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Première étape de la remise en route de ma C4, le nettoyage du carburateur et le changement des joints, or je n'y connais pas grand chose en carburation, et mon père n'a pas pu m'aider puisqu'il ne comprends pas beaucoup comment ce modèle-ci fonctionne, il m'a dit "Houlà, c'est archaïque ce truc !"
Il manque aussi tous les joints je pense, le seul que j'ai trouvé, c'est celui en liège du bocal d'essence
Combien il y a-t-il de joints et où sont-ils positionnés ?

Voici quelques photos avec leur descriptions, je sais pas si je suis très compréhensible sur mes dessins, mais bon


Le cercle rouge, c'est qu'il n'y a pas de joint, il y a un espace de 2 ou 3mm, et à mon avis sur une secousse l'essence doit pouvoir sortir de là, ou en tout cas ça doit faire une belle prise d'air. Bon je ne sais pas non plus à quoi ça mène


Cercle rouge : À quoi sert cette vis ?
Cercle jaune : À quoi sert cette autre vis ?
Pièce entourée de vert : Quelle est cette pièce, à quoi sert-elle ? Elle est relié à une tirette de starter. Mon père me dit que ce n'est pas un starter


Cercle rouge : Voir première photo, l'espace est situé ici. Il y a un filetage, manque-t-il une pièce ?
Cercle vert : Serait-ce le gicleur ? Il ressort juste avant le volet, voir détails sur la dernière photo
Cercle bleu : À quoi sert cette vis ? Elle ressort au niveau du cercle vert de la photo suivante


Cercle rouge : La pièce encerclée en rouge de la photo suivante rentre ici, en laissant beaucoup de jeu
Cercle bleu : Emplacement du gicleur
Cercle vert : La petite vis encerclée en bleu sur la photo précédente se loge ici, toujours sans joint, et le trou ressort au niveau de la chambre d'admission (Le nom est correct ?)


Voilà ce qui serait un gicleur d'après mon père
Toutes les pièces sont là ou il y a-t-il des manques ?
La pièce de gauche est fendue en deux au niveau du filetage, grave ou pas ?

Voilà pour le moment, on essaye de comprendre comment ça fonctionne, parce que visiblement il y a une sorte de deuxième circuit qui passe par cette tirette reliée au câble de starter, et là on comprend plus
Pareil, il n'y a pas de filtre à air, c'est normal ?

Ton carburateur est complet .
C'est normal qu'il y ait du jeu comme tu l'indiques .
les seul joints sont au niveau des gicleurs extérieur aux carbu : a savoir celui sous la cuve .
Il n'y a aucun autre joint .

Pour ta derniere photo , la piece de gauche fendue s'appelle la tour d'automaticité .
Il est conseillé de la changer si elle est fendue .

Sur la 1 ere photo , ce qui est entouré en rouge correspond au starter et il est normal qu'il soit a l'air libre .
Ce qui est en vert sur la 2 eme photo est la commande su starter . Il est relié via un cable et une tirette au tableau de bord .
La vis entouré en jaune orangé est la vis de ralenti .
de mémoire le gicleur entouré en bleu est le gicleur d'air .
celui entouré en vert est le gicleur principal d'essence .

Ton pointeau est un peu gros , un 2 suffit sur une c4 .

Il n'y a pas de joint entre le couvercle et la cuve et c'est normal .

Evidemment qu'il n'y a pas de filtre à air, pour quoi faire?

Roadstera, qu'est-ce que tu appelles le pointeau ?

Schum, j'imagine bien qu'il n'y ait pas filtre à air, le cache poussière devait suffire à l'époque, mais mon père à commencé à prendre peur et à me dire "Mais tes cylindres vont être bouffés si ils ont aspiré de la poussière !"
Il veut absolument mettre un petit filtre à air, ça ne posera pas de problème je pense, non ? Même si c'est pas d'origine

[quote="ChefdeGare"]Roadstera, qu'est-ce que tu appelles le pointeau ?

Schum, j'imagine bien qu'il n'y ait pas filtre à air, le cache poussière devait suffire à l'époque, mais mon père à commencé à prendre peur et à me dire "Mais tes cylindres vont être bouffés si ils ont aspiré de la poussière !"
Il veut absolument mettre un petit filtre à air, ça ne posera pas de problème je pense, non ? Même si c'est pas d'origine[/quote]


Le pointeau est ce qui figure sur ton avant derniere photo comportant un cercle rouge , vert et bleu .
C'est a piece en bronze ou est ecrit solex 2.5 .
C'est ce qui ferme l'arrivée d'essence quand le flotteur monte .

D'accord merci. Sinon si je laisse celui-là il n'y a aucun problème, si ?

[quote="ChefdeGare"]D'accord merci. Sinon si je laisse celui-là il n'y a aucun problème, si ?[/quote]

Ca marche mais il est capable de délivrer trop d'essence .
Un 2 va dans le sens des économies .

[quote="ChefdeGare"]
Il veut absolument mettre un petit filtre à air, ça ne posera pas de problème je pense, non ? Même si c'est pas d'origine[/quote]

Tu lui dis que ces autos roulent comme ça depuis 100ans sans soucis.

[quote="schum22"][quote="ChefdeGare"]
Il veut absolument mettre un petit filtre à air, ça ne posera pas de problème je pense, non ? Même si c'est pas d'origine[/quote]

Tu lui dis que ces autos roulent comme ça depuis 100ans sans soucis.[/quote]


En effet mais filtrer l'air est un plus pour le moteur

Cette petite pièce qui va au starter, est fissurée. Est-ce que je pourrais la réparer avec une soudure à l'étain ?

Bonjour
Non mais ton auto en principe fonctionnait ainsi.

Mon conseil est de juste nettoyer et remonter pour redémarrer; tout ce que tu risques est de trop consommer et d'avoir du mal à régler le ralenti.

Le postulat de base est sur ton auto tournait en tout cas C'est ce que laissent supposer les photos de ton auto.

Ce sont des mécaniques simples et endurantes, un des mécanos, Pierrot, qui m'ont appris disait qu'en veillant à l'huile et à l'eau avec de l'essence la route était à toi.

Je t' encourage à rester simple pour les premiers essais.

Ensuite une intervention à la fois et à chaque fois que tu as une panne commence par douter de ta dernière intervention, après avoir vérifié qu'il y a de l'essence! C'est aussi un conseil de Pierrot.

Comme ton Pierrot a raison!

Pour la derniere photo : celle qui montre le tube fissuré je confirme pas la peine de toucher a quoi ce soit
C'est le tube qui sert a puiser l'essence pour alimenter le starter il ne sert en fait que quand le starter est en action

Bonjour,

Il est cependant, parfaitement possible d' effectuer une soudure à l' étain, sur du laiton. Il faut bien décaper, préalablement la pièce. ( pâte à décaper Geb ou Hampton )

Henri

Actuellement en train de restaurer un carbu 30 FH sorti d'une épave de C4F, le bloc starter était plein de merde et j'aurais aimé savoir si entre les deux glaces en laiton de l'axe de starter, si il y avait un ressort ou pas ?

A ma connaissance , il n'y a aucun ressort .

Effecivement , il y en bien un , de façon a plaquer la glace en laiton sur la partie fixe en alu

Bonjour Anthony,

Je te conseille de mettre un ressort entre les deux glaces en laiton du mécanisme de starter. Cela permettra d' obtenir une bonne étanchéité lorsque le starter sera coupé. Sans cela, tu risques d' avoir une suralimentation variable et aléatoire du moteur par l' intermédiaire d' une fuite au starter.
Les conséquences peuvent être une surconsommation et des difficultés à régler le moteur.

Le carbu Solex FH est une version intermédiaire entre les anciens carbus bronze et la version " moderne " AHD.
Si tu pouvais trouver un Solex 30 AHD, ce serait l' idéal.

Amitiés,
Henri

Merci pour la confirmation, je me disais bien qu'il y en avait un, il restait un semblant de bout de ferraille rongé par la rouille

J'aime beaucoup le 30 FH avec son starter manuel, sur la C4G je n'ai aucun souci avec

bonsoir

Une photo de la pièce

A1 de C4G
Popeyecd

J'ai remplacé le carburateur Zénith 30TH de ma C4F par un Solex 30FHD récupéré sur une épave de C4F que j'ai nettoyé et resurfacé

Il est équipé avec exactement les mêmes gicleurs que celui de la C4G visible plus haut
Il tourne très bien au ralenti, le starter fonctionne très bien aussi malgré des surfaces pas très lisses au départ

Problème, j'ai un trou à l'accélération et un régime très irrégulier lorsque j'accélère à bas régime, et à haut régime pas de puissance, la voiture n'avance pas
Ca ressemble à un manque d'essence, ça finit par pétarader au carburateur de temps en temps
Pourtant, pas de prise d'air !
En démontant la tôle cache poussière, lors de ces ratés, l'essence est soufflée hors du carburateur plutôt que d'être aspirée
Et j'ai également l'impression que le gicleur principal donne par à-coups de manière aléatoire, comme si le tube d'émulsion ne se remplissait pas bien, pourtant il est propre, pas fendu, les lumières sont propres et égales et l'essence semble bien y passer lorsque j'appuie sur le flotteur

J'ai beau me creuser la tête, je n'arrive pas à savoir d'où ça peut venir

Fais un essais en obstruant de 50 % la prise d'air du carbu avec une bout de tole .

Dis nous ce que cela donne .

Ah oui j'ai oublié de mentionner que ce carbu était équipé d'un volet d'air
Je n'ai pas jugé indispensable de le remonter étant donné que tous les autres carbus 30FH que je connais fonctionnent sans

J'avais déjà essayé en obstruant partiellement à la main c'était encore pire en finalement en enlevant la tôle pare-poussière c'est là qu'il avait fonctionné le mieux, mais en refoulant toute l'essence sur l'aile...

Je referais des tests dès que j'aurais nettoyé le volet alors, mais je doute que ça vienne de là

As tu essayé de schunter la prise d'air du servo frein ...au cas ou il y aurait une prise d'aire non désirée ?

Le moteur tournait très bien avec l'autre carbu

J'ai remonté la tôle, effectivement j'ai des accélérations plus franches, restera à essayer sur la route quand j'aurais trouvé une tirette pour le maintenir en place, parce que ça fonctionne volet fermé à 80%...
Je trouve quand même ça bizarre qu'un carbu monté avec exactement les mêmes gicleurs que la G ait besoin d'un volet d'air fermé presque à fond alors que la G fonctionne exceptionnellement bien sans volet
C'est pas la même cylindrée mais quand même !

La buse d'air du carbu est elle la même dans les deux cas ?

La buse du carbu de la C4F est marquée 30-23, c'est donc la bonne buse pour une C4F
Le gicleur principal est un 120-51 (C4G) au lieu d'un 115-51 (C4F) mais ça m'étonnerai que ça vienne de là
Le gicleur de ralenti est un 0.55 ce qui est bon
Le pointeau est un 2 au lieu d'un 2,5 mais ça ne doit pas faire autant de différence que ça sur l'accélération

Côté volet d'air il est fermé presque au maxi, au plus large d'ouverture il reste 5mm d'ouverture, ouvert plus grand ça ne marche pas, plus fermé ça ne marche pas
La voiture manque cruellement de pêche et de couple, en côte c'est un enfer il faut tomber les vitesses à des endroits où je ne les tombe habituellement pas, il n'y a plus de couple, je me demande si c'est pas à cause du volet qui couperait trop l'admission ?

J'ai fait environ 16 L/100 km, ce qui est peu près, voir à peine moins la conso que je faisais avec le carbu Zenith, ça reste pas fou, bref, j'hésite à remettre le Zenith rien que pour le manque de puissance, j'ai l'impression de conduire un camion de 10 tonnes avec un moteur de C4 alors que la voiture est plus légère que la G

Pas de prise d'air parasite sur l'admission ou autre ?

Elle fonctionne normalement avec le Zenith

La seule chose qui a changé c'est le carbu, j'ai passé un pinceau imbibé d'essence autour de la bride et sur l'axe de papillon, pas de changement
Le joint de bride est en carton monté à la pâte à joint style Collex, j'avais déjà monté le Zenith avec ça aussi
Je peux bien essayer de le remplacer déjà

Je vais remonter l'ancien Zenith pourri à mon avis, après contrôle des vitesses, sur du faux plat montant que j'emprunte souvent, avec la C4G et anciennement avec la F, je roule à 55 km/h
Là je roule à 30
Je vais plus vite en seconde qu'en troisième
Et pourtant c'est plus du plat que du faux plat montant !