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Bonjour!
Comme mentionné aujourd'hui dans le post " présentations" ,
j'ai eu droit à ma première panne, plus d'allumage, retour en train, et attelage du plateau pour rechercher grand-mère!
La panne d'allumage ( vis platinées ) a eu pour effet curieux de faire sauter en même temps les 2 ampoules des clignotants.

La recherche du pourquoi et du comment m'amène à étudier le schéma électrique ... pour me rendre compte que les clignotants ne faisaient pas partie de l'équipement d'origine ? !

Sur ma voiture, un petit inverseur au tableau de port intègre vraisemblablement la centrale clignotante. Il est équipé d'une petite lampe témoin.
Ce genre de montage est-il d'époque ? comment cela se présente-t-il sur vos C4 ?

Merci de vos lumières afin d'éclairer de façon intermittente les miennes ...

Bonjour

Ton auto est tres belle, et pour mettre tout le monde d'accord il n'y avais pas de clignotants a l'époque.

Tu a sans doute une centrale mécanique avec lampe témoin,c'est solide et fiable c'est ce qui s’installait dans les années après 54.

Je pense que ta panne d'allumage et de clignotants est le symptome d'une autre panne électrique.

As tu une dynamo d'origine a 3 balais et as tu vérifié la liaison avec la batterie?

Si cette liaison se coupe la dynamo peut fournir une très forte intensité qui cause ce genre de dégâts la batterie n'étant plus la pour absorber le courant.

Bonsoir,
Dernièrement j'ai connu la même panne, le cabochon du "régulateur" (qui n'en est pas un) sur la dynamo s'est mis à la masse, résultat la centrale clignotante sintex ainsi que les 4 ampoules ont étés grillées
Jean-Marie

Merci pour ces pistes intéressantes, je vais contrôler la dynamo et son câblage ...
Je vois mal qu'une surtension puisse détruire les vis platinées tout de même ... à la rigueur le condensateur peut-être ...
je vais vous faire une photo de la centrale-clignotante, mais si elle est grillée je pense plutôt pour la remplacer par un inverseur au tableau de bord et un relais-clignoteur séparé ... a moins que je trouve quelque chose de plus élégant.
Ce qui me rassure c'est que si c'est pas d'origine alors je me sens plus libre dans mes choix

:-)

Bonjour,
Je contrôlerai la connection de la batterie pour voir
si le câble de la masse (-) va bien directement au moteur.
Et qu'il y ait une liaison correcte entre le moteur et le
Châssis , si ce n'est pas le cas, les masses ce font par,
(Le câble du starter, la commande de l'accélérateur, ect...)
D'où peut être vos problèmes électriques ?

Bonjour à tous!
Je reviens sur ce sujet suite à une deuxième panne identique!

Tout d'abord merci à tous pour vos précieux conseils.

J'ai donc installé une centrale / relais clignotant "moderne" ( Bosch ) et remplacé mes ampoules.

Le tout a tenu quelques mois ( donc au moins 100km! ) et rebelote, exit la centrale et une des ampoules.

J'avoue humblement avoir négligé le contrôle du câblage et des masses comme suggéré ...méa culpa!

ps: je pense que la panne d'allumage de décembre était une coincidence.

Même panne même cause, ta dynamo charge trop la tension dépasse 8/10V (ou plus) et les lampes claquent.
Ta batterie est bien connectée à ta dynamo? Car c'est elle qui réalise une partie de la régulation de la tension (malgré elle...).

PS : Pourquoi s’embêter avec des clignotants...

Bonjour

Une centrale moderne ne résiste pas mieux aux surtensions.

[quote="schum22"]Même panne même cause, ta dynamo charge trop la tension dépasse 8/10V (ou plus) et les lampes claquent.
Ta batterie est bien connectée à ta dynamo? Car c'est elle qui réalise une partie de la régulation de la tension (malgré elle...).

PS : Pourquoi s’embêter avec des clignotants...[/quote]

Pourquoi s'embêter avec les clignotant

et bien tout simplement par respect des autres usagés de la route

Bonsoir

J'ai installé des clignotants "modernes" sur ma C4.

Une centrale clignotant pour Led

Des ampoules led dans les feux.

Moteur éteint tout fonctionne correctement un contact par seconde.

Dés que le moteur est démarré, les clignotants s'affolent il n'y a presque pas d’extinction des ampoules.

La je mange mon chapeau, je ne vois pas ou est le blême

Si vous avez des idées

Popeyecd

POPEYECD a écrit : ↑ven. 25 juin 2021 19:54 Une centrale clignotant pour Led

Des ampoules led dans les feux.

Moteur éteint tout fonctionne correctement un contact par seconde.

Dés que le moteur est démarré, les clignotants s'affolent il n'y a presque pas d’extinction des ampoules.

La je mange mon chapeau, je ne vois pas ou est le blême

Pourquoi faire compliqué quand il n'y a rien à faire....

C'est juste que ta centrale électronique moderne n'est pas blindée et se fait poluer par la haute tension de ton allumage...

Pas de clignotants pas de problèmes...

schum22 a écrit : ↑ven. 25 juin 2021 20:44 Pourquoi faire compliqué quand il n'y a rien à faire....
Pas de clignotants pas de problèmes...

+ 1

Bonjour,

Schum 22, tu roule sans clignotant

Un ami roule dans une Traction de 1935 sans clignotants ni rétroviseur extérieur.

Vouloir mettre des clignotants c'est s'emmerder la vie

ChefdeGare a écrit : ↑sam. 26 juin 2021 13:37 Vouloir mettre des clignotants c'est s'emmerder la vie

C'est pas plutôt se chercher des ennuis, et parfois graves

Bonsoir
Quel est la tension délivrée par la dynamo moteur tournant ?

jeannot 33 a écrit : ↑sam. 26 juin 2021 16:59
ChefdeGare a écrit : ↑sam. 26 juin 2021 13:37 Vouloir mettre des clignotants c'est s'emmerder la vie
C'est pas plutôt se chercher des ennuis, et parfois graves

+1

Je n'ai pas parlé de ne pas indiquer sa direction, simplement de faire ce qui était fait à l'époque, utiliser les signaux manuels

Et, pour moi en tout cas, c'est bien mieux compris par les autres automobilistes qu'avec mes clignotants !

Bonjour,

Pour la tension de ma dynamo, c'est 7,1 volts , j'ai réglé le troisième balais.

Je préfère mettre des clignotants car si la circulation est dense il vaut mieux voir et surtout être vu ,

par les excités du champignon, et autres personnages pressés qui peuvent avoir un comportement dangereux pour les autres.

Même si les clignotants n’existait pas en 1930, pour ma sécurité il vaut mieux indiquer les changements de direction aux autres
usagés, et aussi d'avoir un éclairage suffisant.

C'est les deux dérogations que je fais sur l'authenticité de ma voiture.

A 1 de C4G

Popeyecd

louis88 a écrit : ↑sam. 26 juin 2021 19:37 Bonsoir
Quel est la tension délivrée par la dynamo moteur tournant ?

Son problème n'est pas lié à la la tension du couple batterie/dynamo, mais à la haute tension produite par la bobine d'allumage qui pollue tout le circuit électrique.

POPEYECD, J'ai une centrale électronique sur la mienne, et ça marche bien.
Sais tu qu'il y en a avec un petit potentiometre qui permet de régler la vitesse de clignotement?
Ca t'aiderait peut etre à corriger ton probleme...

Bonjour

Merci de vos réponses.

Quelle solution mettre en œuvre en dehors de supprimer les clignotants ??????
Fantomas peux tu S.V.P. préciser les ref de ta centrale électronique.

D'avance merci

Popeyecd

POPEYECD a écrit : ↑lun. 28 juin 2021 14:03 Bonjour

Merci de vos réponses.

Quelle solution mettre en œuvre en dehors de supprimer les clignotants ??????
Fantomas peux tu S.V.P. préciser les ref de ta centrale électronique.

D'avance merci

Popeyecd
[/quote
Une bonne adresse pour ce genre de matériel à tarif tout à fait raisonnable et fabrication française (existe aussi en 6 volts)
Matériel installé depuis plusieurs années sans problème, de plus contact extrêmement sympathique ce qui ne gâche rien
/www.ebay.fr/itm/231991754127?hash=item3 ... Swe-hejEFt
sinon taper : retroelec92 (je n'ai aucune action dans cette entreprise )

Tu mets "centrale clignotante reglable" dans ebay, et il y en a plein.
Celle que j'ai est la cubique noire avec le potentiometre qui sort.
Mais les autres doivent fonctionner pareil...

Ah mais j'oublie.... Ma C4 est en 12v... la tienne doit etre en 6V... Je pense que ces centrales marche aussi en 6v, mais je ne saurais pas le garantir...
Sinon, les chinois font des petits modules qui transforment le 6V en 12V.

Bonjour

As tu tiré des fils de masse partout ? avec des courants faibles la moindre résistance est pénalisante .

jeannot 33 a écrit : ↑sam. 26 juin 2021 10:54 Schum 22, tu roule sans clignotant

Oui évidemment, seule ma ma 11BL 51 a des clignotants (je les ai laissé car ce sont des accessoires montés à l'époque par le concessionnaire, des Jockey 51 -de l'année de la voiture-).

Je vous rappelle que dans le code de la route (actuel ou ancien) mettre le clignotants n'est pas la seule chose que l'on doit faire avant de tourner, il faut bien regarder autour de soi avant de faire la manœuvre et le cas échéant pour tourner à gauche bien se déporter le plus à gauche de sa voie pour que tout le monde voit de loin qu'on va tourner....

Et je répète ce que j'ai dit plus haut, le problème n'arrive que lorsque le moteur tourne, c'est à dire quand la bobine produit de la haute tension.

Tu n'as qu'à essayer avec une centrale à bilame ou minuterie et tu n'auras pas de soucis.

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Centrale clignotante C4F

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