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Bonjour
malgré mes recherches dans la fonction "recherche" , je ne trouve pas comment caller mon allumage
quelqu'un peut-il m'expliquer
merci
éric

Bonjour
Sur une A tu as un repere sur le volant moteur marque A.

Le cylindre n°1 est celui de l'avant et tu cales ton point d'allumage par rapport .Il y a aussi OE pour ouverture échappement et FA pour fermeture admission afin de verifier le bon calage de l'arbre a cames.

La sortie de Delco du 1 est celle qui est a 4 heures usuellement. Tu peux decaler le Delco si cela n'est oas le cas.

Pour les G il y a une pige de 8 mm
le repere est a l'arriere droit.

bonjour tout le monde
je reviens vers vous car je "rame un peu"
je ne trouve pas de repères ; ni A , ni OE ou FA
j'ai par contre un trou de calage ; du moins je crois
je joint une photo pour me faire comprendre
si le trou du volant moteur est bien le trou de calage , je doit le piger jusqu'à un blocage derrière ou en face de l'espèce de flèche
ensuite , si j'ai bien compris , je suis au point d'allumage du moteur et je dois faire mes réglages de l'allumeur sur le cylindre No 1 qui est celui à l'avant (près de la pompe à eau )

dans les réponses ( que j'espère ) évitez " t'a piger ou rien piger" ainsi que " t'es pas une flèche" !!!

a l'avance merci

éric

Je dirai que le trou de 8 qui est sous ta lucarne doit correspondre au trou du volant moteur.
Ton véhicule est un ac4 ou c4F ?

Au vue du support moteur AC4 .

ce trou correspond au calage .

Vérifie qu'une fois celui ci a position , ton cylindre 1 ou 4 est bien en haut .
Le 1 er est une convention .
Cela peut être celui coté radiateur ou celui coté boite .
Tu as forcément un des 2 pistons qui est bon "temps" , sinon c'est l'autre .

oui , c'est bien une AC4
le trou est bien celui du calage ; ça , j'ai compris
mais la position ? dois-je le caler avec une pige auquel cas il y a un autre trou derrière pour "bloquer" ? ou sinon quel repère pour bien le positionner ?
autrement , j'ai compris pour le cyl No1 ou 4 , c'est une histoire de convention
encore que PMH compression ou PMH échappement ? comment faire la différence sans regarder les soupapes ?
mais questions sont probablement idiotes , mais c'est mais grand début et entre la théorie et la pratique ......
éric

Bonsoir
Comme le dit JMM84 il tu enfiles la pige dans le trou sous la lumière oblongue puis dans le volant moteur normalement si le volant est posé comme à l'origine tu verras apparaitre tes repères , ces trous ne sont pas d'origine mais doivent te faciliter le travail si c'est fait correctement.

Bonjour

Tu enlève les bougies du 2 3 4.

Tu tournes a la manivelle jusqu'à la compression sur le premier cylindre, tu arrêtes a 2 a 3 mm de course piston avant le PMH après la fermeture de l'admission.

A ce moment la le doigt du delco est orienté vers le plot du premier cylindre et la pige devrait entrer dans le trou du plateau.

Avant cela tu a réglé l'écartement des vis platinées.

Tu règles ensuite le point d'allumage avec une ampoule.

[quote="Eric53"]oui , c'est bien une AC4
le trou est bien celui du calage ; ça , j'ai compris
mais la position ? dois-je le caler avec une pige auquel cas il y a un autre trou derrière pour "bloquer" ? ou sinon quel repère pour bien le positionner ?
autrement , j'ai compris pour le cyl No1 ou 4 , c'est une histoire de convention
encore que PMH compression ou PMH échappement ? comment faire la différence sans regarder les soupapes ?
mais questions sont probablement idiotes , mais c'est mais grand début et entre la théorie et la pratique ......
éric[/quote]

Si ca ne démarre pas sur le 1 , tu inverses les fils du delco d'un demi tour en partant du 4 .

pour savoir si le cylindre n°1 est en compression, place une bouchon en liège sur le trou de bougie et tourne la manivelle. quand le bouchon sautera, ton cylindre sera en compression, donc presque en allumage.

merci pour toutes ces infos
il faut que je vous dise que je suis toujours en activité (et bien occupé) ce qui explique mes silences quelquefois de quelques jours !
je me suis remis au travail ; bouchon qui saute sur le cyl. 1 ; réglage allumeur
mais ne démarre pas
quand je tourne à la manivelle voici ( dans l'ordre ) les inscriptions que je vois
certaines sont à l'envers
le o veut dire qu'il y a un trou
OE --o--PMB--o--FA--o--o--A--PMH--FE
voilà
certaines lettres sont difficile à voir donc risque d'erreur
OE ouverture échappement ?
FA fermeture admission ?
FE fermeture échappement ?

mais alors , je ne comprend plus les séquences
si quelqu'un a une idée
vous voyez que mon volant a beaucoup de trous !

sinon , un ami vient mardi pour me donner son avis

merci

éric

Bizarre tous ces trous??? sur mon volant moteur un seul trou pour le calage donc on se pose pas de question, un forêt de 8 dans ce trou le temps de caler l'allumeur et c'est OK ; ne pas oublier d’ôter le foret avant de tirer le démarreur )
tu pourrais essayer sur le trou correspondant à "PMH" (point mort haut) de ton volant, si tout à été bien remonté ce devrait être le bon repère de calage...

bonsoir,
je penche plutôt pour le trou juste avant le A (Allumage)

Bonjour

Ce n est pas la peine de chercher à utiliser les trous.


Tu cales le moteur 2 a 3 mm avant le PMH après la fermeture admission du cylindre 1 cote radiateur.

tu as déjà réglé l écartement des vis platinées, tu cales le début d ouverture du contact.

Tu places le câble HT de la bougie 1 sur le plot correspondant au doit de l allumeur.

Et la ça démarre!
Ensuite réglage de l avances a l oreille.

Je te conseille de regarder le site tract old engine.

Bonsoir

je reviens sur ce que j'ai dit précédemment car il y a d'origine deux trous filetés qui permettent de fixer la pièce qui obture la lumière .

Bonjour,
OK message reçu.
Je suppose que la pige intervient à partir du modèle F.

[quote="Gerard30"]Bonjour,
OK message reçu.
Je suppose que la pige intervient à partir du modèle F.[/quote]

Non , je pense que c'est une adaptation de mécano durant la vie de la voiture .
Sur ma G , il n'y a pas de trou ni sur plusieurs volants moteurs en stock

[quote="roadstera91"][quote="Gerard30"]Bonjour,
OK message reçu.
Je suppose que la pige intervient à partir du modèle F.[/quote]

Non , je pense que c'est une adaptation de mécano durant la vie de la voiture .
Sur ma G , il n'y a pas de trou ni sur plusieurs volants moteurs en stock[/quote]
Attention certain trou sur les volants moteur sont des trous d'équilibrage

En effet pas de trou sur mon volant moteur de G, juste une indication du PMH

bon après une après midi de réglage et re-réglage la titine a démarrée
ourrah
merci pour les conseils
maintenant il va falloir régler le carbu car elle aime trop le starter à mon gout
suite de mon apprentissage mécanique dans les jours à suivre
encore MERCI
éric

Bonjour Eric53
J'ai visiblement le meme moteur que toi, et le meme probleme a regler mon allumeur. Malgrè tout le post, je ne comprends pas ce trou en forme de coeur applati. Ou met on la pige? Dans un des trous qui permet la fixation du cache? Mais il y en a 2.
Bref, c'est pas clair du tout pour moi.
Merci

On ne met pas de pige, on aligne la pointe du cœur avec la marque ALL sur le volant moteur.

Bonsoir,
les repères sur un volant de "F"

bonjour
avec beaucoup de retard et si ma mémoire est bonne ; voici ce que nous avons fait (un expert et moi arpette)
- pas de pige
- on tourne le moteur à la manivelle (bougies enlevées) jusqu'à amener le repère ao ou A en regard de la pointe du coeur
sur le volant moteur j'avais les repères OE (ouverture échap), FA (fermeture admission) et A (allumage)
quand on est sur ce repère , le rotor doit être en face du plot du cylindre No1( coté radiateur) qui est au point mort haut (méthode du bouchon de champagne éventuellement)
les vis platinées doivent commencées à s'ouvrir et la lampe témoin s'allume
il faut caler l'allumeur juste avant le début d'ouverture pour avoir un peu d'avance
voici ce que j'ai retenu
si ça peut aider
les expert corrigeront si j'ai dis des anneries
éric