal du robinet d'essence. Elle ne consomme plus du tout d'huile, contre un litre au 100 avant réfection. J'ai réglé les problèmes du presse étoupe en le remplaçant par une bague bronze équipée de joints céramiques que m'a concocté un frère très compétent et minutieux dans la mécanique;
En 2003-2004, j'ai désossé ma perle, ai tout refait la peinture en commençant par le châssis, l'intérieur, en continuant par le remplacement du faisceau électriques, le re-nickelage, la peinture extérieure, toute la sellerie, les freins, les pneus... Une anomalie, dont je suis responsable, c'est le toit qui a été tôlé en 1970, à cause du mauvais état de la toile, et qui l'est resté: c'est bien pratique pour l'étanchéité, mais cela se répercute sur l'acoustique intérieure, qui, comme chacun sait, n'est pas remarquable au niveau des décibels…
Je n'avais pas touché à la direction, à la boite à vitesse chantante et au pont, confiant dans leur légendaire solidité et voilà qu'à la mi-avril, pour sa 1ère sortie 2012 sous les derniers flocons de la saison, tout gentiment, sans bruit, elle s'est arrêtée: cela ne vient pas du moteur, ni de la boite, mais du pont, dans lequel s'est brisé l'extrémité cannelée du demi-arbre droit. Je vais essayer d'en trouver un, peut-être une paire en plus, par précaution. Et quand on est malade on cherche la consolation, ce qui me rapproche des amis C4tistes que je n'avais pas oubliés, mais dont m'ont éloigné diverses occupations que la retraite a décuplées au lieu de ralentir. Je vais essayer de joindre quelques photos
