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Salut à tous, encore un petit souci avec la c4 IX...
Lorsque j'accelerai le liquide débordait par le tuyau de trop plein jusqu'à vider le radiateur! J'ai donc décidé de refaire entièrement le système de refroidissement: refection des joints de pompe à eau, des duites, nettoyage du bloc moteur et pose d'un radiateur neuf.
Remontage de tout ça et le problème n'ai pas résolu
Je décide de redemonter la pompe à eau car pour moi le problème vient de là. Les ailettes ont été meuler. Pensez vous que la cause de mon problème vient d'ici? Avez vous eu le problème ? Merci d'avance ... pascal

Si quelqu'un aurai une pompe à eau de c4 à me vendre,je suis preneur... comme ça je pourrai faire un essai.
Voici une photo.

A mon avis, les pales n'auraient pas dû être meulées de cette façon, premier point
Second point ton radiateur n 'esty -il pas trop rempli, le trop plein faisant son office ? ?

Bonjour,
Problème identique déjà rencontré sur C4G,il faut contrôler que la durite inférieure
ne s'écrase à l'accélération presque complètement car trop souple,
Remède mettre un gros ressort dedans, ou une durite assez rigide.
Bon remontage

bonjour,

La turbine de ta pompe est découpée, la flaque est supprimée ==> ta pompe pédale dans la semoule
et n' a aucune efficacité, le haut moteur surchauffe et le radiateur déborde.

Modèle de turbine de C4, voir catalogue depanauto.

http://www.depanoto-boutique.com/turbin ... c2x9050184" onclick="window.open(this.href);return false;

Change la turbine et vérifie le joint de culasse si il y a eu surchauffe.


A & de C4G

Popeyecd

Il y a un coude en cuivre à la durite iinférieur donc c'est bon.
Pour le niveau le problème ne vient pas de là car le radiateur se vide...
Je vais donc remplacer la turbine mais celle de depanoto n'ont pas l'air d'être les mêmes? Pour moi se sont des turbines pour c4 f . La mienne ressemble plus à une turbine de rosalie.

re bonjour

Je suis une tête à flasques, le modèle depanauto est pour F

Photos modèle G

A 1 de C4G

Popeyecd

Donc moi c'est encore un autre model?

[quote="POPEYECD"]re bonjour

Je suis une tête à flasques, le modèle depanauto est pour F

Photos modèle G

A 1 de C4G

Popeyecd[/quote]

Cette hélice n'est pas du tout pour modele G .

bonjour

Je suis en train de rénover une pompe a eau.
et donc ma turbine....
Comme tu peux le constater, les aubes n'ont pas été "rectrifées"

Leppoc, ce n'est pas le meme modele que moi.
ma turbine est fixé par une goupille
mais ma turbine à été modifié voir massacré
reste plus qu'à en trouvé une autre mais j'ai pas trouvé grand chose malheureusement car ce n'est pas le modele le plus courant.

Bonsoir.
Je suis aussi sur la pompe à eau de ma C4 IX. Effectivement, le modèle est différent et semble identique à celui de la Rosalie. Comme l'éclaté de la revue technique page 73. Je suis sur une piste et pourrai donner plus d'infos demain soir .

Ça y est, j'ai acheté une nouvelle pompe.



Très enthousiaste au début, j'ai vite déchanté. La fixation sur le groupe se fait par 4 points, les entraxes sont identiques. Les différentes mesures prises sur ma pompe d'origine correspondent sauf ... la hauteur . Il manque plus de 3 cm. Le numéro frappé sur le corps de pompe est 472331 F. Sur ma voiture, c'est 472316. Et, sur vos C4 IX ???

Sinon, la "nouvelle" parait en bon état. J'ai sorti les 4 vis de la plaque arrière sans trop de difficulté. Pas de rouille apparente, pas de jeu non plus. J'arrivais à tourner le ventilo mais n'ai pas voulu forcer. Une fois la poulie ôtée, c'est plus compliqué. L'axe est gommé sans doute à cause de l'étoupe et de la longue inaction. Sur l'éclaté de la revue technique,

les demi-lunes sont placées sur l'axe après le roulement. Sur l'axe de la "nouvelle" pompe, elles se situent avant. Je n'ose pas trop chasser l'axe en tapant dessus et préférerais extraire le roulement en premier mais, je remets ça à demain. L'idée est de voir si je pourrais éventuellement récupérer axe, bague et turbine pour "ma" pompe, faute de mieux ou encore, si quelqu'un arrive à identifier le modèle, l'échanger contre une identique à la mienne.

Pour mémoire, la grosse différence est la hauteur du corps de pompe. 219 sur la mienne contre 183 sur celle achetée ce soir.
Pas certain que ça fasse avancer le schmilblick

Désolé, j'ai un gros souci avec les images et, c'est bien dommage ...

C'est mieux comme ça, non ? En fait, il suffit de savoir lire

[quote="Valleran"]Ça y est, j'ai acheté une nouvelle pompe.



Très enthousiaste au début, j'ai vite déchanté. La fixation sur le groupe se fait par 4 points, les entraxes sont identiques. Les différentes mesures prises sur ma pompe d'origine correspondent sauf ... la hauteur . Il manque plus de 3 cm. Le numéro frappé sur le corps de pompe est 472331 F. Sur ma voiture, c'est 472316. Et, sur vos C4 IX ???

Sinon, la "nouvelle" parait en bon état. J'ai sorti les 4 vis de la plaque arrière sans trop de difficulté. Pas de rouille apparente, pas de jeu non plus. J'arrivais à tourner le ventilo mais n'ai pas voulu forcer. Une fois la poulie ôtée, c'est plus compliqué. L'axe est gommé sans doute à cause de l'étoupe et de la longue inaction. Sur l'éclaté de la revue technique,

les demi-lunes sont placées sur l'axe après le roulement. Sur l'axe de la "nouvelle" pompe, elles se situent avant. Je n'ose pas trop chasser l'axe en tapant dessus et préférerais extraire le roulement en premier mais, je remets ça à demain. L'idée est de voir si je pourrais éventuellement récupérer axe, bague et turbine pour "ma" pompe, faute de mieux ou encore, si quelqu'un arrive à identifier le modèle, l'échanger contre une identique à la mienne.

Pour mémoire, la grosse différence est la hauteur du corps de pompe. 219 sur la mienne contre 183 sur celle achetée ce soir.
Pas certain que ça fasse avancer le schmilblick [/quote]

Les pompes de moteur flottant sont plus haute .
Ton moteur doit en comporter une d'origine .
Il est probable que ta nouvelle pompe plus petite soit a bonne .

Ça y est j'ai ma nouvelle pompe avec une turbine en bon état. Elle n'a que 4 trous mais ça le fera comme meme en bouchant le 5 ème trou qui est dans le bloc.je ne veut pas percer ma pompe car j'ai peur de faire des conneries
Je remonte tout ça prochainement et je vous tient au courant.

On m'a dit qu'il me manque une petite plaque de 5 cm carrée qui est soudé à l endroit entouré en rouge. Est-ce indispensable? Cette plaque rentre dans le corps de la pompe.

Bonsoir
Après avoir vu une et démontée une dizaine de pompes différente je n’ai jamais vu cette tôle dont tu parles!

Ok,merci ça me rassure car moi non plus!

[quote="picfuilet"]On m'a dit qu'il me manque une petite plaque de 5 cm carrée qui est soudé à l endroit entouré en rouge. Est-ce indispensable? Cette plaque rentre dans le corps de la pompe.[/quote]

J'ai deja vu cela.
cela sert au guidage de l'eau .
Il semble que cette disposition intervienne sur les dernieres pompes de C4 C6

Bon j'ai remonter ma pompe,mis en eau et démarré. Quand j'accélère le ça déborde encore .le bourrelet d'eau est t élément intense que ça passe par dessus le trop plein! Mais au bout d'un moment le niveau c'est stagné à 10 cms du dessus du radiateur et ça déborde plus donc je pense que c'est bon.sur vis voiture, quel est le niveau idéale ?

Sur ma C4 IX, c'est un peu la même chose. Si je mets trop de liquide, je le retrouve sur la route. Je vais essayer de mesurer ça mais le niveau idéal est assez bas dans le radiateur et, ça ne chauffe pas.

Bonjour à tous,

En général le niveau est environ 1 cm au dessus du faisceau.

Bonne journée, Morgan

Merci pour la précision. C'est exactement ça sur ma voiture.

[quote="morgan"]Bonjour à tous,

En général le niveau est environ 1 cm au dessus du faisceau.

Bonne journée, Morgan[/quote]

Bonjour pour moi le niveau est presque celui annoncé

Ok merci.donc mon problème est résolu

Bonjour
Je réponds un peu tard
La plaque rapportée sur le fond de la pompe deborde coté moteur pour diriger le flux d'eau a l'opposé des cylindres.

On la trouve sur les Rosalies.

On les retrouvent aussi sur les G mfp