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Bonsoir à tous

Je viens de récupérer ma calandre que je viens de faire chromer, il y avait un petit bout de métal plié soudé à l'étain en bas vers le trou de la manivelle, faut il le ressouder pour rigidifier la calandre.

A+

Michel.

Réponse : OUI

Ce renfort en métal sert à rigidifier la calandre lorsque l'on tourne le moteur à la manivelle...

Je conseille d'ailleurs vivement de placer dans le trou du châssis prévu pour la manivelle un tube acier diam 33.7*2.5 (lg 100mm environ) soudé au châssis de part et d'autre de la traverse et qui ne dépasse pas du trou de la calandre lorsque celle-ci est en place.

Celà a pour objet de réaliser un tunel pour mettre la manivelle et protèger la calandre d'éventuels coups ou déformations. Celà ne se voit quasiement pas et celà peut aussi éviter de ressouder le renfort à l'étain dont parle Michel.

Bonjour Zèbre,

puisqu'on parle de calandre, où peut-on se procurer le bouchon nickelé (ou chromé) qui vient cacher le trou de passage de la manivelle ?

C'est un accessoire Papyvoiture, et les prix flambent ....Seule solution, les bourses de pièces chez des marchands spécialisés dans de la belle pièce d'époque.

J'en ai un pour mon faux-cabriolet et je vous ferais une photo de cette pièce bientôt !

Quand j'ai l'occasion d'aller dans les bourses, évidemment je regarde. Et depuis 10 ans, je n'en ai jamais vu à la vente. Et personne parmi les professionnels n'en propose en refabrication ! Bon, je m'en passerai .......

NB : je remarque d'ailleurs que les Depanoto, 4A, Renel, etc... vendent à peu près tous la même chose, ce qui tourne le mieux dans leur stock. Quand on rentre dans les détails, ils n'ont jamais rien à proposer ! J'ai une petite expérience des pièces vendues aux US pour les voitures américaines. Des spécialistes existent en tout, et on peut pratiquement tout trouver pour reconstituer la plupart des modèles d'avant-guerre, y compris des marques disparues. Les C4 et C6, voitures au volume de vente très appréciable, et de surcroît en nombre survivant encore important, ne semblent pas pouvoir bénéficier du même service de la part de professionnels dont c'est normalement le métier ..... :geek:

Bonjour,
Attention, les pièces des C4 IX étaient nickelées pas chromées.
Une photo du bouchon de manivelle:
[img][img]http://img163.imageshack.us/img163/7348/bouchonvh9.th.jpg[/img]

J' ai fais "déchromer" quelques pièces achetées neuves (thermométre de radiateur, poignées de portes...)
Cela jurait de trop avec les pièces d'origines.
Une simple trempage dans un bain (composition?)de quelques minutes suffit et on retrouve le nickelage.
A un de C4.

Bonsoir,

A titre indicatif, combien coûte actuellement le chromage de pièces tels qu'une calandre et autres ...

Bonsoir,

Vu au Mans, noté se qui "remplace" le papillon coquille :lol!:


Sam

Ma calandre présente quelques petites bosses sur la partie supérieure de part et d'autres du bouchon.
Il y a une fissure sur chacune des deux parties arrondies.
Alors une question: qui a déjà réparé de tels dégats et quelle methode employer sur une tôle (laiton ??) très fine comme celle là ?

Bonjour,

la calandre est en laiton, et se reforme au marteau grâce à la main habile d'un professionnel ! La soudure se fait facilement à l'étain.
Ma calandre a ainsi été redressée pour faire disparaître quelques traces de chocs disgracieux :
Reste ensuite à refaire le nickelage, et le chromage selon la version.

Bonjour,

Merci Papy Voiture, il ne reste plus qu'à trouver l'oiseau rare aux mains d'or !! :thumright:
Deux personnes, dont une qui a restauré une C4G, m'avait dit qu'on pouvait faire des apports de cuivre, puis ponçage, pour corriger les defauts de planéité aprés le débosselage.
Mais je suis un peu sceptique sur la tenue dans le temps de ce procédé. :?:

Bonjour,

Je ne vois aucun problemes quand a la duré dans le temps du fait que la calandre n'est soumise à aucune contrainte ni effort particulier :scratch:

Sam

Si si , car une C4 n'est pas suspendue comme nos voitures actuelles et tout travaille bien moins qu'à l'époque car notre réseau routier est bien meilleur , mais c'est une voiture vivante qui vibre quand elle est en marche ....

Au fait dans le cas d'accident antérieur il se peut que votre calandre est été remplacée par une calandre d'utilitaire en bonne vieille ferraille , c'est ce qui est arrivée sur celle de mon pére , je vous conseille vivement d'en trouver une en laiton dans ce cas là , car le coût du chromage sera bien moindre et justifiera largement le rachat d'une nouvelle calandre!!!

Non, non William, elle est bien en laiton, mais elle a vécu: quelques bosses, deux fissures, deux fissures déjà réparées à l'étain !
Paradoxalement les côtés, eux, n'ont pas soufferts. Peut être poins exposés et protégés par les ailes.
Et sous le macaron Citroën, un reste de chrome étincelant !! Et pourtant c'est une C4IX !

Oui tu as raison, mais je me suis mal expliqué , je veux dire que sur les utilitaires de types camionnettes d'origine citroën certaines n'étaient pas en laiton mais en ferraille et aprés guerre certains de ces utilitaire ont servie de banque de piéces et c'est pour cette raison que l'on peut en trouver en metal sur certaine berline peinte en noir ou avec un chrome qui s'enléve façon pelure...

pour ressouder la calandre en laiton on prend des baguettes de laiton(bande de 3ou 4 mm que l'on découpe dans une tole de laiton .

avec du décapant borax poudre jaune) on chauffe la baguette et on la trempe dans ce décapant.on chauffe la tole buse de 75 litres ,chalumeau00,quand le métal commence à bouilloner on soude comme une brasure.evidemment à l'envers de la partie vue.on conserve toute la soudure et on ponce la partie vue.le fait de souder avec du laiton donne à la fissure la même couleur .l'idéal est de souder avec le même laiton donc un morceau de calandre .l'étain donne une brasure fragile.

Bonsoir et merci pour vos tuyaux et conseils !! :salut:

Je ne connais rien à la soudure à l'étain, mais effectivement sur ma calandre une fissure réparée à l'étain n'a pas tenu !!

William, quand tu parles de chrome en pelure, je me souviens que quand j'étais "petit", je m'amusais à "éplucher le pare chocs" de la C4F du grand pére !! (Une berline "Grand Tourisme", voie large, qui a fini à la casse !! quand j'y repense.....!!)

une aute solution est de braser à l'argent.mais attention ce n'est réservé qu'aux experts avec le coup de patte. bonne résistance .utiliser de la brasure à minimum 35%. décapant 1802 pf de chez castollin
braser avec du nevax ou brasure au phosphore est bien aussi bonne résistance mais il faut le coup de patte.
avis aux amateurs

Bonjour

Quel joint faut il poser sur le calandre pour recevoir le capot moteur.

Tresse plate de 16mm

Tresse à bourrelet de 19mm

Merci

A+

Michel

michel, il faut prendre de la tresse à 2 bourrelets de 19 mm. Le but de ces bourrelets est que le capot ne vienne pas en contact avec les têtes des rivets qui fixent la tresse.

bonjour
quand j'ai monté la tresse je l'ai d'abord collée à la neopreine .
pour les rivets (difficiles à mettre en place vu l'enplacement )la boutrole à l'extérieur pour conserver la tête de rivet et le marteau à l'intérieur de la voiture ce n'est pas trés facile.j'ai obté pour des faux rivets
dans les papeteries on vend des rivets en laiton pour relier plusieurs feuilles .une fois en place mis par le dessus dans la tresse puis dans les trous de tole vous replier les 2 agraphes par l'intérieur .
impossible de voir la différence avec un vrai rivet , de plus la tête est légérement bombée

A1 2 C4

Pourquoi pas comme méthode :shock: mais le plus important est que les rivets ne touchent pas la peinture du capot AV lorsqu'il est en position fermé :no Seule la tresse doit toucher.

Pour information : Cette tresse ne doit pas être visible de l'extérieur :no .