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Avec quoi faites vous l'étanchéité entre l'embase du carbu/ l'entretoise et la pipe d'admission.... car j'ai encore!!!! manifestement une prise d'air. Moteur qui prend ses tours a l'arrêt......... mais perd de sa puissance en charge et en montée....

J'ai utilisé par le passé du GARLOCK BLUE 3000 qui se vend en feuille à découper..... mais pour le moment je n'ai pas retrouvé de revendeur français.... en sachant que cette boîte française agée de 100 ans a été reprise depuis par un groupe d'un pays lointain, j'avais trouvé un bout par le passé chez un réparateur en produit agricole a présent lui aussi disparu....


http://www.ebay.fr/itm/Garlock-Blue-Gar ... 43dce5fe6e" onclick="window.open(this.href);return false;

Dépanoto et4A ont ce joint et même chez le marchand de pièce du coin.

Bonjour,
Avant de chercher un joint,Il faut contrôler et rectifier la planéité du carburateur, qui est très certainement
déformé, souvent à cause du montage d'un joint trop épais qui s'écrase au serrage.

Bonjour,
en ce qui me concerne, montage à la pâte silicone grise et sans joint
Ceci fonctionne très bien
jean-Marie

Un joint normal suffit mais je conseille d'utiliser un joint le plus épais possible pour " isoler le carbu" de la chaleur du moteur
La planéité de la semelle du carbu et du collecteur est très importante.

Bonsoir

Je me souviens de joints de5 ou 6 mm d 'épaisseur et je partage tout à fait le point de vue d' AC4 TORPÉDO

C4 C6 & C0

Bonjour

Joint Klingerite de 2 mm après révision des deux plans de joints

du joint feuilleté inox/graphite va très bien, la découpe est facile cutter, scalpel, emporte pièce...
l'avantage est qu'il s'utilise partout, circuit d'eau, d'admission, d'échappement... j'ai même déjà fait des joints de turbo et des joints de culasse moto avec.

mais vouloir isoler le carbu de la chaleur est une mauvaise chose, lors de la conception d'un moteur les constructeurs cherchent justement à amener de la chaleur à l'embase du carbu afin d'éviter le risque de givre qui est source de dysfonctionnements à chaud.
dans un second temps le mélange d'admission doit être réchauffé un peu lui aussi mais pour améliorer la combustion du mélange.

d'un autre coté le circuit d'alimentation ainsi que la cuve du carbu doivent rester isolés au mieux de la chaleur, par leur position (en bas du moteur, déportés) ou par la présence d'une tôle pare chaleur qui permet le réchauffage de l'embase par conduction mais protège le reste du carbu du rayonnement.

cependant sur un moteur de C4, même avec un joint plus épais la chaleur doit encore être suffisante pour éviter le givre.

Bonjour,
[quote="fonfon"]du joint feuilleté inox/graphite va très bien, la découpe est facile cutter, scalpel, emporte pièce...
l'avantage est qu'il s'utilise partout, circuit d'eau, d'admission, d'échappement... j'ai même déjà fait des joints de turbo et des joints de culasse moto avec.

mais vouloir isoler le carbu de la chaleur est une mauvaise chose, lors de la conception d'un moteur les constructeurs cherchent justement à amener de la chaleur à l'embase du carbu afin d'éviter le risque de givre qui est source de dysfonctionnements à chaud.
dans un second temps le mélange d'admission doit être réchauffé un peu lui aussi mais pour améliorer la combustion du mélange.

d'un autre coté le circuit d'alimentation ainsi que la cuve du carbu doivent rester isolés au mieux de la chaleur, par leur position (en bas du moteur, déportés) ou par la présence d'une tôle pare chaleur qui permet le réchauffage de l'embase par conduction mais protège le reste du carbu du rayonnement.

cependant sur un moteur de C4, même avec un joint plus épais la chaleur doit encore être suffisante pour éviter le givre.[/quote]

Tout à fait d'accord avec cette très bonne analyse, j'ajouterai simplement comme déjà souligné, que plus un joint est épais même si la chaleur se diffuse encore, le risque de déformation augmente au serrage
Je pense que l'idéal c'est de surfacer sur un marbre l'embase du carbu (en métal tendre donc facile) et d'utiliser un joint mince type inox/graphite ou klingérite comme proposé, assez facile à se procurer. Le collecteur en acier lui à tout de même moins de chance de se déformer, si besoin il faut trouver une solution pour le faire rectifier, au marbre ça risque d’être long, et difficile de rester bien plan

Bonjour

En complément au résumé e Kiki le plan du collecteur se traite facilement: il suffit de déposer les goujons (il faut souvent chauffer au chalumeau) et ensuite de redresser le plan de joint avec de la toile émeri et un marbre.

N'importe quel objet rigide et plan fait un bon marbre pour cet usage.

Il y a du vrai dans cette belle analyse cependant sur nos C4 il y a plus de chance de vapor-lock que de givre compte tenu du positionnement du collecteur d'échappement. Ensuite de nos jours on utilise plus nos C4 quand il fait beau qu'en hiver quand il gèle. Je confirme aussi qu'il faut serrer modérément les écrous de fixation du carbu

L'utilisation d'une patte d'étanchéité moderne en plus d'un joint est aussi une bonne solution technique pour compenser une légère déformation du carbu

La rectification ( enlever de la matière ) est à faire en dernier recours

le givrage du carbu est plus lié à l'hygrométrie qu'à la température extérieure.

ayant déjà été confronté à ce soucis de givre sur un autre véhicule à cause d'un mauvais réchauffage de l'embase par l'échappement, j'en ai appris beaucoup et j'ai même effectué des mesures de température.
air extérieur = 23°C
embase du carbu, mesures prises à l'entrée de la pipe d'admission = jusqu’à -27°C mesuré en sachant que ma sonde à un peu d'inertie
soit un écart de 50°C.

mais effectivement sur une C4 l'utilisation d'un joint plus épais ne sera pas suffisant pour permettre le givre.

Bonjour pour continuer sur le sujet je suis à la recherche d'une entretoise qui se monte entre le carbu et la pipe d'échappement sur une c4f
et qui permet ainsi de fixer le carbu solex à fixation horizontale sur la pipe qui elle dispose d'une fixation verticale , si vous avez cela en neuf à 1 ou 2 exemplaires en provenance d'un vieux stock et surtout non usé et le tout à un tarif CITROEN et pas au tarif du prix d'une pièce de la navette spatiale , merci de m'adresser un mp