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Bonjour,
Je reprend, après une longue pause, le boulot sur mon moteur de c4g.

Donc dépose du vilebrequin, de l’arbre à came et des poussoirs et soupapes

Les soupapes étaient soudées, une est tordue
Quelques un des guides cassés ou fendu, est ce fréquent ?

Je vais porter le bloc à la rectif, ainsi que le vilo et l’arbre à cames

D’apres Vous, que dois-je vérifier d’autre ?

Merci
Seb

Bonjour, si le moteur a été longtemps arrêté il faut enlever les pastilles du vilebrequin afin de bien nettoyer l'intérieur car c'est pas là que le graissage par l'huile moteur se fait via la pompe à huile. Lorsque j'ai fait faire mon moteur le rectifieur a bien nettoyé l'intérieur du villebrequin. Il y avait une croûte de graisse. A terme les petits trous sur les portées bielles et paliers se bougent et bien évidemment une bielle coule. Si tu as un peu d'argent essaie de changer les sièges des soupapes pour rouler avec le sp 98. Je l'ai fait pour la C6 que je remonte en ce moment et celà évite de mettre l'additif carburant.
Cordialement

Bonjour,
Nos moteurs non pas besoin d'additif pour substituer le plomb car avant 1950 l'essence n'était pas plombée, donc aucun problème pour les sièges de soupapes d'origine.
JMM84

Merci pour vos réponses

Alors auj j’ai amener le bloc chez le tourneur
Apparement le vilebrequin est HS et le bloc est dans un sale etat
Surtout les portées de soupapes

J’espere Qu il pourra faire quelques choses

Je vais passer commande chez un spécialiste pour

Des soupapes
Des guides de soupapes
Des segments
Des goujons de culasse
Un kit de joint moteur
Un palier d’huile en alu

A votre avis ou dois-je commander ? Ils se valent tous ?

Mon pignon Celoron à l’air nickel mais d’apres Vous est il plus prudent de le changer vu l’age ?

Merci
Sébastien

Bonsoir

Pour les soupapes , il y en sur E BAY a 20 E en ce moment .

Pour les guides DEPANOTO en propose .

Pour les joints moteurs , achete du papier en rouleau et découpe les toi même , c'est le plus simple .

Je regarde , je dois avoir un villebrequin en cote d'origine .

Bon courage

Pour les guide il faut regarder du coté des flat 4 VW.

Salut à tous

Le tourneur me confirme que le bloc est mort
Il est fendu apparement

La c’est plus compliqué

Bonjour, en moment sur le bon coin et anciennes.net quelques blocs et moteurs sont à vendre. Bonne recherche
Cordialement

J'en connais un en Bretagne, mais c'est un peu l'autre bout du monde pour toi.

Bonjour à tous,
Je suis un peu dans le même cas. Je viens d'acheter une C4g transformée en plateau et la mécanique n'est pas fraîche...
Je cherche donc un moteur (flottant d'après la personne qui m'a aidé à expertiser le véhicule)
Celui de votre ami de Bretagne est-il toujours disponible?
Merci d'avance

Je pense que oui, tu es dans quelle région?

Bonjour,
Je suis en région parisienne. Mais le véhicule est dans la manche, donc pas loin !

Bonsoir à tous
Je reprend ce post qui a quelques temps maintenant
Toujours à la recherche d’un bloc moteur de c4g j’ai trouvé un moteur complet de c4g mfp en état de marche
Ce moteur va il sur ma c4g ?
Quelles sont les différences entre un c4g et un c4g mfp ?
Merci d’avance
Seb

Bonsoir

Un moteur C4 G MFP est un type de montage .
Sur le principe un moteur de G ( ou de F ) peut etre monté en fixe ou en flottant .
Je parle du moteur seul .
Une voiture MFP comporte un chassis spécifique et renforcé car le montage moteur/boite est bien particulier .

Donc c'est le chassis du véhicule qui impose le TYPE DE MONTAGE .
Un moteur de G adopte indifferemment les 2 types de montage .
Ce sont les supports moteurs qui changent .

Merci pour ces renseignements !
Les collecteurs de ce moteur ne sont pas les mêmes que les miens,
C’est modifiable ?

[quote="serbatac"]Merci pour ces renseignements !
Les collecteurs de ce moteur ne sont pas les mêmes que les miens,
C’est modifiable ?[/quote]
Oui tu peux mettre l’un sur l’autre