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Après l'achat, on peut entrer dans le vif du sujet, la restauration .

le moteur est maintenant sur son support et nous devrions commencer son démontage ce week-end J'ai passé ces dernières semaines à inspecter cette voiture et à chercher des réponses sur le forum . il y a déjà quelques points qui me chiffonnent :
l'étanchéité autour de la trappe du coffre, avec quoi est-elle réalisé? idem pour les portes, il y a des trous sur le pourtour de la carrosserie mais pour y fixer quoi? enfin, Zebre69 m'avait fait remarquer que ma jante avant gauche n'était pas la bonne, or toutes les jantes sont identiques sur cette voiture. Sur le post d'identification de jante 4 trous que Zèbre avait initié, les photos ne sont plus accessibles, avez-vous des photos. patrice

Sur le coffre il y a un joint périphérique sur la carrosserie
Ce joint est serré. Par des pièces entôle d'alu planes

Le cadre de la fenêtre est peint à l'usine?
Richard

[quote="Richard"]Le cadre de la fenêtre est peint à l'usine?
Richard[/quote]

Non,Richard,ce cadre était chrome d origine.

Je me suis peut être trompé mais la jante que tu viens de mettre en photo est la bonne si il s'agot d'une 13*45, le profil de la jante (relief) est le bon donc si tes 5 roues sont idem c'est bon.

Je confirme les propos de berjac, pour ton couvercle de coffre, des tôle acier section 25*3 cintrées viennent prendre en sandwich un joint d'étanchéité. je te fais des photos ce soir de ces ferrures sur mon faux-cabriolet C4G.

Pour les portes avant, il te manque des plaques chromées (pas facile à refaire surtout pour celle à l'avant) qui se fixes sur le montant avant du pare-brise et sur le montant ar du montant de porte qui viennent eux aussi prendre en sandwich un joint qui assure l'étanchéité. Je te fais des photos de ces derniers. Les cadres de vitre rapportés sur tes portes seront à chromer.

[quote="zèbre69"]Je me suis peut être trompé mais la jante que tu viens de mettre en photo est la bonne si il s'agot d'une 13*45, le profil de la jante (relief) est le bon donc si tes 5 roues sont idem c'est bon.
"....................[/quote]

Pas si sur! il me semble que cette jante possède un déport différent de celui d origine
Il te faut déposer cette roue et lire le marquage frappe au dos de la jante . Est-ce bien E 36 ?

merci à tous pour ces informations, je vérifierai sur la roue de secours ce week-end si il y a bien la référence E36 dessus, mais effectivement les 5 jantes sont identiques.

Pour les photos des profils de coffre et de cadre sur la carrosserie autour des portes je suis preneur .

Concernant les cadres de vitre sur la porte, étaient-ils vraiment chromé sur les modèles de 1929? Ils ont vraiment l'air d'origine, je les ai comparé aux plans qu'avait fait louis88 et ils correspondent bien sauf que par rapport à sa voiture, ils sont peints.

Patrice

Ils sont bien chromés d'origine. Je te fais toutes les photos ce WE car cette semaine c'est le rush au boulot.

Vérifications faites, les jantes sont bien des E36 , donc ça de moins à revoir.

bonsoir,
quelques nouvelles de la restauration de ma voiture, le lancement des hostilités a dérapé puisque le démontage du moteur n'a commencé que début octobre (madame ayant ressortie une liste de travaux à finir dans la maison ) mais bon, le moteur a été démonté -pas de mauvaise surprise), la segmentation refaite, les sièges de soupape rodés, nous attendons la pochette de joints pour procéder au remontage (samedi prochain).
En attendant nous avons commencé à démonter la carrosserie et là encore pour le moment il n'y a rien de bien méchant, des boulons rouillés auxquels il faut mettre des tonnes de dégrippant, quelques trous par-ci par-là mais rien d'insurmontable, il y a juste les portières qui ont été un peu récalcitrantes à démonter.
quelques photos : la suite après les vacances de noël.

Belle avancée, bravo.

Tu as du serieusement en baver pour démonter ton moteur et la boite de vitesse séparément en laissant la traverse intermédiaire sur ton châssis. Pour le remontage assembles ton ensemble moteur/noite accouplé et remonte l'ensemble d'un seul tenant ca sera beaucoup plus simple.

Ton support de roue ar doit être un modèle pour roue à 5 tocs modifié pour roue à 4 tocs vu que la platine sur laquelle s'appuie la jante est ronde, une version à 4 tocs n'est pas ronde car possède un rond à deux pans coupés perpendiculaire au sol. (je ne sais pas si j'ai été ctrès clair.. )

[quote="zèbre69"]Belle avancée, bravo..........................................
Ton support de roue ar doit être un modèle pour roue à 5 tocs modifié pour roue à 4 tocs vu que la platine sur laquelle s'appuie la jante est ronde, une version à 4 tocs n'est pas ronde car possède un rond à deux pans coupés perpendiculaire au sol. (je ne sais pas si j'ai été très clair.. )[/quote][quote="zèbre69"]

En fait , il semble simplement que le cercle à 4 goujons apposé sur le porte roue soit celui provenant d 'une malle COQUILLE pour AC4

Je profite ,ici, pour te rappeler que l 'immatriculation ancienne (tres visible sur tes photos ) est de SALAMANCA , ville située au nord ouest de MADRID.
En ESPAGNE, les immatriculations étaient toujours "à vie" comme en témoigne ce faux cabriolet provenant de MAJORQUA, lieu où a été trouvé cette voiture par le collectionneur Espagnol près de TARRAGONA où tu es allé la chercher !

[quote="patricebzh"]..................................................
Concernant les cadres de vitre sur la porte, étaient-ils vraiment chromé sur les modèles de 1929? Ils ont vraiment l'air d'origine, je les ai comparé aux plans qu'avait fait louis88 et ils correspondent bien sauf que par rapport à sa voiture, ils sont peints.
Patrice[/quote]


Sur les C4 ces cadres porte-glissières étaient nickelés
Sur les C6 ils étaient chromés
Sur les catalogue les références des pièces sont les mêmes mais sur les C6 , l 'indice 01 indique qu'il s ' agit d'une pièce chromée

Le fait de trouver de la peinture noire ne prouve rien ! N ' oublies pas que cette voiture a 85 ans !

exact, en grattant la peinture on a retrouver le chromage par endroit.

[quote="patricebzh"]
Pour les photos des profils de coffre et de cadre sur la carrosserie autour des portes je suis preneur .
Patrice[/quote]

En principe , Patrice, tu peux trouver une photo dans ma MONOGRAPHIE que l ' Espagnol de VALLS a dû te remettre
C 'est une vue de dessus d'un spider arrière de cabriolet. Sur une carrosserie faux cabriolet 4 places, le montage est identique

effectivement je l'ai vu depuis en refeuilletant ce document.

en attendant de pouvoir la conduire, je lui ai trouvé un volant car celui d'origine avait un peu vécu

Ton volant ne va pas car la personne qui l'a refaite a posé un cerclo bois sur le centre alu du volant alors que le cerclo bois doit prendre en sandwich le centre alu du volant. Tu as du le trouver sur coincoin et la personne est au courant mais les fait à sa façon...

En d'autre terme ton centre alu doit être intégré dans le bois et non posé par dessous. Il faudrait entailler ton bois pour le rentrer en position médiane et reboucher derrière.

[quote="zèbre69"]Ton volant ne va pas car la personne qui l'a refaite a posé un cerclo bois sur le centre alu du volant alors que le cerclo bois doit prendre en sandwich le centre alu du volant. Tu as du le trouver sur coincoin et la personne est au courant mais les fait à sa façon...

En d'autre terme ton centre alu doit être intégré dans le bois et non posé par dessous. Il faudrait entailler ton bois pour le rentrer en position médiane et reboucher derrière.[/quote]

+ 1
En effet le "tore" en bois du volant n'est pas assez "integré" aux 4 pattes en alu.
Les branches doivent arriver à la partie médiane du "tore"

merci pour les informations, effectivement je l'ai trouvé sur le bon coin, je vais voir avec mon père qui travaille mieux le bois que moi pour insérer un peu plus les 4 pattes alu dans le cercle bois.

Bonjour Patrice

L'étanchéité du coffre est réalisée par un jonc molesquine ou caoutchouc pris entre le tour du coffre est quatre profilés plats de 2cm de large.
De chaque coté des montants de portes , deux plaques chromées avec un petit retour coté extérieur , les deux plus larges sont du coté pare brise .

Merci Louis pour ces photos et ces précisions je comprend mieux maintenant comme tient le joint. Par contre je n'ai plus les profils ni pour le coffre ni pour les portes, je vais devoir les refaire. Autant ceux du coffre ne me semblent pas trop compliqué à reproduire, autant les profils des montants de porte vont nécessiter un peu plus de côtes. Aurais-tu vers toi les plans de ces profilés comme ce que tu as pu faire pour les cadres chromés des portes ?

bonjour,

Pour les côtes des plaques d'entourages je suis preneur, j'ai pas mal de pièces à recréer.

Pour les montants le père Noël est passé par la maison, j'ai fait plier de l'inox de 2mm

en montants de 18 X 22 reste la mise en forme et les guides de glaces.


A 1 de C4G

Popeyecd

La restauration continue à son rythme pas forcément très rapide puisque je ne travaille dessus que certains samedis donc...
A ce jour, le moteur attend pour reprendre vie que le démarreur soit refait car il ne lance pas assez pour entrainer le moteur.

Le châssis, le train avant et le pont arrière ont été démontés, sablés, apprêtés et peint en noir. J'attends les axes de suspension pour remonter l'ensemble.

La caisse était bien attaquée sur la partie arrière, nous avons donc changé les tôles abimées. Ce week-end nous avons fait un montage à blanc sur le châssis pour repérer les points de fixation sur la caisse. il reste quelques bricoles à fignoler sur la caisse et on pourra passer à la partie sablage. Par contre là je suis dubitatif, comment faites-vous pour sabler toutes les faces de la caisse?

j'ai vu l'installation de Leppoc pour son torpédo mais je ne me vois pas faire comme lui un tournebroche pour ma caisse.
Comment avez-vous fait?

Pour le sablage j’ai désassemblé les 3 parties de la caisse. Seul moyen de sabler la caisse en totalité

Oui j'ai vu ton post, mais je ne me sens pas de couper les montants du pare-brise pour les ressouder après. De plus, il y a un paquet de boulons pas très accessibles à enlever pour désassembler toute la caisse.

Comment font ceux qui restaurent une berline, la caisse est autrement plus lourde et plus volumineuse.

week-end sablage pour la fête des pères
j'ai suivi vos conseils et j'ai employé les grands moyens, du coup la caisse, les ailes, les portes et toutes les pièces qui me restaient ont subi un décapage en règle. j'ai également trouvé le numéro de caisse Maintenant il faut passer tout ça à l'anti rouille avant de reprendre les travaux de carrosserie car le sablage a permis de mettre à jour différentes parties un peu attaquées que nous n'avions pas vu avant .

bonjour,
après de très nombreux mois sans travailler sur la voiture, nous avons repris la restauration.
La caisse avait été sablée et traitée à l'antirouille en 2018, nous l'avons ressortie du garage et maintenant elle est apprêtée.
Les Portes sont également apprêtées mais nous avons encore du travail sur les ailes avant de pouvoir espérer les mettre en peinture, mais le travail à repris c'est le principal.

Excellent, bon courage !

Tres beau travail .

Voici quelques nouvelles de nos travaux de restauration, après des années sans tourner le moteur est revenu à la vie. Ca nous a quand même pris quelques heures de labeur pour arriver à le faire tousser mais nous y sommes arrivés et les conseils trouvés sur le forum nous ont été d'une grande aide .

La caisse a rejoint le châssis pour les ajustements avant peinture

Depuis nous avons ajouté les ailes avant et arrières pour prendre les côtes afin de refaire les marches pieds.

initialement je pensais peindre cette C4 en noir mais sur les conseils de Pierre (CHAUDET) nous allons réfléchir à autre chose. Toujours sur ses conseils j'ai acheté les 2 tomes C4-C6 de 1928 à 1932 à la boutique du club histoire d'avoir le maximum d'information sur les combinaisons possibles.

En tout cas cela redonne un bon coup de boost pour la motivation de la revoir sur ses roues, avec un moteur opérationnel. Il y a encore une multitude de détails mais cela avance.