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Bonjour à tous,

J'ai monté un carburateur de marque DVG sur ma C4 IX et j'observe les phénomènes suivants:
- en marche à vide c'est à dire quand le moteur n'a pas encore atteint la température de régime il se forme des "vapeurs" sur le coude reliant le carbu à tubulure d'admission.
- à plein régime il se forme des gouttelettes de condensation sur ce coude.

Est normal?

Merci pour toute info utile.

Raymond

Bonjour,

Je pense que le phénomène présenté s'appelle du vaporlock. En général, on s'arrête vite sur le bas côté.

Bonne continuation

c4ix

Bonsoir , c'est quoi du " vaporlock " , qu'el en est la cause .
ça a l'air plutot pas bon ça,surtout si C4IX préconise l'arrét immediat.

Pour moi si l'eau condense sur la tubulure d'admission c'est un problème de dimensionnement : le moteur demande trop de débit au carburateur sous dimensionné.

Toutes les infos sur le Vapor lock ici: http://en.wikipedia.org/wiki/Vapor_lock" onclick="window.open(this.href);return false;
Dans ce cas, Raymond nous parle de condensation donc pas de Vaporlock ici.
Pour Baptiste, le principal soucis avec le vapor lock c'est l'impossibilité de redémarrer à chaud, le plus simple étant de laisser refroidir le moteur et dans trouver la cause, mais souvent dans ces cas là la majorité des personnes ne connaissant pas le phénomène essaient de faire redémarrer à chaud et noient tous simplement le moteur.
Nous avons eu le cas aux Citronnades l'an passé avec un anglais et sa 11 BL, il faisait très chaud, ce qui n’arrangeait rien et la voiture malgré l'insistance de son propriétaire n'a pas voulue repartir...

Donc , si le moteur a du mal a redémarer a chaud , ce qui est mon cas , c'est quoi le soucis ??
( désolé du hors sujet , je le ferais plus ).

[quote="baptiste"]Donc , si le moteur a du mal a redémarer a chaud , ce qui est mon cas , c'est quoi le soucis ??
( désolé du hors sujet , je le ferais plus ).[/quote]

Tu fais l'expérience de démonter la cuve du carburateur pour le laisser se remplir à la limite de déborder, puis tu essayes de démarrer.

Concerne ma C4 IX de 1932

Voici quelques renseignements complémentaires
Je n'ai aucun problème pour redémarrer à chaud.
La voiture tire très bien depuis que j'ai remplacé le filtre à essence.
Par ailleurs j'ai constaté que le coude sous le carbu devient très froid . Je suppose que c'est dû à la vaporisation de l'essence et à la vitesse élevée du mélange aspiré: ce serait donc bien un problème de dimensionnement; le moteur demande plus que le carbu débite.
Ma consommation est de 10 litres/100km.

Raymond

Bonjour Raymond,

Effectivement, si ton auto démarre bien à chaud, ce n'est pas du vapor lock....

Quel type de carbu est monté sur ta voiture ? à combien est alésé ton moteur ?
Ensuite, es tu sur que les pièces constitutives de ton carbu sont adaptées à la voiture ? Gicleurs, buse, flotteur, etc ....

Le fonctionnement optimal d'un moteur en passe par un peu de rigueur à ce niveau. J'en ai fait l'expérience il y a quelques années sur une autre auto, ou je ne démarrais qu'avec un moteur froid..... Ensuite, c'était poussette ou rien. et ma consommation était plutôt raisonnable.... Tout ça parce que dans la vie de la voiture, des "aménagements" avaient été opéré au niveau du carburateur. Une fois les bonnes pièces remises en place, je n'ai jamais eu besoin de me faire pousser à chaud ou à froid.

Bonne soirée

c4ix

[quote="baptiste"]Bonsoir , c'est quoi du " vaporlock " , qu'el en est la cause .
ça a l'air plutot pas bon ça,surtout si C4IX préconise l'arrét immediat.
[/quote]

Salut Baptiste,
Le vapor lock se produit exclusivement à chaud. C'est le phénomène de vaporisation de l'essence avant que celle ci ne remplisse son office au niveau du carburateur. Ton essence se vaporise avant son entrée dans le carburateur et donc, ton moteur n'aspire plus que du gaz... trop pauvre.
ça arrive quand une auto est mal réglée au niveau de l'avance, qu'il fait très chaud, que ton alimentation d'essence passe au dessus de l'échappement, que tu as un échange thermique important faisant chauffer la tubulure d'arrivée des gaz, que tu es en montagne et que l'oxygène se raréfie, etc.... tout va bien, et tout à coup des ratés, et pouf, ça s'arrète sans te prévenir....

Pour être sur que l'arrêt de ton moteur est dû à du vapor lock, il suffit de refroidir la périphérie de ton carburateur avec un linge mouillé. Si l'auto redémarre immédiatement c'est que tu es face au phénomène de vapor lock....
Pour corriger, la plupart du temps, on essaie d'isoler l'arrivée d'essence pour qu'elle prenne moins la tempeérature en intercalant des toles de protection, en imaginant un autre chemin, etc...

Bonne soirée

c4ix

[quote="Raymond"]
La voiture tire très bien depuis que j'ai remplacé le filtre à essence.
[/quote]
Un filtre à essence? Pour quoi faire?

Bonsoir , merci a C4IX pour ces explications
Je vais suivre ses recommadations
Pour la petite histoire , mon C4 consomme prés de 20 litres au 100 a une vitesse maxi de 70 .
C'est vrai que c'est gourmand un ZENITH
BAPTISTE

Bonjour Batiste,

Une réponse rapide (délais 1 an)
Ce n'est pas une C4 mais un gouffre ?
La mienne est montée avec un zenith et fait 10 à 12L maxi en roulant à 75-80 kmh
JMM84

Bonsoir JMM84

Ton prénom serai le bien venu,,,,,,,,,,,,,

Dit voir tu as un turbo à ta C4 pour rouler à 80 Kh et ne consommer que 12 litres et plus il ne faudrait pas qu'un chat traverse la route car je crois bien que tu ne pourrais pas t'arrêter.

@++++

Michel

[quote="Chieyssal Michel"]Bonsoir JMM84

Ton prénom serai le bien venu,,,,,,,,,,,,,

Dit voir tu as un turbo à ta C4 pour rouler à 80 Kh et ne consommer que 12 litres et plus il ne faudrait pas qu'un chat travers la route car je crois bien que tu ne pourrais pas t'arrêter

@++++

Michel[/quote]

ya pas de chats par chez nous , je veut dire ya plus de chats

[quote="C4IX"]Bonjour Raymond,

Effectivement, si ton auto démarre bien à chaud, ce n'est pas du vapor lock....

Quel type de carbu est monté sur ta voiture ? à combien est alésé ton moteur ?
Ensuite, es tu sur que les pièces constitutives de ton carbu sont adaptées à la voiture ? Gicleurs, buse, flotteur, etc ....

Le fonctionnement optimal d'un moteur en passe par un peu de rigueur à ce niveau. J'en ai fait l'expérience il y a quelques années sur une autre auto, ou je ne démarrais qu'avec un moteur froid..... Ensuite, c'était poussette ou rien. et ma consommation était plutôt raisonnable.... Tout ça parce que dans la vie de la voiture, des "aménagements" avaient été opéré au niveau du carburateur. Une fois les bonnes pièces remises en place, je n'ai jamais eu besoin de me faire pousser à chaud ou à froid.

Bonne soirée

c4ix[/quote]



Bonjour,



Suite aux renseignements obtenus de toute part je résume la situation comme suit:

1) Dans mon cas il s'agit avec certitude d'un début de givrage suite au refroidissement de la base du carburateur à cause d'une vitesse de l'air très élevée. Ce phénomène se passe à l'extérieur du carburateur et est accentué en hiver.Les vapeurs et les gouttelettes sont de l'eau.Le remède est de réchauffer la sortie du carburateur.
2) Le phénomène de "vapor lock" se passe à l'intérieur du carburateur et est dû à une surchauffe du mélange gazeux. Le remède consiste à le refroidir.

A+ Raymond

Regarde si la "jupe" du carburateur est la bonne .
Il se pourrait qu'elle soit trop petite créant ainsi une dépression a l'intérieur d'ou le givre .

Déjà, change ton carburateur pour un Solex ou un Zénith.

[quote="Baptiste"]ya pas de chats par chez nous , je veux dire ya plus de chats [/quote]

Je te trouve fort peu charitable avec les chats, ch'est pas gentil ça!!!

De toute façon ils ont 7 vies

Bonjour
oui mais les chats ont été crées pour que l'homme puisse caresser le tigre!

celui dont la queue pend au rétroviseur et dont le petit nom était ESSO ?

[quote="Raymond"]Bonjour à tous,

J'ai monté un carburateur de marque DVG sur ma C4 IX et j'observe les phénomènes suivants:
- en marche à vide c'est à dire quand le moteur n'a pas encore atteint la température de régime il se forme des "vapeurs" sur le coude reliant le carbu à tubulure d'admission.
- à plein régime il se forme des gouttelettes de condensation sur ce coude.

Est normal?

Merci pour toute info utile.

Raymond[/quote]


" DVG " , qu'est-ce cette marque ?

A mon avis il faut mettre un carburateur SOLEX 30 BFHD, matériel que l' on trouve aisément et ce, à prix raisonnable

Les carburateurs ZENITH ont la réputation d'entrainer une consommation supérieure

C4 C6 & C°

Bonjour , je confirme que les carburateurs ZENITH sont gourmand
Baptiste

[quote="baptiste"]Bonjour , je confirme que les carburateurs ZENITH sont gourmand
[/quote]

Essaies de lui donner du rosé plutôt, sera peut etre moins gourmand??? C'est un conseil façon Tonton de Barjac !!!!

Le dernier ragoût de chat que m'a préparé mon beau frère Baptiste était divin.

J'espere que tu nous en fera profiter du prochain au prochain rally ?

Non Marie , ne me lance pas les boulons de ta voiture ...

Bonjour

Alf n'est pas loin alors!

[quote="seb31"]Le dernier ragoût de chat que m'a préparé mon beau frère Baptiste était divin. [/quote]


non , non , c'etait de la " rat tatouille"