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Bonjour

-Tout comme certaines boites de vitesses ont été importées des ETATS UNIS ( cf le post récent de JMM84 ), j 'ai découvert ce jour que je possédais un boitier de direction GEMMER importé , lui aussi, des ETATS UNIS
-J 'ai entendu dire que ce boitier monté sur les C4 et C6 avait ,aussi, été monté sur les U 23 et qu'il est beaucoup mieux que celui fabriqué par CITROËN car il serait , entre autre,plus facile à régler.
-Votre voiture en possède-t-elle un ?
-Qui a un retour d' expérience à ce sujet?
-Merci d'en faire profiter les membres du forum

-Afin de savoir s'il s' agit d'un boitier GEMMER , cette marque est moulé dans la fonderie , en lettres en relief de 20 mm environ , coté gauche du boitier

C'est effectivement ce que j'ai constaté sur des bouts de boitier GEMMER retrouvé dans mes stocks .

Bonsoir Bernard
Je ne sait pas si le boitier de direction qui est monté sur ma ''F'' est un GEMMER, celui ci est marqué F sur le boitier niveau de la vis globique et 155000 31 au dessus du secteur cranté,je pense que c'est un composant US car toute la visserie est en UNC ou UNF, entre autre:
- Les écrous et goujons de fixation sur le flaque du secteur cranté en 3/8- 24 UNF clé de 19/32 pour l'écrou.
- Vis de fixation support comodo 1/4 UNC
-Filetage sur axe dentelé de la biellette sortie boitier en 7/8-14 UNF , clé de 1-7/16" pour l'écrou
Je ne l'ai pas noté mais il me semble que l'axe du secteur et le tube de la vis sont en dimension impériale.
Si ce boitier est de fabrication française c'est certainement une fabrication sous licence et le cahier des charges de l'époque devait être très contraignant pour obliger à monter ce genre de visserie!

Ton post sur 'les composant US '' est pertinent, j'ai remarqué ceci lors de la préparation de la boite montagne.
Je possède 2 boites identiques une montée avec de la visserie US, l'autre avec du métrique. Sur celle qui doit être US le filetage du pommeau sur le manche est du 3/8-24 UNF ; on trouve entre autre du 5/16, 1/2 et 9 /16 UNC .
Par contre le dia des axes des trains de pignons et les modules de la denture de ceux ci sont identiques sur les 2 boites:
- 1" pour les axes trains de pignons
- 1-1/4" sur celui de la marche arrière.
- Modules de la denture des pignons je ne l'ai pas noté !
Ce qui laisse supposer que pour la boite ''métrique'' les pignons et ébauche du carter de la boite étaient importés des US. ou bien réflexion identique au boitier, le cahier de charges était sévère.

Daniel

Merci DANIEL

-D'abord , en préambule, je me souviens bien de notre rencontre à EPOQU'AUTO en novembre dernier
-Merci pour tout ces éléments précis évoqués
-Je vais vérifier.

Bonjour
On sait que les roulements à rouleaux des boîtes sont identiques à ceux des FORD À.

Il serait pertinent de mesurer en pouces les roulements réputés introuvables ici!

L'épaisseur du roulement de butée l'embrayage pourrait bien révéler une origine américaine aussi.

les têtes de vielles ont des vis métriques ou UNF de façon aléatoire.
IL s'agit des têtes de bielles ( correcteur automatique!)

Bonsoir

Oui Marc les butées d'embrayages sont différentes, sur la boite montée avec de la visserie métrique elle est identique à celle de la boite standard que j'ai déposée. Sur la boite montée avec de la visserie US le diamètre intérieur est plus important avec son tube guide sur flasque roulement du pignon à queue ( centreur de la cloche d'embrayage) . Ces deux flasques se montent seul le diamètre extérieur du tube guide est différent. Je vais regarder dans mes '' brouillons'' si je retrouve la cote de ce tube.

Lorsque tu suggère de prendre les dimensions des roulements en inches et .000 c'est bien sur les roulements à rouleaux du train inférieur et le pilote à rouleaux entre arbre d'entrée et de sortie? Les autres sont des éléments standard que je n'ai pas eu de difficultés à me procurer.

Sur les roulements à rouleaux du train de pignons de renvoi une légère différence, sur un jeu la surface des rouleaux est lisse sur l'autre une rainure spiralée est présente, mais je pense que ceci est classique et dépend du fournisseur.

Je vais essayer de localiser une ''tête de vieille'' avec l'alésage UNF puisque cela semble être le terme !!! je pense que celle qui était installée avait du être vissée avec une multiprise et est légèrement marquée.

Je n'ai toujours pas ''essayé'' le véhicule dans les cols, je suis sur les détails de finitions qui me prennent un temps fou !!! Actuellement je modifie l'étanchéité de la pompe à eau en installant un joint automatique de faible encombrement afin de limiter les pertes de charge autour de la turbine toujours dans l'optique d'améliorer le refroidissement. Les flasques bombés du roulement de la pompe à eau ayant cette forme pour recevoir un feutre (lubrification d'époque à huile!) que j'ai démontées sont fortement corrodées donc j'ai usiné une matrice pour refabriquer celles ci, le résultat est quand même plus ''sympa''
Prochaine opération, c'est le remplacement du palonnier de frein. J'avais baissé celui ci de 2 cm pour dégager de la cloche d'embrayage, cela fonctionne mais les câbles des freins avant ont un angle sur les biellettes et je n'ai toujours pas localisé un tube avec ''l' offset.
Cela ne me plais pas car il y a forcément incidence sur la puissance freinage et sur ces véhicule ''on a tout besoin'' , donc je me prépare à modifier ce palonnier.

A bientot

Daniel

Daniel, bonjour

-Pour tes routes des PYRENEES, tu peut en plus , installer des pales "larges" sur le ventilateur, pales CITROËN que l 'in trouve de temps à autre
-De mémoire, la largeur est de 10 cms il me semble

[quote="Berjac"]Daniel, bonjour

-Pour tes routes des PYRENEES, tu peut en plus , installer des pales "larges" sur le ventilateur, pales CITROËN que l 'in trouve de temps à autre
-De mémoire, la largeur est de 10 cms il me semble[/quote]
Bonjour
Et pour le chauffeur Pale ale !

Bonsoir Bernard

J'ai vérifié la dimension des pâles que je vais installer 70 mm de large, celles qui étaient montées sur ce véhicule sont de 55 mm.
Doit on respecter une côte pour l'espace entre bord d'attaque de la pale et ''nid d'abeille'' du radiateur? Il me semble que ceci est donné par construction mais!
A bientôt

Daniel

[quote="Buchet32"]Bonsoir Bernard

J'ai vérifié la dimension des pâles que je vais installer 70 mm de large, celles qui étaient montées sur ce véhicule sont de 55 mm.
Doit on respecter une côte pour l'espace entre bord d'attaque de la pale et ''nid d'abeille'' du radiateur? Il me semble que ceci est donné par construction mais!
A bientôt Daniel[/quote]

-En effet l 'espace est donné par construction . Il n 'est pas réglable .

Bonjour l 'ami des HAUTES PYRENEES !

-Hier j 'ai vérifié
-En effet, je confirme : pales étroites 55mm, pales larges 67mm.
-Sur ma C4F , dimanche,avec la chaleur ambiante , en escarpant durement les monts du LYONNAIS jusqu' à près de 900m la température du radiateur est restée raisonnable alors que d'autres voitures ont eu des problèmes à ce sujet

[quote="Berjac"]Bonjour

-Tout comme certaines boites de vitesses ont été importées des ETATS UNIS ( cf le post récent de JMM84 ), j 'ai découvert ce jour que je possédais un boitier de direction GEMMER importé , lui aussi, des ETATS UNIS
-J 'ai entendu dire que ce boitier monté sur les C4 et C6 avait ,aussi, été monté sur les U 23 et qu'il est beaucoup mieux que celui fabriqué par CITROËN car il serait , entre autre,plus facile à régler.
-Votre voiture en possède-t-elle un ?
-Qui a un retour d' expérience à ce sujet?
-Merci d'en faire profiter les membres du forum [/quote]

-C' est curieux !
-Aucun retour d’expérience n 'a été exprimé
-Ces directions GEMMER sont-elles si rares ?
-Merci pour votre contribution !

J'ai un boitier Gemmer sur ma C6 !!!!

[quote="jeannot 33"]J'ai un boitier Gemmer sur ma C6 !!!![/quote]

-merci !
-J 'ai entendu dire que les boitier GEMMER sont facile à régler (par rapport aux autres) et que le jeu au volant était faible (toujours par rapport aux autres CITROËN )

Bonjour

J'ai entendu la même chose pour les boîtiers de U 23 ils sont plutôt rares semble t il.

[quote="mfc"]Bonjour

J'ai entendu la même chose pour les boîtiers de U 23 ils sont plutôt rares semble t il.[/quote]

-J'ai ouïe dire que c 'était les mêmes boitiers

Bonjour

Il y a ressemblance mais je ne sais pas si on peut remplacer.