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Bonjour à tous , profitant de refaire mon moteur , j'ai démonté mon train avant pour changer les roulements de roue .
J'ai remonté des roulements étanches pour éviter le graissage .
La question que je me pose est la fonction du cône de fusée ?????
A quoi sert - il ???? car lorsque l'on regarde un peu mieux , on s'aperçois qu'il est plus grand que le cône de la fusée , et franchement beaucoup plus petit que le logement cylindrique du tambour . De plus il ne peut pas faire office d'entretoise entre les 2 roulements puisqu'ils sont tous deux en butée sur l'épaulement de leur logement . De plus lorsque j'ai démonté , ce dernier se baladait entre les roulements .
Pour ma part je pense que ce cône du fait du jeu qu'il y a devait servir à empêcher la graisse de s'accumuler sur les flancs du tambour par la force centrifuge et de canaliser cette graisse autour de la fusée et dans les roulements .
Est ce que mon raisonnement est bon ??? ou bien y a t'il une autre explication ?????
Quelqu'un peut t'il m’éclairer ????
Messieurs les experts faites travailler vos méninges .

bonjour

ce cône est l'entretoise des roulements tout simplement.
lors de la mise en place du moyeu avec ses roulements et notamment lors du serrage de l'écrou de fusée, il permet la mise à leur place des roulements sans mettre les billes et leurs cages en contrainte au risque de détériorer ces beaux roulements tout neufs.

tu dis qu'il se balade, vérifies si la longueur de ton cône est égale à la distance des épaulements des cages extérieur des roulements de ton moyeu.

Salut FONFON , merci pour cette explication , en effet les cônes se baladent latéralement du fait du jeu entre la fusée et le cône , mais pas longitudinalement . Je vais donc faire mon montage comme d'origine , car j'envisageais de remonter sans ces cônes .

Bonjour.

Je ne suis pas un spécialiste de ces voitures mais voici mon point de vue.
Vous pourrez vérifier en consultant la revue technique.

Il exite deux montages

- un avec 2 roulements à contacts obliques (Tinkem ) , dans ce cas pour le montage on serre jusqu'a ce que le tambour ne tourne plus librement
et on revient en arriére d'un sixiéme de tour.

- un avec 2 roulements à billes classiques , celui qui comporte le petit cône qui s'interpose entre les deux roulements.
Ce cône vient appuyer sur les bagues internes des roulements
et dans ce montage l'écrou est serré " à fond ".

Bonne journée , André.

forcément sur un montage avec roulements coniques le cône n'a pas lieu d'être, il empêcherait tout réglage du jeu des roulements.
dans ce cas les cages sont d'abord montées sur la fusée et dans le moyeu sans les rouleaux, puis le moyeu se monte avec les gros rouleaux graissés puis les petits rouleaux avec la petite cage intérieur, rondelle et écrou.

concernant le réglage de roulements à rouleaux, on trouve de tout, on serre puis on desserre d'1/4, d'1/6, d'1/8...
ce n'est jamais la bonne méthode, certains vont serrer jusqu’à sentir une résistance pour tourner la roue, d'autres encore un peu plus, d'autres vont bloquer la roue... puis desserrer d'une fraction de tour.

si c'est trop serré à l'approche, ce sera toujours trop serré au réglage angulaire, et destructeur à plus ou moins long terme pour les roulements.

au montage on serre jusqu’à sentir une résistance pour tourner la roue, plus ou moins peu importe...
puis au desserrage, il faut pouvoir faire coulisser la rondelle d'appuie à l'aide du bout d'un tournevis.
la rondelle doit pouvoir coulisser sans effort mais sans jeu bien sûr.
si la rondelle ne bouge pas, les roulements sont trop serrés.
quand c'est bon on verrouille l'écrou.