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Bonjour
J'ai dans mon stock un carburateur zenith 30TH, je voudrais savoir s'il est compatible avec un moteur de C4G, il se monte mais ???
Merci d'avance pour vos réponses
Dom

-Je pense qu' à l 'époque de la production des C4 G , seuls les carburateurs SOLEX étaient montés.
-Pour la fonctionnalité de ce carburateur ZENITH sur un moteur de C4 G, seul un essai permettrait de confirmer !

OK merci je vais le faire je verrais bien si je dépasse de beaucoup les 80 autorisés

J'ai aussi un Carburateur Zenith 30 TH sur le moteur et il fonctionnait très bien jusqu'à j'ai eu l'idée de vouloir le nettoyer en le passant au bain à ultrason. Je ne l'avais pas démonter entièrement et des joints ont subit une torture dans le jaccuzzi.
Donc il me faut les changer... j'ai cherché sur le Net mais pas grand chose.
En fait ceux qui était en place, ils étaient bien étanches avant la manœuvre de nettoyage. Ils ressemblaient à des joints de plomberie, mais je les ai tué.
Donc j'ai remplacé par les mêmes joints, mais ça pisse de partout... surement pas le bon matériaux.

Je pense me procurer un plaque spéciale (mais je ne sais pas laquelle) pour faire les joints moi-même.

Voici quelques photos avant/après nettoyage et l'emplacement des joints à remplacer.

En passant, j'ai aussi changé le joint qui se trouve entre le collecteur d'échappement et le carburateur. Je l'ai trouvé sur le site 50factory.com , un site de moto. J'en ai mis 2 avec de la patte silicone et bien serré le tout.

normalement , les joints bleu de plomberie marchent bien

Attention à ne pas trop serrer le papillon de la cuve sous peine de la fissurer sinon c'est poubelle...

Eric53 a écrit : ↑ven. 18 juin 2021 18:32 normalement , les joints bleu de plomberie marchent bien

J'ai testé les joints rouge/orange de plomberie... fuite de partout.

schum22 a écrit : ↑ven. 18 juin 2021 20:29 Attention à ne pas trop serrer le papillon de la cuve sous peine de la fissurer sinon c'est poubelle...

Oui, j'y fais gaffe. Et étonnant, qu'il n'y a pas de joint à cette cuve... c'est métal contre métal. Mais pas de fuite de ce coté-là.

Pourquoi il y aurait un joint, aucune raison d'être étanche à ce niveau, l'essence n'arrive pas là.

Bonjour ,
Des joints en aluminium, en remplacement des joints en fibres, résistent mieux aux serrages.
Pour infos, le papillon de serrage de la cuve des carburateurs ZÉNITH, est en fait l’outil qui permet de démonter les gicleurs et buses.... C6JMS

bleu , c'est pas rouge/orange !

Eric53 a écrit : ↑sam. 19 juin 2021 17:50 bleu , c'est pas rouge/orange !

la matiere n'est pas du tout la même .

Eric53 a écrit : ↑sam. 19 juin 2021 17:50 bleu , c'est pas rouge/orange !

Je parlais de ceux qui étaient en place avant que je démonte le carburateur.

schum22 a écrit : ↑sam. 19 juin 2021 09:09 Pourquoi il y aurait un joint, aucune raison d'être étanche à ce niveau, l'essence n'arrive pas là.

Ok. bien sur.

J'ai monté tous mes carbus avec des joints rouges et je n'ai aucune fuite

ChefdeGare a écrit : ↑dim. 20 juin 2021 18:08 J'ai monté tous mes carbus avec des joints rouges et je n'ai aucune fuite

T'inquiète, ça va venir !!!!

ChefdeGare a écrit : ↑dim. 20 juin 2021 18:08 J'ai monté tous mes carbus avec des joints rouges et je n'ai aucune fuite

Joints rouges sur mon auto depuis de nombreuses années, pas de fuite non plus

Ca fait 3 ans ce mois-ci pour la G et je n'ai aucun problème
J'ai eu qu'une fuite sur la F mais c'est parce que le boulon d'arrivée d'essence s'était dévissé en raccordant la durite

Bonjour,

Il y a les joints fibre, rouges qui proviennent de fournisseurs de matériel de plomberie sérieux. On peut les utiliser sur un carburateur et puis, il y a, malheureusement, les imitations chinoises qu' on trouve en grandes surfaces et qui ne valent strictement rien, même sur les conduites d' eau.

Trouvez les bons !
Henri

Bonjour

+ 1 sur les propos d'Henri.

Les joints GMB (Chinois ou autre ) à fuir ( par définition).

Chez mon fils je viens de faire la plomberie cuisine. Les joints Gmb il fallait en mettre deux pour avoir un peu d'épaisseur, et le diametre trop petit ne faisait pas l'étanchéité du collet battu ( pas martyrisé) ==> des fuites partout

Pochette de 100 joints assortiment de magasin fourniture plomberie 8 euros.
Plus aucun soucis.

J'ai eu aussi le même type de soucis avec la brasure cuivre Casto,etc

A 1 de C4G

Popeyecd

Bonjour à toutes et à tous

Oui les joints ne sont plus ce qu’ils étaient

Des joints qui sont très bien,,,,ils sont de couleur bleu,pour l’eau, le gaz et tout les autres fluides je recommande

@++++
Michel

J'ai changé tout les joints, et ça ne fuit plus.... par contre, le moteur ne démarre plus J'ai acheté des plaques spéciales joints essence sur Amazon ici : https://www.amazon.fr/gp/product/B01MSJ ... UTF8&psc=1

Bon, je vous laisse, il me faut voir ce qu'il ne va pas au démarrage.

J'ai un cas similaire avec un carburateur solex...
Ce n'est pourtant pas le 1 er que je refais .
Je n'ai toujours pas compris pourquoi ????

J'ai trouvé le problème du non-démarrage du moteur suite à la réfection de tout les joints.
En fait, le gros joint en caoutchouc qui est coincé dans la partie supérieur du bocal, c'est retrouvé coupé en 2 et il avait fini dans le bocal. Je l'ai donc remplacé par un modèle fabriqué par moi-même dans le même matériaux que les autres joints. Le bocal n'était plus en contact fermé et ça devait faire une prise d'air. Ensuite, il a redémarré du premier coup sans soucis... mais...panique... il a démarré et tourné comme si l'accélérateur était à fond.

Alors la, voici un deuxième problème. Evidemment, après le démarrage, j'ai coupé tout de suite. J'ai retenté un redémarrage et la même chose.
Donc il se passe un autre phénomène... j'ai du remonté un truc a l'envers au niveau de stater ou de la commande de l'accélérateur.... greugngneu...
J'ai passé toute mon après-midi hier à me pencher sur ce problème. Un truc qui est bon, c'est qu'il démarre bien mais à fond les ballons.

Donc, c'est comme si l'accélérateur reste à fond ou alors le ralenti qui n'est plus au ralenti mini mais au ralenti max...
J'ai joué sur la visse de ralentit mais rien n'y fait.

A ce stade là, je ne sais plus quoi faire.

Une idée, peut-être.

Ça m'est déjà arrivé sur une TAV j'avais monté le papillon à l'envers, heureusement j'ai mis la main sur l'entrée du carburateur pour caler le moteur.

Oui à mon avis ça ressemble à un mauvais réglage du papillon
Et encore pas sûr, parce que mes moteurs démarreront jamais à froid avec les gaz grands ouvert

roadstera91 a écrit : ↑dim. 1 août 2021 14:11 J'ai un cas similaire avec un carburateur solex...
Ce n'est pourtant pas le 1 er que je refais .
Je n'ai toujours pas compris pourquoi ????

Et tu as résolu le problème ?

schum22 a écrit : ↑sam. 7 août 2021 17:00 Ça m'est déjà arrivé sur une TAV j'avais monté le papillon à l'envers, heureusement j'ai mis la main sur l'entrée du carburateur pour caler le moteur.

Je n'ai pas démonté le papillon (pièce 143), donc il ne doit pas être monté à l'envers.
Moi, je coupe en urgence avec la manette contact sur le tableau de bord, ça coupe l'alimentation de la bobine.

ChefdeGare a écrit : ↑sam. 7 août 2021 17:09 Oui à mon avis ça ressemble à un mauvais réglage du papillon
Et encore pas sûr, parce que mes moteurs démarreront jamais à froid avec les gaz grands ouvert

C'est ce que je pensais croire, mais le papillon fermé ou grand ouvert, le moteur démarre à fond les ballons.
Le papillon n'est bien actionné que par la pédale d'accélérateur (c'est-à-dire par le mécanisme avec la pièce 148), n'est-ce-pas ?

Je vais encore fouillé de ce coté là..



Merci à tous pour vos réponses.

Bonsoir
Je pense a une déformation de la bride du carburateur donc une prise d’air, du fait d’un serrage trop important des écrous .