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Bonsoir tout le monde quelqu'un peut m'expliquer comment caler l'allumeur sur une C4 f.
Car suite à une bêtise de ma part ma titine ne veux plus démarrer. . Je m’explique, j'ai voulu changer le condosateur et en retirant la vis qui le tien sur l'allumeur le pat était mort; alors j'ai percer et refait ce pat et remis une vis.
Le problème c'est que je n'avais pas fait attention la vis était un peut trop longue et j'ai vue la connerie après avoir voulu essayer de mettre en route, en voyant qu'elle ne démarrer pas je me suis aperçu de ça.
Du faite le doigt d'allumeur était bloquer par cette foutu vis et que le moteur a fait des tours de démarreur.

Merci des réponses d'avance.....

1 tu enlèves la bougie du cylindre N°1 ( coté boîte de vitesses )
2 tu enlève le cache pour le réglage du jeu aux soupapes côté échappement.
3 tu mets le piston N°1 en position haute lorsque les soupapes du cylindre N°4 sont en bascule ( 1 est en train de s'ouvrir et l'autre est en train de se fermer )
4 tu mets le le doigt de delco vers le plot du fil de bougie du cylindre N°1
5 tu remontes la bougie et le cache.
6 tu vérifies l'ordre d'allumage : 1-3-4-2 ( sens des aiguilles d'une montre )
7 ça devrait mettre en route

Tu as au moins cassé le doigt ou même pire faussé le plateau.
Faut déposer l'allumeur et le vérifier à l'établi ou au banc.

Non le doigt n'est pas cassé pour le plateau je ne sais pas. Merci

[quote="thomc4f"]C'est sur que le premier cylindre et coter boite ? Car sur ma delco il y à inscrit l'ordre 1-3-4-2, mais le 1 et sur la bougie coter radiateur. Non le doigt n'est pas cassé pour le plateau je ne sais pas. Merci [/quote]

Peu importe de quel bout, ça revient au même.

D'accord merci .

Pour info, tu peux faire un premier réglage grossier avec une pige.
Pour cela insérer ladite pige dans le trous situé dans la cloche d'embrayage, à côté de la plaque de soupapes, et qui débouche sur le volant d'inertie (côté bloc).
Lorsque qu'elle rentre dans le trous prévu à cet effet tu es sur l'allumage du premier cylindre.

Attention cependant :
- ne JAMAIS laisser la pige en place… il peut y avoir des dégâts !
- un cycle de 4 cylindres étant constitué de deux tours de vilebrequin, tu as une chance sur deux de tomber sur le point d'allumage du 1e cylindre…

Good luck

Merci beaucoup.

Ce soir j'ai mis mon volant moteur sur les traies qui sont prévu pour les réglages de l'allumage et normalement le doigt d'allumeur dois ce retrouver légèrement avant ou pile sur le contact du delco?? Alors j'ai lever l'allumeur et fait 1/4 de tour et il à repris ça place, il c'est recaler dans sont encoche.
Et j'ai refait l'avance a la lampe témoin et en démarrent elle cherche a partir mais elle à pas démarrer.

Le doigt de delco doit se trouver en face du plot de la tête de delco.

Merci à tous . Je vous tient au courant des que touts cela serra fait et que l'auto et mise en route .
J'espère arriver à faire quelque chose .

Je suis perdu; qu'elle soupape et l'admission et l’échappement? (en regardent par la trappe en dessous des pipes)

Comment faire, quand je mets en bascule soupape admission cylindre 1 et bascule l'échappement cylindre 2, le cylindre et en position haute mais le problème que j'ai je ne suis pas du tout sur le repère du volant moteur. Normalement ça devrais l'êtres ???

Comment faire pour re tomber sur les repère du volant moteur touts en restant sur le numéro 1 et soupape en bascule??

Bonjour

En réalité cela n'a pas tellement d'importance,tu démarres et ensuite tu termines a l'oreille.

Pour démarrer il faut bien caler l'allumage ce qui compte c'est la position du piston avec un peu d'avance;a ce moment la en ne se trompant pas de coté pour la fente du DELCO tu vois quelle sortie du DELCO correspond au cylindre.

Tu règles la vis platinée et cela doit marcher.

Merci a tous!!

Une bonne nouvel, je me suis remis dessus cette après midi et elle démarre!!
Mais un problème quand elle tourne elle pétarade par le carbu , elle rejette de la suit ou gaz échappement, je sais pas trop alors j'ai essayer de jouer avec l'avance, mais pas beaucoup de changement. Je pense avoir une prise d'aire quelque part

Vos lumières s'il vous plais ....

Bonsoir,

Enlève tes bougies et regardes si tes soupapes se lèvent et s'abaissent comme il faut. Le latéral, c'est pratique pour ça.
Tu pourrais en avoir une ou plusieurs de gommées qui restent coincées en ouverture totale ou partielle.
J'ai eu le cas sur mon torpédo C4 F.

Salutations Philippe

Quel carburant tu utilises?

[quote="citrophil"]
................
Tu pourrais en avoir une ou plusieurs de gommées qui restent coincées en ouverture totale ou partielle.............

Salutations Philippe[/quote]

Bonjour

Je rappelle une méthode à utiliser lorsqu'un moteur n' a pas tourné depuis longtemps, méthode indiquée par un mécanicien averti :
-Lorsque le moteur commence à tourner, placer un petit réservoir propre avec de l’essence NEUVE , réservoir alimentant directement le carburateur.
-Mettre en marche le moteur en "ralenti accéléré"
-Lorsque le moteur est chaud verser du gas-oil dans le réservoir afin d’atteindre 30 % de gas oil
-Laisser tourner , au minimum,une bonne heure ainsi.
-Normalement tout va se décoincer et le moteur reprendra ses bonnes compressions

C4 C6 & C0

Merci pour vos réponses.
Berjac ma voiture n'avais pas tourné pendant 2 mois c'est tout, si non elle tournait régulièrement C'est bien utile de faire ce que tu me conseil?

J'utilise du SP 98 avec aditif; le 95 je le trouve trop sec.

Bonjour

Dans ce cas, ce n'est PAS nécessaire d' effectuer la procédure que j'ai évoquée.
Tes problèmes ont une autre origine

C4 C6 & C0

Je vient re donner des nouvelles de ma capricieuse. L'autre fois elle démarrer mais tourner mal; cette après midi j'ai remis le nez dessus et elle ne veux plus démarrer pourtant elle le veut. Le soucie c'est qu'elle ce lance et ce coupe presque au si top. je pense que ça doit être mon carbu qui me crée ce problème, du faite qui givrer avant et la en voulant mettre en route il refroidit toujours. C'est un Solex 30-FH qui et inscrit au niveaux de l'emplacement du flotteur.
Aller sur le lien vous verrais la photo de l'ensemble carbu et pipe.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =1&theater" onclick="window.open(this.href);return false;

Il y a trop d'obstacles pour l'arrivée d'essence il faut qu'elle arrive déjà plus directement dans la cuve du carbu...

Hier j'ai hésiter déjà de enlever le filtre a essence. Mais avant elle fonctionner bien avec tous ça , va comprendre quelque chose .
Plus capricieuse que cette coquine, il y a pas . Pourtant quand je rentre la moto le soir après le travail je suis gentil avec elle; un bonjour et une petite bise sur l'aile et elle continue a faire la gueule .
A je vous jure les femmes ...

....Est-ce que tu filtre ton essence au remplissage ?
Les carburants actuels contiennent parfois beaucoup de saletés

C4 C6 & C0

Non du faite qu'il y a le filtre a essence après le réservoir et au carburateur il y a un bocal en verre avec un filtre dans ce bocal.

..........les filtres à essence modernes en plastique ont été conçus pour les alimentations sous pressions, donc avec pompe à essence.
Ils ne sont pAS à monter en aval d' un reservoir en charge tel que sur les C4 .

C4 C6 & C0

Je vais supprimer le filtre, par contre je garderez le bocal en verre. Mais je vais attendre de retrouver pipe echappement et admission et un carburateur, je verrais en suite si ce que je pense est exacte.

Bonjour,
Mes 2 C4 sont équipées de filtre à essence plastique que l'on trouve sur le marché et je n'ai aucun problème malgré l'alimentation par gravité
Jean-Marie