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Quelqu'un pourrait me dire comment régler l'allumage correctement ??

J'ai un allumeur Delco , mais il est chapeauté par une tête SEV ....
C'est bizarre non ??



On ma dit qu'il y avait moyen de mettre une pige pour bloquer le volant moteur et permettre le réglage .

Dans les revues techniques que j'ai , il n'y a rien d'indiqué.

Merci

Ben alors personne a des conseils ???

Pour ton allumeur, j'ai eu le cas, effectivement si la tête n'est pas de la même marque, ça peut marcher mais bon, c'est au niveau des règles de l'art que ça coince ! Sinon tu as des repère sur le volant moteur. Coté carbu sur le flasque moteur coôté boite, tu as une petite trappe fixée par 2 vis (pour les ac4 en tout cas). Sur le flasque, tu as un doigt de découpé dans la tôle et sur le volant moteur tu as carrement les marquages. en ce qui concerne l'avance, je ne me rappele plus comment il s'appelle (ALL ? AV ?...) mais je suis sur que tu comprendras en le voyant. Pour faire le calage et bien c'est la méthode classique de la lampe témoin, bien suffisante pour une c4 ou si tu dispose d'une lampe strobo, tu peux un peu poffiner.

J'ai "osé" faire monter un allumage MULTiC éléctronique sur ma C4F , çà marche trés bien , c'est planqué , je sais que vous n'allez pas être content, mais tant pis!!!! , je n'étais pas doué pour l'ancien systéme.....
D'ailleurs le mien avait été transformé (delco RB) avec un plateau et des vis de super 5 celà s'adaptait pas mal!!!!

Pour caler l'allumage d'une C4 :

Voiture face à soi, capot coté gauche levé, bride de serrage de l'allumeur desserrée, tête d'allumeur retirée, contact mis:
Sur la traverse moteur arriere, se situe une petite trappe en tôle qu'il faut retirer en tirant vers soi par la petite languette de tôle. Une fois cette trappe ôtée, on a la vue sur le volant moteur. sous cette lumière, il y a un trou dans lequel on introduit un tournevis. On tourne le moteur à la manivelle jusqu'à ce que le tournevis s'enclenche dans un repère du volant moteur. A ce moment là, on est sur le point d'allumage de l'auto. Concentrer alors son action sur l'allumeur. Lorsqu'on est positionné à ce niveau, on allume le cylindre numero 1, qui en fonction du modèle de moteur est celui de l'avant (AC4 je crois) ou celui de l'arrière (C4G et C4IX c'est sûr !). Pour le savoir, il suffit de regarder la culasse. le 1342 est gravé dessus, si le 1 est vers l'arrière du moteur, c'est que le cylindre numero 1 est à l'arrière, donc sur la tête de l'allumeur, le fil de bougie doit aller vers l'arrière ! CQFD.
Ainsi positionné, les rupteurs de l'allumeur doivent être en début d'écartement pour produire l'étincelle à la bougie. Donc faire tourner l'allumeur pour obtenir le bon positionnement. S'aider éventuellement d'une lampe témoin pour être sûr de l'instant ou le jus passe.
Bloquer la bride de l'allumeur, positionner la tête d'allumeur (attention à l'ergot), raccorder les fils de bougie aux bougie, retirer le tournevis, remettre la trappe, démarreur et roule bolide !!!!

A+

vous savez pas ou trouver un allumage quelqu'il soit du moment qu'il marche ???

En neuf chez Depanoto http://www.depanoto.fr/vfrench/catalogu ... e_2006.pdf

ou en bourse

[quote="C4IX"]Pour caler l'allumage d'une C4 :

Voiture face à soi, capot coté gauche levé, bride de serrage de l'allumeur desserrée, tête d'allumeur retirée, contact mis:
Sur la traverse moteur arriere, se situe une petite trappe en tôle qu'il faut retirer en tirant vers soi par la petite languette de tôle. Une fois cette trappe ôtée, on a la vue sur le volant moteur. sous cette lumière, il y a un trou dans lequel on introduit un tournevis. On tourne le moteur à la manivelle jusqu'à ce que le tournevis s'enclenche dans un repère du volant moteur. A ce moment là, on est sur le point d'allumage de l'auto. Concentrer alors son action sur l'allumeur. Lorsqu'on est positionné à ce niveau, on allume le cylindre numero 1, qui en fonction du modèle de moteur est celui de l'avant (AC4 je crois) ou celui de l'arrière (C4G et C4IX c'est sûr !). Pour le savoir, il suffit de regarder la culasse. le 1342 est gravé dessus, si le 1 est vers l'arrière du moteur, c'est que le cylindre numero 1 est à l'arrière, donc sur la tête de l'allumeur, le fil de bougie doit aller vers l'arrière ! CQFD.
Ainsi positionné, les rupteurs de l'allumeur doivent être en début d'écartement pour produire l'étincelle à la bougie. Donc faire tourner l'allumeur pour obtenir le bon positionnement. S'aider éventuellement d'une lampe témoin pour être sûr de l'instant ou le jus passe.
Bloquer la bride de l'allumeur, positionner la tête d'allumeur (attention à l'ergot), raccorder les fils de bougie aux bougie, retirer le tournevis, remettre la trappe, démarreur et roule bolide !!!!

A+[/quote]


salut,
je ne comprend pas trop comment régler mon allumage sur ma c4F, quelqu'un peut il m'aider avec des photos svp ? car je ne trouve pas ou"se situe une petite trappe en tôle "
merci d'avance

Regarde au bout de la fleche sur le support du moteur qui cache le volant moteur .
Il se peut que ta trappe ( 3 a 4 cm de haut par 2 a 3 de large environ ) soit peinte de la même couleur que le reste .

Voir la plaque en rouge sur la nouvelle photo jointe

Bonsoir à tous

Je n ai pas de trappe, simplement un trou

tu fais tourner le moteur à la manivelle, tu loges un tourne vis dans le trou, il faut que le piston n°1 soit en haut et que le doigt de ton l allumeur soit en correspondance avec le même piston.

@ +++

Michel

ok merci à vous :thumleft:
personne ne vend a tout hasard une manivelle de c4F ? car celle de ma c4 normal ne fait pas. (manivelle moteur)
merci

Un copain a mit une allumage electronique (123-ignition) sur sa AC4. Je crois que le modele pour la DS va sans problemes sur la C4. Pas comme d'origine mais ca fonctionnait tres bien. :oops:

Bonjour

Je ressort ce sujet avec la question suivante

Que prenez vous comme vis platinées pour un delco de type SEV?

Bonjour MFC,

Ta question serait plus pertinente si tu l'avais intitulée comme suit :

Que prenez vous comme vis platinée pour un allumeur de marque SEV ?

En effet, Delco est une marque passée dans le langage courant pour désigner un allumeur, et SEV est également une marque et non un type....

Cela dit, c'était juste pour te taquiner, car j'avais bien compris le sens de ta question.

c4ix

bonjour

Certes oui, merci d avoir avancé le smilblick, et donc maintenant que la question est claire: devrais je croire que personne ne change jamais les dites vis?

[quote="mfc"].............. devrais je croire que personne ne change jamais les dites vis?[/quote]
........... qui d'ailleurs n'ont jamais été des vis :gene2: . On les appelle aussi des grains, allez donc savoir pourquoi . Ce sont 2 pièces de tôle emboutie, dont l'une porte un ressort plat et un patin qui frotte sur les cames d'extrémité de l'axe d'allumeur. Ces 2 pièces supportent chacune une pastille métallique soudée, recouverte de platine. D'où l'appellation commune de "vis platinée" et non pas "patinée" .....
La caractéristique du platine est de résister à l'usure électrique produit par l'étincelle, inévitable à la fermeture des contacts. Le courant d'extra -rupture, produit à ce moment-là, est en grande partie absorbé par le condensateur.
Quand on change les vis platinées, il est très fortement conseillé de changer en même temps le condensateur, pièce souvent oubliée, pas toujours très fiable, et pourtant totalement indispensable !

Quant au choix des vis platinées, elles vont avec la marque et le modèle de l'allumeur concerné. Si on n'est pas trop sûr, il suffit d'apporter ses anciens contacts pour les comparer avec les neufs. Il est ainsi certain qu'ils se monteront en lieu et place .........

Bonjour,

Une autre solution consiste à faire changer les grains. Cela suppose que le support et le ressort plat soient en bon état.

Monsieur Claude Pilatte qu'on rencontre régulièrement sur toutes les bonnes bourses d'échanges de la moitié nord de la France fait cela pour quelques Euros. On peut aussi lui faire réaliser en envoyant la pièce chez lui.

Coordonnées en MP si vous êtes intéressés

Bonne journée

c4ix

Les rupteurs SEV n'existent pas en 50 modèles, faut comparer avec des modèles des années 60/70 (4CV, ID, 403...).

Bonjour

On m a conseillé les DEFOLY qui confirme?

Je découvre le forum ces temps, étant tout nouveau. Je le parcours donc en long, en large et en travers, à la recherche de renseignements utiles, et il y en a !!.
Si je peux me permettre, Papy, le courant d'extra-rupture occasionnant une étincelle en partie absorbée par le condensateur se produit au moment de l'ouverture des contacts du rupteur (instant d'allumage) et non pas à la fermeture.
C'est peut-être un détail mais au combien important pour le réglage du point d'allumage!

Ben tu vois Papy, si tu boudais pas t'aurais pu répondre

Je suis sûr que Papy ne boude pas! Et pourquoi le ferait-il? Bon, ça y'est, j'ai remis en route mon AC4G hier soir, après échange des ressorts de soupapes, mais il y a vite fallut couper le contact car les devoirs des enfants n'attendent pas! J'ai pu faire deux tours de la zone artisanale ou je bosse, ce midi.
Mes 4 p'tits jeunes (comprendre collègues de travail moyenne d'âge 22 ans!) ne se sont pas fait priés pour sauter dans la caisse arrière et savourer le moment.
Trop top, qu'ils ont dit! Ils ont découvert les soupapes latérales avec cette voiture. Il faut absolument que je mette quelques photos en gros plan des éléments pour confirmer l'identification. Dans la rubrique présentation .........??

bonjour,à propos du condensateur bien sûr que si il a un rôle à la fermeture des contacts il faut bien qu'il se décharge de ce qu'il a emmagasiné ce courant permet la fermeture plus rapide des contacts et d'envoyer une certaine tension dans la bobine à+ chris

C'est tout à fait exact! Le condensateur se charge du courant extra-rupté au moment de l'allumage (ouverture des contacts) et le restitu (se décharge) dans la bobine à la fermeture. CQFD