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Suite aux différents mails sur le sujet des carburateurs de C6 , avec ou sans entretoise , j'ai creusé le sujet des echapements et admissions de C6 .

Voici une photo avec différents modeles
Vous observerez que les modeles de droites sont tous différents, a priori dans les 1 er modeles de C6.
Ils sont tous les 3 prévus pour des carburateurs de 30.

Le 4 eme modèle en partant de la droite semble être une évolution pour réchauffer d'avantage les gaz d'admission mais en restant toutefois pour des carburateurs de 30 mm.

Le 5 eme ensemble en partant de la droite comporte une admission pour carburateur de 35 mm.
On remarque aussi que la partie fonte est plus importante que sur les modèles précédents.

Ce dernier modèle est d'ailleurs accolé une admission de Rosalie 15 pour carburateur de 35 mm également.

Voici en plus gros les 3 modeles pour carburateur de 30 mm .
La raison pour laquelle certain d'entre vous sont obligés de monter une entretoise entre l'admission et le carburateur de 35 mm vient tout simplement du fait qu'il existe des admissions pour carburateur de 30 mm ET pour carburateur de 35 mm .

On peut se poser la question a savoir s'il est pertinent de monter un carburateur de 35 mm sur une admission de 30 mm ?

Il y a bien sur d'autres différences que j'aborderais ultérieuremment .

On notera toutefois que sur les 6 admissions de C6 de la photos 5 correspondent a des carburateurs de 30 mm et une seule a un carburateur de 35 mm .

La RTA indique des carburateurs de 30 mm pour AC6 , C6 E et C6 F .
Des carburateurs de 35 mm pour C6 F , C6 G et C6 G MFP .

La production de de C6 A et E est de 18500 véhicules .
La production de C6 F est de 27500 véhicules .
La production de C6 G fixe et MFP de 7800 véhicules .

A supposer que l'échantillonage de la photo soit représentatif de la production globale , les admissions pour carburateur 30 mm representeraient 83 % de la production des admissions .
Cela laisserait a penser qu'une tres faiblle partie des F furent équipés de carburateur de 35 mm .

Les G l'étant systématiquement du fait de l'augmentation de cylindré .
Curieusement la proportion de C6 G produite totalise 17 % des C6 fabriquées ce qui laisse 83 % de la production pour les A , E et F .

Le pourcentage est identique au 1 er !!!!

pour les réductions, certaines sont estampillées Citroen.

On constate une différente du diamètre externe entre les admissions pour les carburateurs de 30 mm : 36.5 à 38 mm.
Cette cote passe à 41 mm pour les modeles à carburateur de 35 mm.
Pour l'admission de Rosalie 15, le diamètre externe est de 40 mm.
Ces écarts de cote proviennent probablement des tolérances de fonderie ou de l'épaisseur du métal.


La cote hors tous de la fixation d'un carburateur de 30 mm est de 61 mm alors qu'elle passe à 74 mm pour un carburateur de 35 mm.

Pour continuer voici la face coté bloc moteur des différents admission et echapement
Vous constaterez sur la photo ci dessous qu'il existe deux modeles distinct au niveau de la jonction de l'ensemble admission avec l'echapement . La section de la reservation en contact est soit "petite" soit "grande ".
Il est probable qu'il y ai eu une volonté d'augmenter les échanges thermique en augmente la section de communication .
Ceci en vue d'augmenter le rendement du moteur .
La photo ci dessous met en évidence la différence entre l'admission type G et celle des modeles A et F .
La section centrale d'admission devient rectangulaire et de forme beaucoup mieux etudier afin de faciliter le passage du mélange gazeux . L'intérieur de l'admission a cet endroit ne présente plus de "chicane " de nature a créer des tourbillons et ralentir le passage des gaz accompagné de pertubations .

Voici pour faciliter la comparaison , les deux faces cote a cote

Sur tes photos, il n'y a qu'une seule admission pour modèles G toutes les autres sont soit A ou F.
Et c'est la seule avec un grand entre axe.

[quote="bergoudav"]Sur tes photos, il n'y a qu'une seule admission pour modèles G toutes les autres sont soit A ou F.
Et c'est la seule avec un grand entre axe.[/quote]

Exacte

Il est noter qu'il n'existe que des admissions pour C6 verticale en aspiration => carburateur verticaux .

Il n'existe pas de montage pour carburateur horizontaux .
Montage que l'on trouve uniquement sur C4 .

Il existe un montage particulier connu sur une seule C6 a base de complexe ADMISSION ECHAPEMENT ZENITH

ce système est inconnu....

Voici une adaptation , probablement pour gazogene , qui a été réalisée sur une admission de moteur C6 G

Enfin il existe un autre type d'admission et d'échappement que l'on retrouve sur un certain type de moteur C6 G uniquement

Voici le type de moteur :
Les sections sont beaucoup plus importantes que sur les modèles précédents.

Les trous pour les échappements ont été retravaillé afin de faciliter l'écoulement des gaz avec des sections dorénavant rectangulaire et plus grande. Le parcours des gaz est plus direct.

Ce type de moteur comporte 3 petites plaques a eau au lieu de la grande habituel.

Bien que ce type de moteur fût produit en même temps que l'autre modèle de C6 G, il semble beaucoup plus abouti et est le précurseur des moteurs ROSALIE 15.
Il présente des dispositions similaires à ceux de FORD A des mêmes années qui comportaient un principe similaire des 1928.

Bonsoir.

Question à ceux qui ont monté un carburateur diamétre 35 sur une pipe de F avec réduction :
" quel changement apporte cette adaptation au comportement de la voiture ? "

Bonne soirée , André.

[quote="and64"]Bonsoir.

Question à ceux qui ont monté un carburateur diamétre 35 sur une pipe de F avec réduction :
" quel changement apporte cette adaptation au comportement de la voiture ? "

Bonne soirée , André.[/quote]

Tous les modèles F que j'ai eux en ma possession avaient un carburateur solex de 35.Pour certaines, je pense qu'il était d'origine.
Quand ont regarde les documents solex, c'est ce qui était préconisé.

Voici ce qu'indique le mémento technique Citroen
Voici ce qu'indique un autre document Citroen
D'apres ce dernier document le passage d'un carburateur de C6 F de 30 mm a 35 mm semble etre intervenu dans l'année 1931 .

C'est quoi une C6FP?

[quote="bergoudav"]C'est quoi une C6FP?[/quote]

Letters " F P " means "flotting power "
Je traduit en langue française :
Les lettres " F P " veut dire " moteur flottant "

C4 C6 & CO

Voici un extrait du site des pieces vendues par DEPANOTO
Ce joint est de type AC6 .

il ne convient pas pour les C6 F .
Il est dans ce cas necessaire de repercer le trou central Plus vers l'axe horizontal

Soit suivant le point rouge ci dessous :

Voici les deux modeles de joint cote a cote :

MFC a constaté des choses similaire entre C4 A et C4 F .
Il nous communiquera prochainement des éléments .

Bonjour

Voila les joints en question, c'est aussi confirmé par les difficultés d'adaptation de la pipe sur le moteur.
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