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Bonjour à tous,
Je suis en train de refaire le boitier de direction sur mon AC4
A part l’écrou en bronze qu'elles sont les autres réglages à effectuer ?
Merci d'avance

petit diaporama sur le boitier de direction : https://www.youtube.com/watch?v=HMFDe90ss3k" onclick="window.open(this.href);return false;

[quote="Francoisd"]petit diaporama sur le boitier de direction : https://www.youtube.com/watch?v=HMFDe90ss3k" onclick="window.open(this.href);return false;[/quote]
Beau travail.
Félicitation

Belle vidéo, merci

Tres beau travail .

Félicitations

Bravo et merci pour la vidéo
JMM84

Merci à tous

Bonjour

bonne idée la vidéo; Il y a deux autres réglages

Le jeu latéral avec le toc a deux encoches sur la face du boitier coté moteur.

Le jeu vertical car la bague en bronze est désaxée et en la faisant tourner on peut rapprocher la roue et le pignon.

Le dictionnaire de réparations est disponible sur le site il concerne en particulier les A et cela y est expliqué.

Tu ne parles pas non plus de la bague de réglage située en pied de colonne à l'opposé de la vis en bronze destinée au réglage d'usure courant du jeu longitudinal.

Bonsoir,
merci "mfc" pour tes explications, concernant la bague en bronze et la bague de réglage située en pied de colonne j'ai remonté comme avant démontage car j’étais pas sur de mon réglage même si j'ai regardé le dictionnaire des réparations donc je ne voulais pas faire pire que mieux.

Bonjour à tous,

J'ai un gros doute sur le jeu dans mon boitier de direction qui correspond de 10 à 15 cm sur le haut du volant. Ça me semble énorme mais n'ayant aucun retour expérience...

Pouvez vous me faire profiter de la votre SVP?

Merci d'avance

Le jeu dans la direction à l'époque est normale 10/15 cms avant que les roues de bougent c'est important mais c'est courant même avec un boitier refait à titre perso sur ma c4 je pense que le jeu doit être de 8/10 centimètres, boitier refait...

Nos voitures actuelles sont tellement bien faites, même avec 300 000 km au compteur, que l'on oublie que c'était comme cela par le passé....

Enfin de compte lorsque l'on est sur la route on bouge sans cesse le volant pour garder le cap , et dès que la route est un peu bombé ou qu'il y a des nids de poule, c'est pire et on le sent tout de suite et il faut sans cesse garder sa trajectoire, maintenant sur certaines routes plates on arrive à garder le cap sans rectifier en permanence....le pire se sont les vieilles chaussées déformées avec une ornière dans le goudron pour en sortir il faut se battre, car la voiture a tendance a vouloir rester dans le sillon d'usure du goudron

Aujourd'hui à 100 sur une moderne, on lâche le volant et la voiture garde sa trajectoire et elle ne dévie qu'au bout d'un petit moment et on imagine que la voiture tire à droite ou à gauche, et on court vite faire un équilibrage ou le paraléllisme....

Ton jeu est tout a fait normal .

Pas d'inquietude .
Il faut "apprendre" a conduire avec .

Pareil, 10cm de jeu dans le volant, on s'y habitue vite
Mais c'est vrai qu'il faut toujours être vigilant, et surtout ne pas s'approcher de murets, barrières ou même croiser des voitures de trop près à vive allure, parce que la voiture a vite fait de faire un écart de 50cm toute seule, même sur route parfaitement plate

Merci pour vos réponses, me voila rassuré et évite une dépense inutile.

J'ai du jeu, aussi, beaucoup trop à mon avis, et surtout je m'en suis aperçu avec une sortie un peu plus longue de 26 km avec des nids de poules qui me font dévier la voiture et un coup de volant trop brusque pour la remise en ligne de la voiture... franchement, je me suis fait peur...

je vais te remplacer tout ça par une direction assistée et tout ce qui va bien pour conduire sans les mains

Bob740 a écrit : ↑ven. 22 oct. 2021 18:04 J'ai du jeu, aussi, beaucoup trop à mon avis, et surtout je m'en suis aperçu avec une sortie un peu plus longue de 26 km avec des nids de poules qui me font dévier la voiture et un coup de volant trop brusque pour la remise en ligne de la voiture... franchement, je me suis fait peur... je vais te remplacer tout ça par une direction assistée et tout ce qui va bien pour conduire sans les mains

Vu ce que tu décris .
Je commencerais par revoir les axes de pivot et la pince .
Bien avant le boitier de direction .

Bob740 a écrit : ↑ven. 22 oct. 2021 18:04je vais te remplacer tout ça par une direction assistée et tout ce qui va bien pour conduire sans les mains

Surtout ne pas oublier de monter un V8, des freins à disque hydrauliques, l'allume cigare en 12V pour le GPS et la fermeture centralisée
Sinon ils en ont déjà des toutes équipées en concession

Il parait qu'il y a même des commandes vocales

Bonjour
Vu sur une c4 ix rentrée depuis peu ,un amortisseur de direction houaille montage genre 4x4 comme quoi les améliorations ,plus de chemins que de goudron à l époque et l allume cigare était un accessoire (une résistance en spirale)

photos

IMG_4150.JPG

IMG_4149.JPG

IMG_4143.JPG

IMG_4142.JPG

IMG_4136.JPG

-Mais je ne le vois pas ton amortisseur HOUDAILLE !

bonjour,
le gros machin rond avec le levier devant l'essieu (dernière photo

-Bonjour
-En fait , je pense que c'est un "amortisseur anti shimmy" , problème récurent sur ce type de voiture

Bonsoir
Bizarre ''ce gros machin rond'', si ceci a été installé pour contrer le shimmy tous les éléments du train avant devaient avoir beaucoup de jeu et le conducteur devait être musclé des bras mais pourquoi pas!

Ce que l'on trouve souvent pour réduire le shimmy c'est la géométrie en contrainte avec du pincement sur le ou de l'ouverture sur le // (parallelisme)Si celui ci est remis dans les valeurs toujours proches de 0 le shimmy revient.

l'expérience que j'ai c'est que le shimmy est induit par la chasse du train avant qui est dans les ''choux''. Pour expliquer ce qu'est la chasse c'est ce que nous observons lorsque nous utilisons un caddy de supermaché: lorsque en roulant la roulette est positionnée à l'arrière de l'axe du pivot d'articulation celle ci est'' trainée'' et est stable, par contre lorsque elle est positionnée devant celle ci est''poussée'' celle ci ''bagotte'' c'est le shimmy.
C'est ce qui se passe sur un train avant:
Lorsque le prolongement de l'axe du pivot sur le sol est placé avant le contact de la roue sur celui_ci le systéme est stable.
lorsque le prolongement de l'axe du pivot sur le sol est placé après le contact de la roue sur celui ci le systéme est instable et il y a du shimmy
En cas de doute il faut s'assurer que les jantes ne sont pas voilées et que le // est ok. Pour connaitre rapidement sans appareil spécialisé si le // est oK, poser sur le flan du pneu ext la paume de la main, les doigts affleurant la bande de roulement. lorsque l'on ouvre la main si la surface est rugueuse et lorsque on la ferme celle ci est douce c'est que le // ouvre, dans le cas contraire il ferme.
Le réglage de la chasse sur nos véhicules se fait par l'insertion de cales angulaires entre l'essieu avant et les ressorts à lames de suspension, ceci permet une rotation de l'ensemble qui modifie la verticalité des axes de pivot.

Souci les appareils de contrôle qui existent fixés sur les jantes modernes ne sont pas adaptés au profil de celles de nos C4, c'est souvent le cas. Il est possible alors de procéder empiriquement avec un niveau à bulle positionné sur la partie filetée extérieure des vis de fixation des flasques de frein voir photos jointe.
Sur nos C4 l'angle de chasse est trés faible de 0.3 à 1° pour eviter d'avoir une direction ''dure'', donc il faut ajuster la câle jusqu'a ce que la bulle ait ''tendance'' à ''partir''.
Sur mon ''F'' la câle est intercalée coté avant de l'essieu, cette position est déterminée lors du réglage.

Buchet32 a écrit : ↑jeu. 11 nov. 2021 18:34 Bonsoir
Bizarre ''ce gros machin rond'', si ceci a été installé pour contrer le shimmy tous les éléments du train avant devaient avoir beaucoup de jeu et le conducteur devait être musclé des bras mais pourquoi pas!

J'ai déjà vu plusieurs avants-guerres équipées de ce disposition et même une C6.

Buchet32 a écrit : ↑jeu. 11 nov. 2021 18:34 Bonsoir
Bizarre ''ce gros machin rond'', si ceci a été installé pour contrer le shimmy tous les éléments du train avant devaient avoir beaucoup de jeu et le conducteur devait être musclé des bras mais pourquoi pas!

Ce que l'on trouve souvent pour réduire le shimmy c'est la géométrie en contrainte avec du pincement sur le ou de l'ouverture sur le // (parallelisme)Si celui ci est remis dans les valeurs toujours proches de 0 le shimmy revient.

l'expérience que j'ai c'est que le shimmy est induit par la chasse du train avant qui est dans les ''choux''. Pour expliquer ce qu'est la chasse c'est ce que nous observons lorsque nous utilisons un caddy de supermaché: lorsque en roulant la roulette est positionnée à l'arrière de l'axe du pivot d'articulation celle ci est'' trainée'' et est stable, par contre lorsque elle est positionnée devant celle ci est''poussée'' celle ci ''bagotte'' c'est le shimmy.
C'est ce qui se passe sur un train avant:
Lorsque le prolongement de l'axe du pivot sur le sol est placé avant le contact de la roue sur celui_ci le systéme est stable.
lorsque le prolongement de l'axe du pivot sur le sol est placé après le contact de la roue sur celui ci le systéme est instable et il y a du shimmy
En cas de doute il faut s'assurer que les jantes ne sont pas voilées et que le // est ok. Pour connaitre rapidement sans appareil spécialisé si le // est oK, poser sur le flan du pneu ext la paume de la main, les doigts affleurant la bande de roulement. lorsque l'on ouvre la main si la surface est rugueuse et lorsque on la ferme celle ci est douce c'est que le // ouvre, dans le cas contraire il ferme.
Le réglage de la chasse sur nos véhicules se fait par l'insertion de cales angulaires entre l'essieu avant et les ressorts à lames de suspension, ceci permet une rotation de l'ensemble qui modifie la verticalité des axes de pivot.

Souci les appareils de contrôle qui existent fixés sur les jantes modernes ne sont pas adaptés au profil de celles de nos C4, c'est souvent le cas. Il est possible alors de procéder empiriquement avec un niveau à bulle positionné sur la partie filetée extérieure des vis de fixation des flasques de frein voir photos jointe.
Sur nos C4 l'angle de chasse est trés faible de 0.3 à 1° pour eviter d'avoir une direction ''dure'', donc il faut ajuster la câle jusqu'a ce que la bulle ait ''tendance'' à ''partir''.
Sur mon ''F'' la câle est intercalée coté avant de l'essieu, cette position est déterminée lors du réglage.

Bonjour Daniel,

Bien sur il faut que la voiture soit sur un sol bien de niveau !!!

Oui Jeannot

j’ai omis de le le préciser’ également il est souhaitable de contrôler la pression des pneus .
De toute façon cela reste une méthode empirique pas très précise mais cela fonctionne j’en ai fait l’expérience

Buchet32 a écrit : ↑jeu. 11 nov. 2021 18:34..................................................................................................
Sur nos C4 l'angle de chasse est trés faible de 0.3 à 1° pour eviter d'avoir une direction ''dure'', donc il faut ajuster la câle jusqu'a ce que la bulle ait ''tendance'' à ''partir''.
Sur mon ''F'' la câle est intercalée coté avant de l'essieu, cette position est déterminée lors du réglage.

-Donc Daniel,selon ce que tu as écrit le coté haut de la cale de chasse serait à l'avant de l'essieu
-Pour moi, j'aurais pensé que le coté haut est à l'arrière

Bonjour.

Sur ma C4G avant le démontage le coté épais de la cale était sur le devant.

J'ai donc remonté à l’identique lors de la restauration.

A 1 de C4G

Popeyecd

Il faut que l'essieu penche en arrière.
Sur nos C4, il faut donc la partie épaisse de la câle à l'arrière.
Mais attention, sur une voiture avec l'essieu fixé au dessus des lames (donc pas nos C4 ou C6), c'est bien sûr le contraire...

Mathématiquement, plus il y a de chasse, plus la voiture revient toute seule en ligne droite quand elle se déplace, mais plus c'est dur de tourner à l'arrêt. Inversement, moins il y a de chasse plus c'est facile de tourner à l'arrêt, mais plus il faut sans cesse rectifier sa trajectoire en ligne droite, surtout avec du jeu dans la direction.

Personnellement, je mets toujours de preférence plus de chasse que pas assez, sans trop me soucier des valeurs données par le constructeur. Ca rend la conduite moins fatiguante...

Popeye, ce que les mécanos du dimanche ont fait avant toi sur ta voiture n'est pas toujours une référence!

(Sur la mienne aussi, elles étaient montées à l'envers!)

pour compléter ce qui a été dit plus haut par Buchet32 et Fantomas: j'ai eu 2 voitures mal réglées sur le train avant:
- une Renault KJ à la tenue de cap impossible, sautillant de droite à gauche au moindre micro défaut de la chaussée, quasi inconduisible, l'analyse du train av a révélé un pincement très excessif de 15 à 20 mm, remis à 1mm la situation c'est un peu améliorée, et une chasse à l'envers, il n'y avait pas de cales entre l'essieu et les ressorts, l'insertion de cales bisautées (plus épais à l'arrière) a permis de résoudre le problème, la voiture a maintenant une tenue de cap normale.
- une Delage DI qui louvoyait lentement en ligne droite, il y avait des cales de chasse, et pincement ok. J'ai augmenté la chasse et le phénomène a disparu, elle file droit maintenant.
- un ami m'a fait part du résultat obtenu sur sa C4G : il a fallu monter les cales de chasse avec le coté épais à l'avant, comme quoi le coté le plus épais à l'arrière n'est pas toujours ce qu'il faut....

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Remise en état du boitier de direction AC4

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